一種地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)，包括多根與地鐵車輛設(shè)備連接的管道，還包括設(shè)置在節(jié)流位置的節(jié)流縮堵，所述節(jié)流縮堵一端伸入節(jié)流位置的管道內(nèi)，且節(jié)流縮堵的該端外徑與節(jié)流位置管道的內(nèi)徑大小匹配；所述節(jié)流縮堵另一端超出節(jié)流位置管道，且該另一端外徑與所述節(jié)流位置管道外徑匹配，該另一端一側(cè)與所述節(jié)流位置管道接觸，該另一端另一側(cè)斷面與所述節(jié)流位置管道斷面結(jié)構(gòu)相同；一個(gè)節(jié)流孔沿長(zhǎng)度方向貫穿所述節(jié)流縮堵。本實(shí)用新型空氣節(jié)流縮堵能嵌入到管路中，且節(jié)流縮堵一端斷面結(jié)構(gòu)與管道斷面結(jié)構(gòu)相同，在起到空氣節(jié)流作用的同時(shí)，不對(duì)外圍管道造成影響。
【專利說明】一種地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛中的氣路部件，特別是一種地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在空氣制動(dòng)系統(tǒng)管路中，一般情況下空氣的流動(dòng)應(yīng)是暢通無阻的，故管路系統(tǒng)有著合適的流動(dòng)截面積(即管內(nèi)徑)。而在某些特定的情況下，需要對(duì)氣路進(jìn)行節(jié)流處理，以滿足特殊的功能要求。為達(dá)到上述目的，需要在管路系統(tǒng)中設(shè)計(jì)一個(gè)部件，藏身于管路中而又具有空氣節(jié)流的功能。
[0003]目前有一種節(jié)流縮堵，它通過與設(shè)備或管路連接的形式存在于制動(dòng)管路中，這種節(jié)流縮堵外徑與管路外徑相同，使用時(shí)，其兩端需要通過特定的接口與管路或設(shè)備連接，且該縮堵較長(zhǎng)，因此會(huì)造成外圍的管路的變更，另外還存在著空氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)，無需改動(dòng)外圍管路即可增加節(jié)流縮堵，并解決現(xiàn)有管路系統(tǒng)因使用節(jié)流縮堵造成空氣泄露的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)，還包括設(shè)置在節(jié)流位置的節(jié)流縮堵，所述節(jié)流縮堵一端伸入節(jié)流位置的管道內(nèi)，且節(jié)流縮堵的該端外徑與節(jié)流位置 管道的內(nèi)徑大小匹配；所述節(jié)流縮堵另一端超出節(jié)流位置管道，且該另一端外徑與所述節(jié)流位置管道外徑匹配，該另一端通過所述節(jié)流位置的管道接頭與該節(jié)流位置的另一根管道或地鐵車輛設(shè)備連接；一個(gè)節(jié)流孔沿長(zhǎng)度方向貫穿所述節(jié)流縮堵。
[0006]所述直徑較大的圓柱體高度為1_以內(nèi)，更好地防止對(duì)管路結(jié)構(gòu)造成影響。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為:本實(shí)用新型空氣節(jié)流縮堵能嵌入到管路中，且節(jié)流縮堵一端斷面結(jié)構(gòu)與管道斷面結(jié)構(gòu)相同，在起到空氣節(jié)流作用的同時(shí)，不對(duì)外圍管道造成影響；增加縮堵后的管道相比原來的單個(gè)管道長(zhǎng)度尺寸僅增加約Imm (甚至可以更小)，因此幾乎不會(huì)對(duì)原來的結(jié)構(gòu)造成影響，因此該縮堵使用簡(jiǎn)單便捷。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例縮堵安裝到管道內(nèi)示意圖。
[0010]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例帶縮堵的管道與外部接頭連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括多根與地鐵車輛設(shè)備連接的管道，還包括設(shè)置在節(jié)流位置的節(jié)流縮堵，所述節(jié)流縮堵由兩個(gè)圓柱體連接而成，其中一個(gè)圓柱體直徑小于另外一個(gè)圓柱體直徑，直徑較小的圓柱體I直徑與節(jié)流位置管道3的直徑匹配，且該直徑較小的圓柱體I伸入節(jié)流位置的管道3內(nèi)；直徑較大的圓柱體2外徑與節(jié)流位置管道的外徑相同，且該直徑較大的圓柱體2靠近所述直徑較小圓柱體一端的底面與所述節(jié)流位置管道接觸，該直徑較大的圓柱體遠(yuǎn)離所述直徑較小圓柱體一端的底面與管路端面結(jié)構(gòu)相同，該另一端通過所述節(jié)流位置的管道接頭5與該節(jié)流位置的另一根管道或地鐵車輛設(shè)備連接；一個(gè)節(jié)流孔4貫穿所述直徑較大的圓柱體和直徑較小的圓柱體；所述直徑較大的圓柱體2高度為Imm以內(nèi)。
[0012]如圖2，本實(shí)用新型節(jié)流縮堵的右端是一個(gè)圓柱面，圓柱面的外徑設(shè)計(jì)尺寸與管路的內(nèi)徑相同，因而可以完全插入到所連接的管路內(nèi)；而節(jié)流縮堵的左端的外形尺寸與管路的外徑一致，當(dāng)節(jié)流縮堵裝配到管路內(nèi)后，兩者通過管路中原有的管道接頭5可完全融為一體，從而又保留了管路原有的功能，因此不需要更改管路，且不需要另外增加接口，可以防止空氣泄露。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)，包括多根與地鐵車輛設(shè)備連接的管道，其特征在于，還包括設(shè)置在節(jié)流位置的節(jié)流縮堵，所述節(jié)流縮堵一端伸入節(jié)流位置的管道內(nèi)，且節(jié)流縮堵的該端外徑與節(jié)流位置管道的內(nèi)徑大小匹配；所述節(jié)流縮堵另一端超出節(jié)流位置管道，且該另一端外徑與所述節(jié)流位置管道外徑匹配，該另一端通過所述節(jié)流位置的管道接頭與該節(jié)流位置的另一根管道或地鐵車輛設(shè)備連接；一個(gè)節(jié)流孔沿長(zhǎng)度方向貫穿所述節(jié)流縮堵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流縮堵由兩個(gè)圓柱體連接而成，其中一個(gè)圓柱體直徑小于另外一個(gè)圓柱體直徑，直徑較小的圓柱體直徑與節(jié)流位置管道的直徑匹配，且該直徑較小的圓柱體伸入節(jié)流位置的管道內(nèi)；直徑較大的圓柱體外徑與節(jié)流位置管道的外徑相同，且該直徑較大的圓柱體靠近所述直徑較小圓柱體一端的底面與所述節(jié)流位置管道接觸，該直徑較大的圓柱體通過所述節(jié)流位置的管道接頭與該節(jié)流位置的另一根管道或地鐵車輛設(shè)備連接；一個(gè)節(jié)流孔貫穿所述直徑較大的圓柱體和直徑較小的圓柱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車輛制動(dòng)管路系統(tǒng)，其特征在于，所述直徑較大的圓柱體高度為Imm以內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B61H11/06GK203793363SQ201420153018
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】王偉波, 段繼超, 王艷, 張激 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司