一種汽車制動(dòng)量提示裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)量提示裝置，所述裝置包括：阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿、電刷、若干個(gè)電極以及若干個(gè)指示燈；所述電極平行排列，且一個(gè)所述電極對(duì)應(yīng)連接至少一個(gè)所述指示燈；所述電刷固定于所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿上，且所述電刷能夠隨著所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)與所述電極接觸，并點(diǎn)亮與所述電極對(duì)應(yīng)連接的所述指示燈。本實(shí)用新型公開(kāi)的上述汽車制動(dòng)量提示裝置不僅克服了現(xiàn)有技術(shù)中檢測(cè)不準(zhǔn)確的因素，且裝置簡(jiǎn)單，便于安裝，同時(shí)可觀賞性以及凸顯行也得到了提高。
【專利說(shuō)明】
一種汽車制動(dòng)量提示裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽車制動(dòng)量提示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在高速行駛過(guò)程中，前后車需要保持一定的安全距離，以防止追尾事故的發(fā)生。例如，高速路上規(guī)定汽車以每小時(shí)120km的速度行駛，一秒鐘行駛的距離大約為33米，因此規(guī)定后方車輛與前方車輛的安全距離保持至少150米才能有效減少前方車輛緊急制動(dòng)而造成后方車輛追尾的情況。但在車多時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有其他車輛插入的情況，這樣兩車之間的距離達(dá)不到安全距離的范圍，位于后方車輛的司機(jī)通常情況下需要減速并把腳移動(dòng)至剎車踏板上。待再后方的司機(jī)看到前方車有剎車時(shí)，則需要更大的力度剎車，以此類推，再后面的車只能緊急剎車，甚至是追尾了，而導(dǎo)致這類事故發(fā)生的原因是沒(méi)有制動(dòng)量的提示，這是第一種情況。第二種情況是當(dāng)前車沒(méi)有真正剎車而只是預(yù)剎時(shí)，剎車燈也會(huì)亮，這樣當(dāng)安全距離太短時(shí)，很容易就會(huì)造成后方車輛的司機(jī)緊張而直接剎車，力度一般不會(huì)小于百分之五十，那么跟在后面的車會(huì)更容易緊張而采取極端剎車的措施。即使在車輛少的情況下，當(dāng)前車已經(jīng)在加速時(shí)，后車還再進(jìn)行減速，浪費(fèi)能源。
[0003]另外，即使能夠知道前車司機(jī)踩下制動(dòng)踏板的力度，也不一定能夠準(zhǔn)確的判斷在離前車多少距離時(shí)適合后車剎車，因?yàn)榘踩闹苿?dòng)距離還與很多其他因素有關(guān)。例如車輛載重、輪胎氣壓、輪胎阻力和摩擦力和汽車載重。汽車載重量越大輪胎阻力和摩擦力越大，制動(dòng)距離也就越短。針對(duì)于輪胎氣壓，越高制動(dòng)距離越長(zhǎng)，因?yàn)檩喬鈮涸降?，輪胎與地面接觸面積越大，阻力和摩擦力越大，反之越小。如果在迫不得已(如上述有車插入)情況中，假如兩車距離是50米，兩車同時(shí)緊急剎車，正常情況下兩車停下后，之間距離還能夠保持在50米左右。但是，假如前車輪胎氣壓比較低，它的制動(dòng)距離會(huì)縮短，那么兩車的距離無(wú)法估計(jì)。如果把輪胎氣壓放低，那么阻力大耗油大也得不償失。
[0004]再者，大卡車和小車制動(dòng)系統(tǒng)也不相同，大卡車在滿載或超載的情況下，大卡車緊急剎車輪胎都會(huì)轉(zhuǎn)，也就是剎不死;小車就不一樣，它的制動(dòng)系統(tǒng)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了它的阻力。因此，如果車輛制動(dòng)量可以有效的被提示時(shí)，便于后車隨時(shí)掌握，有效避免上述所述的交通事故的發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車制動(dòng)量提示裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車制動(dòng)量提示裝置，包括:阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿、電刷、若干個(gè)電極以及若干個(gè)指示燈;所述電極平行排列，且一個(gè)所述電極對(duì)應(yīng)連接至少一個(gè)所述指示燈;所述電刷固定于所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿上，且所述電刷能夠隨著所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)與所述電極接觸，并點(diǎn)亮與所述電極對(duì)應(yīng)連接的所述指示燈。
[0008]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿上的電刷朝向所述電極的方向移動(dòng)，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)幅度與制動(dòng)產(chǎn)生的阻力成正比。
[0009]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述裝置還包括，制動(dòng)電源。
[0010]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿還包括:擺動(dòng)軸和銅套，所述電刷位于所述擺動(dòng)軸上，所述銅套連接所述擺動(dòng)軸和制動(dòng)電源。
[0011]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述裝置還包括若干個(gè)二極管，每個(gè)二極管并聯(lián)于相鄰兩個(gè)所述指示燈。
[0012]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述裝置還包括尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈。
[0013]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述裝置還包括常閉繼電器，連接所述指示燈以及所述尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈。
[0014]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述裝置還包括電阻，連接所述尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈，且與所述常閉繼電器并聯(lián)。
[0015]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述指示燈的點(diǎn)亮順序?yàn)橛芍虚g向兩邊。
[0016]上述汽車制動(dòng)量提示裝置，其中，所述裝置安置于汽車上。
[0017]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，利用制動(dòng)時(shí)的阻力所產(chǎn)生的慣性力的原因，帶動(dòng)阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的移動(dòng)并點(diǎn)亮相應(yīng)的指示燈，不僅克服了現(xiàn)有技術(shù)中檢測(cè)不準(zhǔn)確的因素，且裝置簡(jiǎn)單，便于安裝，同時(shí)可觀賞性以及凸顯行也得到了提高。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車制動(dòng)量提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1所示的一種汽車制動(dòng)量提示裝置，包括:阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿10、電刷11、若干個(gè)電極13以及若干個(gè)指示燈14;較佳的，本實(shí)施例中，由于尺寸和成本的限制，可以設(shè)置十個(gè)電極以及十個(gè)指示燈。其中，十個(gè)電極平行排列，且一個(gè)所述電極對(duì)應(yīng)連接至少一個(gè)所述指示燈；當(dāng)然，當(dāng)指示燈的數(shù)量成倍多于電極的個(gè)數(shù)時(shí)，一個(gè)電極也可以連接多個(gè)指示燈，使得指示燈的警示效果更明顯。所述電刷固定于所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿上，當(dāng)所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿靜止時(shí)，電刷與電極不接觸，當(dāng)所述電刷能夠隨著所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)與所述電極接觸，并點(diǎn)亮與所述電極對(duì)應(yīng)連接的所述指示燈。
[0020]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿上的電刷朝向所述電極的方向移動(dòng)，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)幅度與制動(dòng)產(chǎn)生的阻力成正比。具體的，汽車在制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)時(shí)的阻力所產(chǎn)生的慣性力的原因，汽車會(huì)向前傾，制動(dòng)量的大小同時(shí)也影響著前傾的幅度。本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案便是利用這一原理，根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)受到的制動(dòng)阻力而使所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿擺動(dòng)，從而帶動(dòng)電刷接觸到電極并接通該電極所在電路上的指示燈。且由制動(dòng)產(chǎn)生的阻力越大，阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿擺動(dòng)的幅度也越大，相應(yīng)的，電刷能夠接觸到不同的電極。例如，本實(shí)用新型實(shí)施例提供10個(gè)電極以及10個(gè)指示燈，每個(gè)電極連接一個(gè)指示燈。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿受到阻力向前(朝向電極的方向)擺動(dòng)，電刷隨之向前移動(dòng)到電極I，則電極I連接的燈I亮，當(dāng)阻力增大，電刷移動(dòng)至電極2，則燈2亮。隨著制動(dòng)阻力的不斷增加，阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿擺動(dòng)幅度也增加，電刷隨之能夠依次移動(dòng)到電極2、3、4、5、6、7、8、9、10，那么燈2、3、4、5、6、7、8、9、10被依次點(diǎn)
[0021]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，還包括，制動(dòng)電源12，主要用于向該制動(dòng)量提示裝置提供電源。
[0022]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，如圖1所示，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿10還包括:擺動(dòng)軸101和銅套102，所述電刷11位于所述擺動(dòng)軸101上，所述銅套202連接所述擺動(dòng)軸101和制動(dòng)電源12。具體的，擺動(dòng)軸靜止時(shí)是垂直于地面的。當(dāng)受到制動(dòng)阻力的影響時(shí)，擺動(dòng)軸帶動(dòng)其上的電刷開(kāi)始向電極的方向擺動(dòng)，并使電刷與電極接觸。銅套設(shè)置在擺動(dòng)軸的一端，通過(guò)銅套，制動(dòng)電源能夠向擺動(dòng)軸上的電刷供電。
[0023]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，如圖1所示，還包括若干個(gè)二極管15，每個(gè)二極管并聯(lián)于相鄰兩個(gè)所述指示燈。具體的，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的裝置中有10個(gè)電極、10個(gè)指示燈以及9個(gè)二極管，在電極I以及電極2中并聯(lián)一個(gè)二極管Rl，當(dāng)電極2通電時(shí)，電流從電極2經(jīng)過(guò)二極管Rl流向電極I，那么在燈2亮的基礎(chǔ)上燈I也亮。當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿擺動(dòng)到極限，那么電刷依次移動(dòng)至電極2、3、4、5、6、7、
8、9、1，最終1組燈全亮，提高本裝置的觀賞性和凸顯性。
[0024]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，還包括尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈，用于在夜間行駛時(shí)提示后方車輛與前方車輛的距離。
[0025]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，還包括常閉繼電器，連接所述指示燈以及所述尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈。具體的，由于常閉繼電器的原因，汽車在夜間行駛時(shí)，尾燈和制動(dòng)靜態(tài)燈是常亮的。為了保證尾燈和制動(dòng)靜態(tài)燈不影響指示燈的凸顯性，當(dāng)其中一個(gè)指示燈，例如指示燈I亮?xí)r，常閉繼電器斷開(kāi)，尾燈和制動(dòng)靜態(tài)燈熄滅。
[0026]上述實(shí)施例一較佳的實(shí)施方式中，所述的汽車制動(dòng)量提示裝置還包括電阻(圖未示)，連接所述尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈，且與所述常閉繼電器并聯(lián)。當(dāng)指示燈I亮?xí)r，常閉繼電器斷開(kāi)，迫使尾燈和制動(dòng)靜態(tài)燈的電源經(jīng)過(guò)該電阻使其變暗。當(dāng)汽車由于制動(dòng)停下時(shí)，由于阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿處于原始的垂直狀態(tài)，其檢測(cè)不到阻力，電刷和電極不接觸，則指示燈電源斷開(kāi)。由于指示燈I沒(méi)有電流通過(guò)，常閉繼電器處于閉合狀態(tài)，這時(shí)尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈通過(guò)常閉繼電器觸點(diǎn)，且不經(jīng)過(guò)電阻，又變?yōu)檎Ａ炼取?br>[0027]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，所述指示燈的點(diǎn)亮順序?yàn)橛芍虚g向兩邊。具體的，這種顯示方式類似于跑馬式，將指示燈按照從中間向兩邊的順序排列，利于后車的觀察且增加觀賞性。
[0028]較佳的，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置中，所述裝置安置于汽車上?，F(xiàn)有技術(shù)中，有通過(guò)制動(dòng)踏板的移動(dòng)幅度來(lái)提示制動(dòng)量，然而踏板的幅度不能和汽車制動(dòng)阻力成正比，比如說(shuō)輪胎氣壓和載重量、路面潮濕和粗糙度、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)盤的磨損、制動(dòng)盤沾水等等不確定的元素，所以現(xiàn)有技術(shù)的工作原理建立在一個(gè)不穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上。然而本實(shí)用新型所提供的制動(dòng)量提示裝置利用汽車制動(dòng)時(shí)的阻力，采用阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿，能夠安置于汽車的任何部分，只要保證阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿靜止時(shí)垂直于底面便可，提高了準(zhǔn)確性。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車制動(dòng)量提示裝置利用制動(dòng)時(shí)的阻力所產(chǎn)生的慣性力的原因，帶動(dòng)阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的移動(dòng)并點(diǎn)亮相應(yīng)的指示燈，不僅克服了現(xiàn)有技術(shù)中檢測(cè)不準(zhǔn)確的因素，且裝置簡(jiǎn)單，便于安裝，同時(shí)可觀賞性以及凸顯行也得到了提高。
[0030]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0031]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述裝置包括:阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿、電刷、若干個(gè)電極以及若干個(gè)指示燈;所述電極平行排列，且一個(gè)所述電極對(duì)應(yīng)連接至少一個(gè)所述指示燈;所述電刷固定于所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿上，且所述電刷能夠隨著所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)與所述電極接觸，并點(diǎn)亮與所述電極對(duì)應(yīng)連接的所述指示燈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿上的電刷朝向所述電極的方向移動(dòng)，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)幅度與制動(dòng)產(chǎn)生的阻力成正比。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述裝置還包括，制動(dòng)電源。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述阻力檢測(cè)擺動(dòng)桿還包括:擺動(dòng)軸和銅套，所述電刷位于所述擺動(dòng)軸上，所述銅套連接所述擺動(dòng)軸和制動(dòng)電源。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述裝置還包括若干個(gè)二極管，每個(gè)二極管并聯(lián)于相鄰兩個(gè)所述指示燈。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述裝置還包括尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述裝置還包括常閉繼電器，連接所述指示燈以及所述尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述裝置還包括電阻，連接所述尾燈和/或制動(dòng)靜態(tài)燈，且與所述常閉繼電器并聯(lián)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述指示燈的點(diǎn)亮順序?yàn)橛芍虚g向兩邊。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)量提示裝置，其特征在于，所述裝置安置于汽車上。
【文檔編號(hào)】B60Q1/44GK205523925SQ201620254875
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】胡小成
【申請(qǐng)人】胡小成