專利名稱：一種列車中首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛快速定位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路交通，特別是一種列車中首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛快速定位方法。
背景技術(shù)：
目前，世界各國(guó)在鐵道車輛上普遍采用空氣制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)管減壓速度為70 80kPa/s時(shí)，該車輛空氣制動(dòng)機(jī)首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用，進(jìn)而引起全列車輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用。列車在鐵路正線上高速運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)閥(客車主要是104型空氣分配閥，貨車主要是120型空氣控制閥)失靈、制動(dòng)管折斷等原因都會(huì)引起全列車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。鐵路正線列車開(kāi)行密度很大，一旦某次列車發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用，極有可能引發(fā)全線列車臨時(shí)停車，這就要求機(jī)車司機(jī)必須快速查找、處理首先發(fā)生緊急制動(dòng)的車輛。然而，多數(shù)情況只能依靠司機(jī)徒步往返、耳聽(tīng)目測(cè)，反復(fù)分段測(cè)試，多次緩解、制動(dòng)，才能找到故障車輛。每次人工定位故障車輛的時(shí)間都超過(guò)一小時(shí)，造成全線車輛大面積晚點(diǎn)。2005年開(kāi)始，大秦線、神朔線、山西中南部通道陸續(xù)大量開(kāi)行萬(wàn)噸列車(編組102 輛)，查找首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛，更加困難。列檢作業(yè)的制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中，每個(gè)作業(yè)場(chǎng)一年總有幾次列車發(fā)生意外緊急制動(dòng)情況，依靠檢車員人工定位首先發(fā)生意外緊急制動(dòng)車輛，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，常常耽誤列車正點(diǎn)發(fā)車。定位意外緊急制動(dòng)車輛一直困擾著鐵路運(yùn)輸，開(kāi)發(fā)新型、智能、快速、精確定位首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用車輛已迫在眉睫，是必需解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種列車中首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛快速定位方法，可有效解決鐵路列車運(yùn)行或者制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中首先發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用車輛的快速、智能、精確定位的問(wèn)題。本發(fā)明解決的技術(shù)方案是，首先安裝設(shè)備，方法是1、安裝設(shè)備首部車輛制動(dòng)管通過(guò)風(fēng)帶軟管與試風(fēng)柜的執(zhí)行器連接，尾部車輛接制動(dòng)管安裝電子風(fēng)表，計(jì)算機(jī)安裝在值班室里，試風(fēng)柜與矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站設(shè)置在動(dòng)力電纜與通信電纜線路間，試風(fēng)柜在發(fā)車端，矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站在尾部脫軌器近處，執(zhí)行器與計(jì)算機(jī)通過(guò)第一串行口 1、CAN轉(zhuǎn)換器、通信電纜實(shí)現(xiàn)有線通信，電子風(fēng)表與矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站無(wú)線通信，矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站與值班室計(jì)算機(jī)通過(guò)第二串行口 2、CAN轉(zhuǎn)換器、通信電纜實(shí)現(xiàn)有線通信，試風(fēng)柜接電纜盒，并經(jīng)執(zhí)行器與風(fēng)源儲(chǔ)氣罐相連通，執(zhí)行器與電子風(fēng)表時(shí)間統(tǒng)一到 5ms, 二者通過(guò)各自的壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換分別實(shí)時(shí)高速記錄車輛首、尾部制動(dòng)管壓力；2、定位測(cè)量方法是，設(shè)備安裝完畢后，再通過(guò)以下定位公式實(shí)現(xiàn)
權(quán)利要求
1.一種列車中首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛快速定位方法，其特征在于，由以下步驟實(shí)現(xiàn)(1)、安裝設(shè)備方法是，首部車輛制動(dòng)管通過(guò)風(fēng)帶軟管與試風(fēng)柜的執(zhí)行器連接，尾部車輛接制動(dòng)管安裝電子風(fēng)表，計(jì)算機(jī)安裝在值班室里，試風(fēng)柜與矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站設(shè)置在動(dòng)力電纜與通信電纜線路間，試風(fēng)柜在發(fā)車端，矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站在尾部脫軌器近處，執(zhí)行器與計(jì)算機(jī)通過(guò)第一串行口 1、CAN轉(zhuǎn)換器、通信電纜實(shí)現(xiàn)有線通信，電子風(fēng)表與矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站無(wú)線通信，矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站與值班室計(jì)算機(jī)通過(guò)第二串行口 2、CAN轉(zhuǎn)換器、通信電纜實(shí)現(xiàn)有線通信，試風(fēng)柜接電纜盒，并經(jīng)執(zhí)行器與風(fēng)源儲(chǔ)氣罐相連通，執(zhí)行器與電子風(fēng)表時(shí)間統(tǒng)一到5ms，二者通過(guò)各自的壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換分別實(shí)時(shí)高速記錄車輛首、尾部制動(dòng)管壓力； O)、定位測(cè)量方法是，設(shè)備安裝完畢后，再通過(guò)以下定位公式實(shí)現(xiàn)
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車中首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛快速定位方法，其特征在于，由以下步驟實(shí)現(xiàn)(1)、安裝設(shè)備首部車輛制動(dòng)管通過(guò)風(fēng)帶軟管⑴與試風(fēng)柜(6)的執(zhí)行器(2)連接，尾部車輛接制動(dòng)管安裝電子風(fēng)表(3)，計(jì)算機(jī)( 安裝在值班室里，試風(fēng)柜(6)與矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站(4)設(shè)置在動(dòng)力電纜與通信電纜線路間，試風(fēng)柜(6)在發(fā)車端，矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站(4)在尾部脫軌器近處，執(zhí)行器( 與計(jì)算機(jī)( 通過(guò)第一串行口 1、CAN轉(zhuǎn)換器、通信電纜實(shí)現(xiàn)有線通信，電子風(fēng)表( 與矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站(4)無(wú)線通信，矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站(4)與值班室計(jì)算機(jī)( 通過(guò)第二串行口 2、CAN轉(zhuǎn)換器、通信電纜實(shí)現(xiàn)有線通信，試風(fēng)柜(6)接電纜盒，并經(jīng)執(zhí)行器與風(fēng)源儲(chǔ)氣罐相連通，執(zhí)行器( 與電子風(fēng)表(3)時(shí)間統(tǒng)一到5ms，二者通過(guò)各自的壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換分別實(shí)時(shí)高速記錄車輛首、尾部制動(dòng)管壓力；所述的執(zhí)行器，為整個(gè)試驗(yàn)提供風(fēng)源，并執(zhí)行整個(gè)試驗(yàn)，包括通信部分、執(zhí)行部分和檢測(cè)部分，對(duì)外通過(guò)風(fēng)帶軟管連接首部車輛制動(dòng)管，通過(guò)總風(fēng)源管道連接儲(chǔ)氣罐，執(zhí)行器和值班室計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)通信，接收計(jì)算機(jī)控制命令，上傳(采樣間隔IOms)首部車輛制動(dòng)管壓力； 所述的電子風(fēng)表，通過(guò)矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站無(wú)線中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信，電子風(fēng)表接收計(jì)算機(jī)控制命令，每間隔IOms上傳一次尾部車輛制動(dòng)管壓力；所述的矮柱尾壓中轉(zhuǎn)站用于實(shí)現(xiàn)值班室計(jì)算機(jī)與電子風(fēng)表之間的無(wú)線數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)，提高通信的穩(wěn)定性；所述的值班室計(jì)算機(jī)用于完成試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析和顯示，控制整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程，快速精確給出首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用車輛順位；O)、定位測(cè)量方法是，如
圖1所示，設(shè)備安裝完畢后，當(dāng)列車中的緊急制動(dòng)車輛B點(diǎn)突然大量排氣的時(shí)刻記為、，緊急制動(dòng)將以相對(duì)恒定的波速V順著制動(dòng)管向列車首部、尾部同時(shí)傳遞，從而引起全列車輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用，在首部車輛、尾部車輛的列車制動(dòng)主管上分別安裝一臺(tái)執(zhí)行器和電子風(fēng)表，時(shí)間統(tǒng)一到5ms，列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用時(shí)，微機(jī)控制列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng)的執(zhí)行器、電子風(fēng)表快速采集的壓力都將出現(xiàn)拐點(diǎn)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)分析查找出壓力拐點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)刻分別記為、、t2 ；從緊急制動(dòng)車輛B點(diǎn)傳遞至執(zhí)行器的速度V1為公式1，從緊急制動(dòng)車輛B點(diǎn)傳遞至電子風(fēng)表的速度V2為公式2:
全文摘要
本發(fā)明涉及列車中首先發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛快速定位方法，可有效解決鐵路列車運(yùn)行或者制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中首先發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用車輛的快速、智能、精確定位的問(wèn)題，方法是，首先安裝設(shè)備，再通過(guò)以下定位公式實(shí)現(xiàn)其中，N為突然大量排氣的B點(diǎn)距第1輛端部之間制動(dòng)管長(zhǎng)度；M為全列車制動(dòng)管長(zhǎng)度；Lf為風(fēng)帶軟管長(zhǎng)度，固定安裝在執(zhí)行器上，V為緊急制動(dòng)波速，t1為執(zhí)行器記錄的緊急制動(dòng)作用引起的拐點(diǎn)時(shí)刻；t2為電子風(fēng)表記錄的緊急制動(dòng)作用引起的拐點(diǎn)時(shí)刻，t0為B點(diǎn)突然大量排氣的時(shí)刻，本發(fā)明能有效實(shí)現(xiàn)快速、精確定位發(fā)生緊急制動(dòng)作用的車輛，大大提高了勞動(dòng)效率，縮短了列車意外緊急制動(dòng)引起的停車時(shí)間，保證列車正點(diǎn)行車。
文檔編號(hào)B61L25/02GK102328651SQ20111021113
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者張永釗, 李西峰, 樊總峰, 白曉彬, 趙讓元, 齊武獻(xiàn) 申請(qǐng)人:鄭州三瑞共和科技有限公司