專利名稱：一種防撞梁總成及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防撞梁總成及包括該防撞梁總成的汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行駛速度也是越來(lái)越快，隨之，交通事故也越來(lái)越成為人們關(guān)注的重要安全問(wèn)題。安全性能也是現(xiàn)代汽車的重要質(zhì)量指標(biāo)之一。如何在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，最大限度地保護(hù)乘員的 安全、減少汽車的損壞成為各汽車廠家努力的方向。在汽車前后裝備防撞梁是一個(gè)比較好的解決辦法。汽車后保險(xiǎn)杠的防撞梁總成起著在發(fā)生追尾事故時(shí)，保護(hù)汽車安全的作用，在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)，能盡量吸收碰撞能量，保證車身本體結(jié)構(gòu)不受損壞，以降低維修費(fèi)用；在車輛發(fā)生高速碰撞時(shí)，利用自身充分變形吸收碰撞能量，以保護(hù)油箱安全。汽車后防撞梁作為汽車后部保護(hù)裝置，能夠有效降低車輛低速碰撞時(shí)帶來(lái)的維修成本以及車輛高速碰撞時(shí)對(duì)乘員的傷害。目前市場(chǎng)上主要存在三種形式的防撞梁1、采用中強(qiáng)度鋼板進(jìn)行輥壓成型，得到封閉結(jié)構(gòu)的防撞梁，但是該結(jié)構(gòu)的防撞梁重量較高。2、采用鋁合金鑄造成型得到的防撞梁，其重量較輕但成本較高。3、采用高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行沖壓成型，得到開(kāi)口梁結(jié)構(gòu)的防撞梁，該結(jié)構(gòu)的防撞梁的重量比第一種低，但其重量仍偏高。后防撞梁重量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致后防撞梁質(zhì)心偏后，不可避免的帶來(lái)車輛后部局部模態(tài)振動(dòng)頻率偏低弓I起的車輛共振問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中防撞梁導(dǎo)致的車輛共振的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種防撞梁總成，其可以在保證強(qiáng)度的前體下，消除防撞梁導(dǎo)致的車輛共振問(wèn)題。本實(shí)用新型公開(kāi)的防撞梁總成，包括防撞梁本體、吸能盒及安裝基座；所述吸能盒設(shè)置于防撞梁本體上并與安裝基座固定連接，所述安裝基座上具有用于與車身本體連接的安裝孔，所述安裝孔在豎直方向上呈菱形分布。本實(shí)用新型中，上述在豎直方向上呈菱形分布指該菱形的相互垂直的兩條對(duì)角線分別位于豎直方向和水平方向上。進(jìn)一步的，所述安裝基座的外輪廓成六邊形。根據(jù)本實(shí)用新型，在安裝孔在豎直方向上呈菱形分布的前體下，進(jìn)一步可將安裝基座設(shè)計(jì)成六邊形(即安裝基座邊沿在豎直方向上圍成菱形)，由此可減少安裝基座的體積，從而減小總重量。進(jìn)一步的，所述防撞梁本體上開(kāi)設(shè)有減重孔。進(jìn)一步的，所述吸能盒具有兩個(gè)，分別設(shè)置于防撞梁本體的兩個(gè)端部。進(jìn)一步的，所述防撞梁本體在遠(yuǎn)離安裝基座的方向上呈突出的弧形。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車，包括車身本體以及固定于車身本體上的防撞梁總成，所述防撞梁總成包括防撞梁本體、吸能盒及安裝基座；所述吸能盒設(shè)置于防撞梁本體上并與安裝基座固定連接；所述安裝基座與車身本體固定連接，所述安裝基座與車身本體的連接點(diǎn)在豎直方向上呈菱形分布。針對(duì)上述汽車，進(jìn)ー步的，所述安裝基座焊接于車身本體上，所述連接點(diǎn)為焊點(diǎn)?；蛘?，所述安裝基座上具有安裝孔，安裝基座與車身本體通過(guò)安裝孔螺栓連接。此時(shí)，安裝孔所處的位置即為連接點(diǎn)。進(jìn)ー步的，所述安裝基座的外輪廓成六邊形。安裝基座的具體結(jié)構(gòu)如前所述，在此不再贅述。進(jìn)ー步的，所述防撞梁本體上開(kāi)設(shè)有減重孔。將防撞梁總成與車身本體的連接點(diǎn)設(shè)置成在豎直方向上呈菱形分布，即防撞梁總成安裝到車身本體上時(shí)，安裝基座與車身本體的受力點(diǎn)在豎直方向上呈菱形分布，可保證防撞梁總成在車身本體上的固定強(qiáng)度，同時(shí)，可將防撞梁總成穩(wěn)定的固定于車身本體上，消除防撞梁導(dǎo)致的車輛共振問(wèn)題。針對(duì)本實(shí)用新型公開(kāi)的防撞梁總成，在安裝基座上設(shè)置豎直方向上呈菱形分布的安裝孔。當(dāng)通過(guò)上述安裝孔將防撞梁總成固定于車身本體上吋，即可消除防撞梁導(dǎo)致的車輛共振問(wèn)題。
圖I是本實(shí)用新型提供的防撞梁總成立體圖。圖2是本實(shí)用新型提供的防撞梁總成的主視圖。圖3是本實(shí)用新型提供的防撞梁總成的左視圖。圖4是本實(shí)用新型提供的防撞梁總成中的安裝基座的主視圖。其中，I、防撞梁本體；11、減重孔；2、吸能盒；3、安裝基座；31、安裝孔。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型公開(kāi)的防撞梁總成既可以作為汽車前防撞梁總成也可以作為后防撞梁總成使用。當(dāng)安裝到車身本體上吋，以朝向車身本體的方向?yàn)閮?nèi)側(cè)，遠(yuǎn)離車身本體的方向?yàn)橥鈧?cè)，防撞梁本體I位于最外側(cè)。并且，本實(shí)用新型中，以水平方向?yàn)闄M向，以豎直方向?yàn)樨Q向。作為本實(shí)用新型公開(kāi)的防撞梁總成的ー種優(yōu)選實(shí)施方式，參見(jiàn)圖I-圖3，該防撞梁總成包括防撞梁本體I、吸能盒2和安裝基座3。如圖I-圖3所示，防撞梁本體I為弧形的梁狀結(jié)構(gòu)，具體如圖3所示，防撞梁本體I以兩端為基點(diǎn)，朝遠(yuǎn)離安裝基座3的方向突出。并且，如圖2所示，防撞梁本體I上開(kāi)設(shè)有多個(gè)減重孔11，用于減輕防撞梁總成的總重量，并且利于消除共振現(xiàn)象。防撞梁本體I的兩端部?jī)?nèi)側(cè)各安裝有ー個(gè)吸能盒2。吸能盒2的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域公知的。吸能盒2另一端安裝在安裝基座3上。并通過(guò)安裝基座3固定于車身本體上。[0031]如圖4所示，安裝基座3包括四個(gè)安裝孔31，四個(gè)安裝孔31呈菱形分布，并且，安裝時(shí)，防撞梁本體I呈水平橫向設(shè)置，安裝基座3上的安裝孔31在豎直方向呈菱形分布，即，四個(gè)安裝孔31圍成的菱形的兩條對(duì)角線分別處于水平和豎直方向上。并且，本實(shí)施方式中，安裝基座3外形以安裝孔31圍成的菱形為基礎(chǔ)，在其邊沿的相交處以倒角進(jìn)行過(guò)渡，形成外輪廓成六邊形的結(jié)構(gòu)?？梢詼p少安裝基座3材料的用量，達(dá)到減重的目的。當(dāng)該防撞梁總成安裝到車身本體上時(shí)，安裝基座3通過(guò)安裝孔31與車身本體螺栓連接，使防撞梁本體I水平設(shè)置，此時(shí)，安裝孔31圍成的菱形即在豎直方向上。作為本實(shí)用新型類似的結(jié)構(gòu)，可通過(guò)將安裝基座3通過(guò)焊接的方式固定于車身本體上，焊接時(shí)，使焊點(diǎn)在豎直方向上呈菱形分布，可達(dá)到本實(shí)用新型同樣的效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防撞梁總成，其特征在于，包括防撞梁本體、吸能盒及安裝基座；所述吸能盒設(shè)置于防撞梁本體上并與安裝基座固定連接，所述安裝基座上具有用于與車身本體連接的安裝孔，所述安裝孔在豎直方向上呈菱形分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防撞梁總成，其特征在于，所述安裝基座的外輪廓成六邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁本體上開(kāi)設(shè)有減重孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒具有兩個(gè)，分別設(shè)置于防撞梁本體的兩個(gè)端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁本體在遠(yuǎn)離安裝基座的方向上呈突出的弧形。
6.一種汽車，其特征在于，包括車身本體以及固定于車身本體上的防撞梁總成，所述防撞梁總成包括防撞梁本體、吸能盒及安裝基座；所述吸能盒設(shè)置于防撞梁本體上并與安裝基座固定連接；所述安裝基座與車身本體固定連接，所述安裝基座與車身本體的連接點(diǎn)在豎直方向上呈菱形分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述安裝基座焊接于車身本體上，所述連接點(diǎn)為焊點(diǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述安裝基座上具有安裝孔，安裝基座與車身本體通過(guò)安裝孔螺栓連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任意一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述安裝基座的外輪廓成六邊形。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任意一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述防撞梁本體上開(kāi)設(shè)有減重孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種防撞梁總成，包括防撞梁本體、吸能盒及安裝基座；所述吸能盒設(shè)置于防撞梁本體上并與安裝基座固定連接，所述安裝基座上具有用于與車身本體連接的安裝孔，所述安裝孔在豎直方向上呈菱形分布。本實(shí)用新型提供的防撞梁總成可消除防撞梁導(dǎo)致的車輛共振問(wèn)題，提高了車身的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60R19/02GK202624126SQ20122026164
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者錢(qián)占偉, 曾鑫, 伍俊棠 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司