一種防止車內(nèi)人員缺氧的裝置及汽車的制作方法

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防止車內(nèi)人員缺氧的裝置及汽車。

背景技術(shù)：

車身密封性是汽車的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，影響整車空調(diào)、NVH、防潮濕滲水等性能。但是，在很多場(chǎng)合，由于關(guān)車門車窗時(shí)間太久，造成車內(nèi)人員缺氧。近幾年，類似兒童被遺忘在封閉的車內(nèi)造成窒息而發(fā)生意外的相關(guān)報(bào)道，屢見不鮮。而現(xiàn)有的車輛尚未針對(duì)這種情況，配備防止車內(nèi)人員缺氧的專門設(shè)備或裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種防止車內(nèi)人員缺氧的裝置及汽車，該裝置能夠在車內(nèi)氧氣不足的情況下，向車內(nèi)或車外發(fā)出報(bào)警提示或者做出自動(dòng)開啟車窗的應(yīng)急反應(yīng)，防止車內(nèi)人員因缺氧發(fā)生意外。

本發(fā)明的技術(shù)方案包括：

一種防止車內(nèi)人員缺氧的裝置，包括一個(gè)第一時(shí)間繼電器、一個(gè)第二時(shí)間繼電器及一個(gè)第三時(shí)間繼電器，所述第一、第二、第三時(shí)間繼電器分別連接一個(gè)氧含量測(cè)試儀；

所述氧含量測(cè)試儀檢測(cè)車內(nèi)的含氧量，當(dāng)檢測(cè)到含氧量低于設(shè)定值時(shí)，所述第一、第二、第三時(shí)間繼電器開始計(jì)時(shí)；當(dāng)時(shí)間達(dá)到第一設(shè)定時(shí)間后，所述第一時(shí)間繼電器使設(shè)于車內(nèi)的警示裝置被導(dǎo)通；當(dāng)時(shí)間達(dá)到第二設(shè)定時(shí)間后，所述第二時(shí)間繼電器使車窗驅(qū)動(dòng)裝置被導(dǎo)通；當(dāng)時(shí)間達(dá)到第三設(shè)定時(shí)間后，所述第三時(shí)間繼電器使設(shè)于車外的警示裝置被導(dǎo)通。

其中，當(dāng)該氧含量測(cè)試儀檢測(cè)車內(nèi)的含氧量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述第一、第二、第三時(shí)間繼電器的計(jì)時(shí)清零。

其中，所述裝置還包括一個(gè)電源，所述第一時(shí)間繼電器與一個(gè)設(shè)于車內(nèi)的警示裝置串聯(lián)；第二時(shí)間繼電器與車窗驅(qū)動(dòng)裝置串聯(lián)；第三時(shí)間繼電器與一個(gè)設(shè)于車外的警示裝置串聯(lián)；所述三個(gè)串聯(lián)電路相互并聯(lián)于所述電源的兩端。

其中，所述設(shè)于車內(nèi)的警示裝置為一個(gè)發(fā)光二極管。

其中，所述車窗驅(qū)動(dòng)裝置為一個(gè)車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

其中，所述設(shè)于車外的警示裝置為一個(gè)聲光報(bào)警器。

其中，所述氧含量測(cè)試儀設(shè)于汽車內(nèi)部的頂棚。

本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車含有前述任一實(shí)施例的一種防止車內(nèi)人員缺氧的裝置。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：

當(dāng)駕駛室內(nèi)空氣中氧含量低于設(shè)定值后，第一、第二、第三時(shí)間繼電器開始計(jì)時(shí)，時(shí)間達(dá)到第一設(shè)定時(shí)間后，車內(nèi)發(fā)光二極管和電源接通，開始報(bào)警提醒駕駛室內(nèi)人員開窗或開門；當(dāng)時(shí)間達(dá)到第二設(shè)定時(shí)間后，如車內(nèi)氧含量仍沒有升到要求值時(shí)，第二時(shí)間繼電器將電動(dòng)車窗的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電源接通，電動(dòng)車窗強(qiáng)行打開通風(fēng)，防止車內(nèi)人員因缺氧造成傷害；如時(shí)間達(dá)到第三設(shè)定時(shí)間后，車內(nèi)氧含量仍不能達(dá)到要求時(shí)，判斷為車窗不能打開或打開無效，車外的聲光報(bào)警器報(bào)警，提醒車外人員施救。如此可以從多方面，分步驟地防止缺氧造成的不必要傷害。而且在檢測(cè)到車內(nèi)缺氧狀態(tài)下不是馬上打開車窗，可有效地保護(hù)車內(nèi)人員的隱私。而車外的聲光報(bào)警也可以在車內(nèi)人員無力采取措施時(shí)，向車外求救。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的防止車內(nèi)人員缺氧裝置的工作流程圖。

1-電源、21-第一時(shí)間繼電器、22-第二時(shí)間繼電器、23-第三時(shí)間繼電器、31-第一氧含量測(cè)試儀、32-第二氧含量測(cè)試儀、33-第三氧含量測(cè)試儀、41-車內(nèi)的警示裝置、42-車窗驅(qū)動(dòng)裝置、43-車外的警示裝置。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例1

如圖1所示，電源1的兩端并聯(lián)三條電路，第一條是由第一時(shí)間繼電器21與車內(nèi)的警示裝置41組成，第二條由第二時(shí)間繼電器22與車窗驅(qū)動(dòng)裝置42組成，第三條由第三時(shí)間繼電器23與車外的警示裝置43組成。在第一時(shí)間繼電器21上連接有一個(gè)第一含氧量測(cè)試儀31、第二時(shí)間繼電器22上連接由第二含氧量測(cè)試儀32、第三時(shí)間繼電器上連接第三含氧量測(cè)試儀33，所述第一、第二、第三含氧量測(cè)試儀31、32、33用于檢測(cè)車內(nèi)的氧氣含量，當(dāng)氧氣含量低于一個(gè)設(shè)定值時(shí)，觸發(fā)所述第一、第二、第三時(shí)間繼電器21、22、23開始計(jì)時(shí)。當(dāng)時(shí)間達(dá)到第一設(shè)定時(shí)間后，所述第一時(shí)間繼電器21使設(shè)于車內(nèi)的警示裝置41與電源1導(dǎo)通，該車內(nèi)的警示裝置41開始工作；當(dāng)時(shí)間達(dá)到第二設(shè)定時(shí)間后，所述第二時(shí)間繼電器22使車窗驅(qū)動(dòng)裝置42與電源1導(dǎo)通，該車窗驅(qū)動(dòng)裝置42開始工作；當(dāng)時(shí)間達(dá)到第三設(shè)定時(shí)間后，所述第三時(shí)間繼電器23使設(shè)于車外的警示裝置43與電源1導(dǎo)通，該車外的警示裝置43開始工作。當(dāng)所述第一、第二、第三氧含量測(cè)試儀檢測(cè)車內(nèi)的含氧量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，所述第一、第二、第三時(shí)間繼電器21、22、23的計(jì)時(shí)清零。

優(yōu)選的，所述車內(nèi)的警示裝置41為一個(gè)發(fā)光二極管；優(yōu)選的，所述車窗驅(qū)動(dòng)裝置42包括一個(gè)車窗驅(qū)動(dòng)電機(jī)；優(yōu)選的，所述設(shè)于車外的警示裝置43為一個(gè)聲光報(bào)警器。所述第一、第二、第三氧含量測(cè)試儀31、32、33較佳設(shè)于汽車內(nèi)部的頂棚。

如圖2所示，本發(fā)明防止車內(nèi)人員缺氧的裝置的工作流程圖。當(dāng)駕駛室內(nèi)空氣中氧含量被檢測(cè)到小于設(shè)定值后，第一、第二、第三時(shí)間繼電器21、22、23開始計(jì)時(shí)，時(shí)間達(dá)到第一設(shè)定時(shí)間后，車內(nèi)的警示裝置41和電源1接通，開始報(bào)警提醒駕駛室內(nèi)人員開窗或開門；當(dāng)時(shí)間達(dá)到第二設(shè)定時(shí)間后，如車內(nèi)氧含量仍沒有升到要求值時(shí)，第二時(shí)間繼電器22將電動(dòng)車窗的驅(qū)動(dòng)裝置42(驅(qū)動(dòng)電機(jī))和電源1接通，電動(dòng)車窗強(qiáng)行打開通風(fēng)，防止車內(nèi)人員因缺氧造成傷害；如時(shí)間達(dá)到第三設(shè)定時(shí)間后，車內(nèi)氧含量仍不能達(dá)到要求時(shí)，判斷為車窗不能打開或打開無效，車外的聲光報(bào)警器43報(bào)警，提醒車外人員施救。如此可以從多方面，分步驟地防止缺氧造成的不必要傷害。而且在檢測(cè)到車內(nèi)缺氧狀態(tài)下不是馬上打開車窗，可有效地保護(hù)車內(nèi)人員的隱私。而車外的聲光報(bào)警也可以在車內(nèi)人員無力采取措施時(shí)，向車外求救。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述第一、第二、第三時(shí)間繼電器21、22、23三個(gè)時(shí)間繼電器，可用一個(gè)多計(jì)時(shí)時(shí)間繼電器取代，所述多計(jì)時(shí)時(shí)間繼電器根據(jù)計(jì)時(shí)累計(jì)到達(dá)的時(shí)間不同，分別對(duì)不同的工作電路實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通。所述第一、第二、第三時(shí)間繼電器21、22、23還可以是一種可編程時(shí)間繼電器等。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。