一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，包括前側(cè)梁本體以及分別位于前側(cè)梁本體兩端的前連接板（3）和后連接板（4），前側(cè)梁本體包括本體上板（1）和本體下板（2），本體上板（1）和本體下板（2）配合形成帶有腔體的柱狀體，且前側(cè)梁本體沿長(zhǎng)度方向是帶有兩個(gè)折彎的三段直線式結(jié)構(gòu)，前側(cè)梁本體上與前連接板（3）連接的一端的截面尺寸大于前側(cè)梁本體上與后連接板（4）連接的一端的截面尺寸，前側(cè)梁本體的中部的截面尺寸最小，且兩端的截面尺寸向中部截面尺寸是平緩過渡。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)可達(dá)到降低車體碰撞加速度峰值，進(jìn)而減小車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)乘員各部位的傷害的目的。
【專利說明】一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車前艙車身件，尤其是涉及一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架前側(cè)梁作為汽車前艙的吸能件，其作用為增加車輛在發(fā)生正面碰撞時(shí)的強(qiáng)度，減少車體碰撞波形當(dāng)中的最大峰值，以達(dá)到減輕人體傷害的目的。GBl 1551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》規(guī)定了乘員頭、頸、胸、大腿、小腿區(qū)域的傷害值要求。法規(guī)的這種限定一方面增加了對(duì)約束系統(tǒng)的性能要求，另一方面增加了對(duì)耐撞性的技術(shù)要求。同類車型為達(dá)到降低車體碰撞加速度，通常采用以下方法:1.增加前艙可壓潰空間，比如通過增加前懸長(zhǎng)度，或減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸等；2.優(yōu)化縱梁耐撞性，提升其吸能性；3.優(yōu)化前防撞梁的碰撞傳力特性；4.發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞下沉技術(shù)等；然而，上述改進(jìn)方案均不能達(dá)到理想的降低車體碰撞加速度的目的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其目的是降低車體碰撞加速度峰值，進(jìn)而減小車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)對(duì)乘員各部位造成的傷害程度。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)包括前側(cè)梁本體以及分別位于前側(cè)梁本體兩端的前連接板和后連接板，所述的前側(cè)梁本體包括本體上板和本體下板，所述的本體上板和本體下板配合形成帶有腔體的柱狀體，且所述的前側(cè)梁本體沿長(zhǎng)度方向是帶有兩個(gè)折彎的三段直線式結(jié)構(gòu)。
[0005]所述的前側(cè)梁本體上與前連接板連接的一端的截面尺寸大于前側(cè)梁本體上與后連接板連接的一端的截面尺寸，前側(cè)梁本體的中部的截面尺寸最小，且兩端的截面尺寸向中部截面尺寸是平緩過渡。
[0006]所述的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)的鈑金材料的屈服強(qiáng)度大于等于280MPa。
[0007]所述的前側(cè)梁本體的鈑金材料的厚度大于等于1.2mm。
[0008]所述的前連接板和后連接板的鈑金材料的厚度大于等于3_。
[0009]所述的前連接板、后連接板與前側(cè)梁本體之間采用CO2保護(hù)焊連接在一起。
[0010]所述的本體上板和本體下板采用CO2保護(hù)焊連接在一起。
[0011]具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1.該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)不用增加前懸長(zhǎng)度或減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，不用刻意去優(yōu)化縱梁耐撞性，也不用刻意去優(yōu)化前防撞梁的碰撞傳力特性，不用可以去考慮發(fā)動(dòng)機(jī)是否下沉，即可達(dá)到降低車體碰撞加速度峰值，進(jìn)而減小車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)乘員各部位的傷害的目的。
[0013]2.該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且對(duì)降低正面碰撞過程中的車體碰撞加速度峰值有著直接的作用，進(jìn)而起到保護(hù)乘員的作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]在圖1-2中，1:本體上板；2:本體下板；3:前連接板；4:后連接板；5:水箱下橫梁；6:副車架。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型安裝在車身上的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1-圖2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)包括前側(cè)梁本體以及分別位于前側(cè)梁本體兩端的前連接板3和后連接板4，前側(cè)梁本體包括本體上板I和本體下板2，本體上板I和本體下板2配合形成帶有腔體的柱狀體，且前側(cè)梁本體沿長(zhǎng)度方向是帶有
兩個(gè)折彎的三段直線式結(jié)構(gòu)，具體形狀為一”折字形(三折)。
[0019]前側(cè)梁本體上與前連接板3連接的一端的截面尺寸大于前側(cè)梁本體上與后連接板4連接的一端的截面尺寸，前側(cè)梁本體的中部的截面尺寸最小，且兩端的截面尺寸向中部截面尺寸是平緩過渡。
[0020]前側(cè)梁結(jié)構(gòu)的鈑金材料的屈服強(qiáng)度大于等于280MPa，前側(cè)梁本體的鈑金材料的厚度大于等于1.2mm。
[0021]前連接板3和后連接板4的鈑金材料的厚度大于等于3mm，前連接板3、后連接板4與前側(cè)梁本體之間采用CO2保護(hù)焊連接在一起，本體上板I和本體下板2采用CO2保護(hù)焊
連接在一起。
[0022]該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)共有左右兩個(gè)，左右兩個(gè)前側(cè)梁結(jié)構(gòu)的前端均通過前連接板3與水箱下橫梁5螺栓連接，其后端通過后連接板4與副車架6螺栓連接。
[0023]該種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)不用增加前懸長(zhǎng)度或減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，不用刻意去優(yōu)化縱梁耐撞性，也不用刻意去優(yōu)化前防撞梁的碰撞傳力特性，不用可以去考慮發(fā)動(dòng)機(jī)是否下沉，即可達(dá)到降低車體碰撞加速度峰值，進(jìn)而減小車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)乘員各部位的傷害的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)包括前側(cè)梁本體以及分別位于前側(cè)梁本體兩端的前連接板(3)和后連接板(4)，所述的前側(cè)梁本體包括本體上板(I)和本體下板(2)，所述的本體上板(I)和本體下板(2)配合形成帶有腔體的柱狀體，且所述的前側(cè)梁本體沿長(zhǎng)度方向是帶有兩個(gè)折彎的三段直線式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前側(cè)梁本體上與前連接板(3)連接的一端的截面尺寸大于前側(cè)梁本體上與后連接板(4)連接的一端的截面尺寸，前側(cè)梁本體的中部的截面尺寸最小，且兩端的截面尺寸向中部截面尺寸是平緩過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)的鈑金材料的屈服強(qiáng)度大于等于280MPa。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前側(cè)梁本體的鈑金材料的厚度大于等于1.2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前連接板(3)和后連接板(4)的鈑金材料的厚度大于等于3_。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前連接板(3)、后連接板(4)與前側(cè)梁本體之間采用CO2保護(hù)焊連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于汽車副車架的前側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的本體上板(I)和本體下板(2 )采用CO2保護(hù)焊連接在一起。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK203511770SQ201320543297
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】錢國(guó)強(qiáng), 劉慧軍, 劉志民, 何合, 吳建中 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司