專利名稱：側(cè)墻與底架的連接裝置及車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車體制造技術(shù)，尤其是涉及一種側(cè)墻與底架的連接裝置。另外，本發(fā)明還涉及一種安裝有上述側(cè)墻與底架的連接裝置的車體。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車的車體通常為長方體鋼架結(jié)構(gòu)，如圖I和圖2所示，車體包括側(cè)墻Ia和底架2a，底架2a是車體的基礎(chǔ)，側(cè)墻Ia為網(wǎng)格框架結(jié)構(gòu)，包括橫縱交叉的橫梁Ila和立柱12a。側(cè)墻Ia與底架2a共同承擔(dān)機(jī)車在運(yùn)行過程中受到的載荷，為了保障旅客、貨物和設(shè)備的安全，側(cè)墻Ia與底架2a組成的結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，側(cè)墻Ia為由型鋼或壓型鋼組成的網(wǎng)格框架結(jié)構(gòu)，選用高強(qiáng)度和耐腐蝕的低合金鋼、不銹鋼和鋁合金等材料制·成。現(xiàn)有的車體的側(cè)墻Ia和底架2a采用焊接方式連接，側(cè)墻Ia的每個(gè)立柱12a下端部與底架2a的側(cè)邊梁21a的上端面焊接。由于側(cè)墻Ia為較大的網(wǎng)格框架，焊接量較大，并且底架2a具有一定量的上撓量，也就是底架2a的側(cè)邊梁21a具有向上的弧度以抵消其上安裝設(shè)備的重量對側(cè)邊梁21a產(chǎn)生的變形，因而導(dǎo)致在焊接時(shí)，側(cè)墻Ia會出現(xiàn)一定程度的變形，并且，很難保證所有立柱12a的下端部與側(cè)邊梁21a完全貼靠，需要通過施加外力以消除立柱12a與側(cè)邊梁21a的間隙，由于采取了外力校正并強(qiáng)行焊接，增加了側(cè)墻Ia和底架2a焊接后的內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致側(cè)墻Ia和底架2a的焊縫容易開裂，降低焊接后的側(cè)墻Ia和底架2a的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)也增大了焊接工作量。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種側(cè)墻與底架的連接裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻與底架的強(qiáng)度和剛度不足的缺陷，能夠提高側(cè)墻與底架的連接強(qiáng)度和剛度，減少工作量。本發(fā)明提供了一種側(cè)墻與底架的連接裝置，包括卡合部和翼板；所述卡合部為U型槽結(jié)構(gòu)，所述卡合部與側(cè)墻的立柱配合；所述翼板與所述卡合部的兩個(gè)側(cè)壁的邊沿連接，該翼板向所述卡合部的外側(cè)延展，且所述翼板的寬度沿所述卡合部的槽長方向逐漸增大。本發(fā)明還提供了一種車體，包括側(cè)墻和底架，該車體還包括側(cè)墻與底架的連接裝置，所述側(cè)墻包括橫縱交叉橫梁和立柱，所述立柱的下端與所述卡合部連接，所述卡合部的下端部和所述翼板的寬端與所述底架連接。本發(fā)明提供的側(cè)墻與底架的連接裝置及車體，側(cè)墻與底架的連接裝置包括卡合部和翼板，所述立柱的下端部插入所述卡合部內(nèi)，所述卡合部的下端和所述翼板的寬端與底架焊接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的側(cè)墻與底架的連接裝置可以增加立柱與底架之間的調(diào)節(jié)量，使組焊過程簡化避免強(qiáng)行焊接，減少了側(cè)墻與底架直接焊接產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加了側(cè)墻與底架的連接強(qiáng)度，提高側(cè)墻與底架的組裝后的剛度和強(qiáng)度，減少焊接工作量。
圖I為現(xiàn)有側(cè)墻與底架的連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A處的放大圖；圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的側(cè)墻與底架的連接裝置的主視圖；圖4為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的俯視圖；圖5為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的立體圖；圖6為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的安裝主視圖；
圖7為圖6的左視圖；圖8為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的車體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8中B處的放大圖；圖10為圖8中C處的放大圖。附圖標(biāo)記I-側(cè)墻； 11-橫梁； 12-立柱；2-底架；21-側(cè)邊梁； 3-側(cè)墻與底架的連接裝置；31-卡合部； 311-側(cè)壁； 312-底壁；32-翼板。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參照圖3，圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的側(cè)墻與底架的連接裝置的主視圖；圖4為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的俯視圖；圖5為圖3中的側(cè)墻與底架的連接裝置的立體圖。在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，側(cè)墻與底架的連接裝置3包括卡合部31和翼板32 ;卡合部31為U型槽結(jié)構(gòu)，卡合部31與側(cè)墻I的立柱12配合，具體地，立柱12為橫截面為矩形的長方體結(jié)構(gòu)，卡合部31的槽寬與立柱12的橫截面的長度相匹配，卡合部31的槽深與立柱12的橫截面的寬度相匹配。翼板32與卡合部31的兩個(gè)側(cè)壁311的邊沿連接，該翼板32向卡合部31的U型槽的外側(cè)延展，且翼板32的寬度沿卡合部31的槽長方向逐漸增大。進(jìn)一步地，卡合部31與翼板32 —體成形；卡合部31與翼板32等長且兩端平齊。翼板32的寬端開設(shè)有焊接坡口(圖中未示出)，卡合部31與翼板32的寬端相同的一端開設(shè)有焊接坡口，也就是圖3中卡合部31和翼板32的下邊沿的位置開設(shè)有焊接坡口。下面結(jié)合圖6和圖7說明本實(shí)施例提供的側(cè)墻與底架的連接裝置具體應(yīng)用如圖6和圖7所示，側(cè)墻I為網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，包括橫縱交叉的多個(gè)橫梁11和立柱12，底架2包括安裝在兩側(cè)的側(cè)邊梁21，側(cè)墻I的立柱12垂直于底架2的側(cè)邊梁21。
在側(cè)墻I和底架2的安裝過程中，將立柱12的下端部插入到側(cè)墻與底架的連接裝置3的卡合部31內(nèi)，再將卡合部31的上邊沿與立柱12焊接在一起?？ê喜?1與翼板32的下端部的焊接坡口與側(cè)邊梁21的上端面對接，將卡合部31與翼板32的下端部與側(cè)邊梁21焊接在一起，實(shí)現(xiàn)側(cè)墻I與底架2的連接固定。本實(shí)施例提供的側(cè)墻與底架的連接裝置3，包括卡合部31和翼板32，安裝時(shí)，將側(cè)墻I的立柱12的底部插入卡合部31內(nèi)，卡合部31和翼板32的下端部與底架2的側(cè)邊梁21焊接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的側(cè)墻與底架的連接裝置3，可以增加立柱12與底架2之間的調(diào)節(jié)量，使組焊過程簡化避免強(qiáng)行焊接，減少了側(cè)墻I與底架2直接焊接產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，增加了側(cè)墻I與底架2的連接強(qiáng)度，提高側(cè)墻I與底架2的焊接后的剛度和強(qiáng)度，減少了焊接工作量。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以對側(cè)墻與底架的連接裝置3做進(jìn)一步的改進(jìn)，在卡合部31的底壁上靠近一端處開設(shè)有矩形口 33，可以進(jìn)增大卡合部31與立柱12的焊縫的 長度，提高側(cè)墻I與底架2的連接強(qiáng)度。另外，卡合部31的底壁上靠近中部的位置還開設(shè)有長圓孔34，便于觀測立柱12插入到卡合部31的距離，并且該長圓孔34可以方便后續(xù)對卡合部31內(nèi)部噴防護(hù)漆。更進(jìn)一步地，卡合部31的底壁312為向外突起的弧形結(jié)構(gòu)。在組裝時(shí)，可以避免卡合部31與側(cè)墻I和底架2的其他部件產(chǎn)生干涉，側(cè)墻I的立柱12插入到卡合部31內(nèi)，立柱12的側(cè)壁與卡合部31的底壁312沒有完全貼合，而是留有一定的間隙，保證側(cè)墻與底架的連接裝置3安裝時(shí)，不會與立柱12另一面的側(cè)墻蒙皮產(chǎn)生干涉，同時(shí)側(cè)墻與底架的連接裝置3與側(cè)邊梁21的蓋板也保留一定距離，避免與側(cè)邊梁21的蓋板產(chǎn)生干涉。參考圖8、圖9和圖10，圖8為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的車體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8中B處的放大圖；圖10為圖8中C處的放大圖。在本實(shí)施例中，車體包括側(cè)墻I和底架2，該車體還包括側(cè)墻與底架的連接裝置3，側(cè)墻I包括橫縱交叉的橫梁11和立柱12，立柱12與底架2的側(cè)邊梁21垂直，立柱12的下端部與側(cè)墻與底架的連接裝置3的卡合部31連接,卡合部31的下端部和翼板32的寬端與底架2的側(cè)邊梁21連接，具體可以采用焊接的方式將卡合部31的下端部和翼板32的寬端與底架2焊接在一起。具體安裝過程第一步，使用吊具吊裝一個(gè)側(cè)墻1，使側(cè)墻I的中心線和底架2的中心對正。第二步，使用吊具吊裝另一側(cè)墻1，使該側(cè)墻I中心線和底架2的中心對正。第三步，用工裝固定側(cè)墻1，保證兩個(gè)側(cè)墻I的寬度符合尺寸要求，調(diào)整側(cè)墻I與底架2的垂直度，用液壓千斤頂調(diào)整側(cè)墻I的整體高度，然后調(diào)整側(cè)墻I的立柱12插入卡合部31的距離來保證側(cè)墻I的高度尺寸，焊接卡合部31與立柱12的焊縫，用工藝磁座拉線及液壓千斤頂調(diào)整側(cè)墻I下部的直線度，再焊接卡合部31的下端部、翼板32的寬端與底架2的焊縫。本實(shí)施例提供的車體，將側(cè)墻I的立柱12的底部插入卡合部31內(nèi)，卡合部31和翼板32的下端部與底架2的側(cè)邊梁21焊接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的車體，可以增加立柱12與底架2之間的調(diào)節(jié)量，使組焊過程簡化避免強(qiáng)行焊接，減少車體的側(cè)墻I與底架2直接焊接產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，提高車體的剛度和強(qiáng)度。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍?！?br>
權(quán)利要求
1.一種側(cè)墻與底架的連接裝置，其特征在于，包括卡合部和翼板；所述卡合部為U型槽結(jié)構(gòu)，所述卡合部與側(cè)墻的立柱配合； 所述翼板與所述卡合部的兩個(gè)側(cè)壁的邊沿連接，該翼板向所述卡合部的U型槽的外側(cè)延展，且所述翼板的寬度沿所述卡合部的槽長方向逐漸增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的側(cè)墻與底架的連接裝置，其特征在于，所述卡合部與所述翼板一體成形；所述卡合部與翼板等長且兩端平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)墻與底架的連接裝置，其特征在于，所述卡合部的底壁上靠近一端處開設(shè)有矩形口。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的側(cè)墻與底架的連接裝置，其特征在于，所述卡合部的底壁上靠近中部的位置開設(shè)有長圓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的側(cè)墻與底架的連接裝置，所述卡合部的底壁為向外突起的弧形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的側(cè)墻與底架的連接裝置，所述翼板的寬端開設(shè)有焊 接坡口，所述卡合部與所述翼板的寬端相同的一端開設(shè)有焊接坡口。
7.—種車體，包括側(cè)墻和底架，其特征在于，該車體還包括權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的側(cè)墻與底架的連接裝置，所述側(cè)墻包括橫縱交叉橫梁和立柱，所述立柱的下端與所述卡合部連接，所述卡合部的下端部和所述翼板的寬端與所述底架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種側(cè)墻與底架的連接裝置及車體，包括卡合部和翼板；所述卡合部為U型槽結(jié)構(gòu)，所述卡合部與側(cè)墻的立柱配合；所述翼板與所述卡合部的兩個(gè)側(cè)壁的邊沿連接，該翼板向所述卡合部的外側(cè)延展，且所述翼板的寬度沿所述卡合部的槽長方向逐漸增大。本發(fā)明提供的側(cè)墻與底架的連接裝置及車體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以增加立柱與底架之間的調(diào)節(jié)量，使組焊過程簡化避免強(qiáng)行焊接，減少了側(cè)墻與底架直接焊接產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加了側(cè)墻與底架的連接強(qiáng)度，提高側(cè)墻與底架的組裝后的剛度和強(qiáng)度，減少焊接工作量。
文檔編號B61D17/08GK102887152SQ20111020639
公開日2013年1月23日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者谷劍, 楊東平, 李立山, 仝雷 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司