專利名稱：汽車副車架邊梁焊接總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車副車架的梁。
背景技術(shù)：
前副車架是汽車底盤重要的組成部分，它承載發(fā)動機與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，連接著穩(wěn)定桿、控制臂與車身，是底盤系統(tǒng)中重要的組成部分。傳統(tǒng)的前副車架結(jié)構(gòu)如圖1所示，由前梁13、左右邊梁11、12、后梁14及各懸置支架焊接而成。前后梁13、14分別承載發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機、穩(wěn)定桿的載荷，左右邊梁11、12主要承載前后控制臂的載荷。傳統(tǒng)邊梁如圖2所示，為上下片111、112焊接組成，邊梁前控制臂安裝區(qū)域中間撐一個套筒110，套筒110的兩端分別和邊梁上下片111、112焊接。這樣設(shè)計汽車副車架邊梁其性能不佳，容易在套筒連接部分失效。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車副車架邊梁焊接總成，其具有性能強、重量輕的特點。為實現(xiàn)所述目的的汽車副車架邊梁焊接總成，包括由邊梁上片和邊梁下片焊接而成的邊梁本體，以及連接在邊梁本體上的套筒，其特點是，還包括內(nèi)支架，內(nèi)支架位于邊梁下片內(nèi)部，并焊接在邊梁下片上，所述套筒的兩端焊接在內(nèi)支架上。所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其進一步的特點是，所述套筒的一端還焊接在邊梁上片上。所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其進一步的特點是，該內(nèi)支架包括平面部以及自平面部的相對兩側(cè)折彎形成的翻邊，套筒和所述翻邊相正交，所述翻邊上有承接槽，所述套筒由翻邊上的承接槽承接，所述套筒的外側(cè)和所述承接槽焊接。所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其進一步的特點是，該內(nèi)支架的平面部和邊梁下片貼合焊接。所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其進一步的特點是，該內(nèi)支架的平面部上有減重孔。所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其進一步的特點是，所述焊接為塞焊，邊梁下片上形成有塞焊孔。改進后的設(shè)計使前控制臂的載荷通過套筒傳導到邊梁上片的同時通過內(nèi)支架分解到邊梁下片與內(nèi)支架焊接的部位，力的傳遞更加分散，從而在邊梁控制臂套筒連接處應(yīng)力明顯下降，因此改進后的設(shè)計方案具有性能強、工藝方便、重量輕等優(yōu)點。
圖1是前副車架的示意圖。[0015]圖2是前副車架的邊梁的分解示意圖。圖3是本實用新型的汽車副車架邊梁的分解示意圖。圖4是圖3中套筒和內(nèi)支架的組合示意圖。
具體實施方式
如圖3和圖4所示，在本實用新型的實施例中，前副車架的邊梁本體由邊梁上片21和邊梁下片22焊接而成，汽車副車架邊梁焊接總成還包括內(nèi)支架23，內(nèi)支架23位于邊梁下片22內(nèi)，并焊接在邊梁下片22上，套筒24的一端焊接在邊梁上片21而兩端軸身下側(cè)焊接在內(nèi)支架23上，這樣的好處是可以通過內(nèi)支架23將載荷在邊梁下片22上分散開來，避免應(yīng)力集中。而如圖2所示的設(shè)計中，在前控制臂硬點位置承受的載荷通過套筒110直接傳導到邊梁上下片111、112，因此邊梁承受很大的縱向、側(cè)向作用力，而考慮到輕量化及沖壓要求，邊梁往往不能選擇很厚的沖片，因此在邊梁控制臂套筒連接處出現(xiàn)應(yīng)力集中區(qū)，導致該區(qū)域失效。圖3所示的實施例就可以克服該問題。參照圖4，在本實用新型的一實施例中，內(nèi)支架23具有平面部230以及自平面部230的兩側(cè)通過折彎形成的翻邊232，套筒24和翻邊232呈正交布置。翻邊232的中間形成承接槽234，用于承接套筒24，套筒24與承接槽234焊接，內(nèi)支架23的平面部230與邊梁下片22焊接，例如為塞焊，如圖3所示，相應(yīng)地可在邊梁下片22的對應(yīng)部分形成塞焊孔220。這樣套筒24通過一個內(nèi)支架23、三條焊縫牢牢就固定在邊梁內(nèi)部。
權(quán)利要求1.汽車副車架邊梁焊接總成，包括由邊梁上片和邊梁下片焊接而成的邊梁本體，以及連接在邊梁本體上的套筒，其特征在于，還包括內(nèi)支架，內(nèi)支架位于邊梁下片內(nèi)部，并焊接在邊梁下片上，所述套筒的兩端焊接在內(nèi)支架上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其特征在于，所述套筒的一端還焊接在邊梁上片上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其特征在于，該內(nèi)支架包括平面部以及自平面部的相對兩側(cè)折彎形成的翻邊，套筒和所述翻邊相正交，所述翻邊上有承接槽，所述套筒由翻邊上的承接槽承接，所述套筒的外側(cè)和所述承接槽焊接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其特征在于，該內(nèi)支架的平面部和邊梁下片貼合焊接。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其特征在于，該內(nèi)支架的平面部上有減重孔。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車副車架邊梁焊接總成，其特征在于，所述焊接為塞焊，邊梁下片上形成有塞焊孔。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種汽車副車架邊梁焊接總成，其具有性能強、重量輕的特點。為實現(xiàn)所述目的的汽車副車架邊梁焊接總成，包括由邊梁上片和邊梁下片焊接而成的邊梁本體，以及連接在邊梁本體上的套筒，其特點是，還包括內(nèi)支架，內(nèi)支架位于邊梁下片內(nèi)部，并焊接在邊梁下片上，所述套筒的兩端焊接在內(nèi)支架上。
文檔編號B62D21/09GK202935429SQ201220609548
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者周玫, 王成龍 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司