一種電動汽車電池箱上蓋襯套裝配工裝的制作方法

本發(fā)明涉及電池箱上蓋襯套工裝，尤其涉及一種電動汽車電池箱上蓋襯套裝配工裝。

背景技術：

隨著電動汽車技術的日益成熟，越來越多的人開始相信并購買電動汽車，其銷量也在成倍增長。電動汽車使用電池組作為動力來源，能源清潔。電池箱作為電池組的容納殼體，主要起到支撐和防護作用。電池箱上蓋與底座通過螺栓連接，需要加入襯套以保證連接的可靠性和安全性。以往在進行電池箱上蓋壓人襯套的過程中，大都是直接在電池箱上蓋上用錘子敲入。由于產(chǎn)品沒有進行相應的定位，所以容易發(fā)生偏移，導致一個電池箱上蓋的襯套敲入工作往往需要兩個或者更多人的參與，極大地浪費了人力資源，降低了生產(chǎn)的效率，同時也增加了人力成本。大型的工廠已經(jīng)采用自動化壓裝設備進行襯套的壓人工作，然而自動化生產(chǎn)設備價格昂貴，適合大批量生產(chǎn)，而對于試制件或者中小批量的生產(chǎn)方式并不適合，研制一款價格低廉，操作方便，生產(chǎn)效率高的工裝已經(jīng)是迫在眉睫。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術沒有安裝襯套的工裝的缺點，提供一種電動汽車電池箱上蓋襯套裝配工裝。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決：

一種電動汽車電池箱上蓋襯套裝配工裝，包括與上蓋外形相匹配的底板，底板一端固定有垂直向上凸起的后擋板，底板另一端固定有與后擋板凸起方向相同的前擋板，后擋板的凸起高度與前擋板的凸起高度相同，底板上端面四周邊緣處設有與電池箱上蓋安裝孔相匹配的工裝孔，底板四周固定有限制電池箱上蓋移動的限位板，限位板的凸起方向與后擋板的凸起方向相同，限位板的頂端端面上固定有用于將襯套壓入到電池箱上蓋中的壓緊裝置，壓緊裝置的個數(shù)至少為兩個，壓緊裝置包括底座，底座上固定有垂直向上凸起固定板，固定板上端部鉸接有連接板，連接板一端開設有貫穿其上下端面的第一凹槽，固定板卡入到第一凹槽內(nèi)，連接板右端通過螺栓與其內(nèi)的固定板連接，連接板左端固定有垂直向下延伸的壓桿，固定板上還鉸接有手柄，手柄包括連接部，連接部上開設有第二凹槽，第二凹槽的兩側壁上都設有向外凹陷的第三凹槽，連接板上圍成第一凹槽的兩側板分別伸入到對應的第三凹槽內(nèi)并與固定板連接。本發(fā)明用于將襯套安裝到電池箱上蓋的安裝孔內(nèi)，以前都為人工手動安裝，比較費時費力，現(xiàn)在人們只要通過該工裝就能夠輕松的將襯套嵌入到電池箱內(nèi)，前擋板和后擋板使得電池箱牢牢的定位在底板上，限位板進一步定位電池箱的位置，壓緊裝置安裝在限位板上，轉(zhuǎn)動手柄，手柄帶動連接板運動，從而使得壓桿將襯套壓入到電池箱內(nèi)。

作為優(yōu)選，底板包括前底板和后底板，前底板和后底板都為長方體形，前底板垂直于后底板，前底板與后底板一體式，前底板的上端面與后底板的上端面在同一平面上。凸形的底板，使得電池箱不能在底板上隨意轉(zhuǎn)動，電池箱固定更加的牢靠。

作為優(yōu)選，固定板外形為長方體形，固定板頂部設有向下凹陷的第四凹槽，第四凹槽貫穿固定板左右兩側面，連接板與固定板連接的螺栓貫穿第四凹槽。第四凹槽一方面用于減輕壓緊裝置的重量，另一方便用螺栓將連接板安裝在固定板上。

作為優(yōu)選，第二凹槽兩內(nèi)側面垂直于其底面，第三凹槽的內(nèi)側面與第二凹槽的底面平行，第三凹槽的內(nèi)側面都低于固定板的頂端端面，第二凹槽兩內(nèi)側面都與固定板前后側面接觸連接，固定板的前端面壓合在第三凹槽開口處并形成一個供連接板通過的通道。固定板牢牢的限位在通道內(nèi)，只有轉(zhuǎn)動手柄，連接板才會跟著一起運動，

作為優(yōu)選，手柄還包括握持部，握持部與連接部垂直連接，握持部與連接部一體式，握持部的寬度小于連接部的寬度。握持部方便人們轉(zhuǎn)動手柄，握持部的寬度小于連接部的寬度，從而使得手柄整體重量更加的輕。

作為優(yōu)選，握持部的頂端為弧形面。握持部的弧形面有效的避免了人們被棱角劃傷。

作為優(yōu)選，限位板與底板一體式，相鄰限位板首尾相連接，所有限位板的端面都在同一水平面上。一體式的底板與限位板強度更加的高，電池箱固定更加的牢靠。

作為優(yōu)選，限位板上開設有供壓緊裝置滑動的軌道，軌道為環(huán)形凹槽。軌道方便壓緊裝置移動，在壓緊襯套時，將壓緊裝置移動到對應的電池箱安裝孔上，操作壓緊裝置將襯套壓入電池箱內(nèi)，操作方便。

作為優(yōu)選，底座底部連接有壓板，底座滑動在軌道上，壓板伸入到軌道內(nèi)，壓板與底座底板之間連接有壓緊螺栓，底座上設有供壓緊螺栓穿過的螺紋孔，壓板上設有限位凹槽，壓緊螺栓穿過螺紋孔與限位凹槽連接。轉(zhuǎn)動壓緊螺栓從而使得壓板頂住軌道底部實現(xiàn)鎖緊，從而將壓緊裝置定位在指定位置，一個襯套壓好后，只需松開壓緊螺栓，壓緊裝置可以移動到下一個指定位置進行鎖緊。

作為優(yōu)選，壓緊螺栓依次包括螺紋段、卡合段和限位段，卡合段外表面為光面，卡合段的外徑小于螺紋段的小徑，限位段的外徑小于螺紋段的小徑，限位段的外徑大于卡合段直徑，卡合段卡合在限位凹槽內(nèi)，限位段的外徑大于限位凹槽的直徑。卡合段使得壓緊螺栓牢牢的與壓板連接在一起，螺紋段與壓板上的螺紋孔螺旋移動時，實現(xiàn)壓緊螺栓上升或者下壓，從而實現(xiàn)壓緊裝置松開或者鎖死。

作為優(yōu)選，限位凹槽的開口設在壓板的側面，限位凹槽貫穿壓板的上下端面。限位凹槽的開口設在壓板的側面方便卡合段順利卡入，方便壓緊螺栓連接。

作為優(yōu)選，底座的四周側面上環(huán)繞有卡合在軌道內(nèi)滑動的凸條，凸條與底座一體式。壓緊裝置通過凸條滑動在軌道內(nèi)，從而使得壓緊裝置不會輕易與軌道脫離。

本發(fā)明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：本發(fā)明用于將襯套安裝到電池箱上蓋的安裝孔內(nèi)，以前都為人工手動安裝，比較費時費力，現(xiàn)在人們只要通過該工裝就能夠輕松的將襯套嵌入到電池箱內(nèi)，前擋板和后擋板使得電池箱牢牢的定位在底板上，限位板進一步定位電池箱的位置，壓緊裝置安裝在限位板上，轉(zhuǎn)動手柄，手柄帶動連接板運動，從而使得壓桿將襯套壓入到電池箱內(nèi)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明安裝有電池箱上蓋的結構示意圖。

圖3是圖1中壓緊裝置的結構示意圖。

圖4是圖3中連接板的結構示意圖。

圖5是圖3中手柄的結構示意圖。

圖6是圖3中壓緊螺栓的結構示意圖。

以上附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下：其中，1—電池箱上蓋、10—底板、11—后擋板、12—前擋板、13—限位板、14—壓緊裝置、101—工裝孔、131—軌道、141—底座、142—固定板、143—連接板、144—壓桿、145—手柄、146—壓板、147—壓緊螺栓、148—凸條、1421—第四凹槽、1422—固定板的前端面、1431—第一凹槽、1451—連接部、1452—握持部、1461—限位凹槽、1471—螺紋段、1472—卡合段、1473—限位段、14511—第二凹槽、14512—第三凹槽、145121—第三凹槽的內(nèi)側面。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

實施例1

一種電動汽車電池箱上蓋襯套裝配工裝，如圖1-6所示，包括與上蓋外形相匹配的底板10，底板10一端固定有垂直向上凸起的后擋板11，后擋板11焊接在底板10上，底板10另一端固定有與后擋板11凸起方向相同的前擋板12，前擋板12也焊接在底板10上，后擋板11的凸起高度與前擋板12的凸起高度相同，使得電池箱上蓋1固定更加的平穩(wěn)牢靠，底板10上端面四周邊緣處設有與電池箱上蓋1安裝孔相匹配的工裝孔101，工裝孔101與電池箱邊緣的安裝孔一一對應，工裝孔101的孔徑大于電池箱邊緣的安裝孔孔徑，底板10四周固定有限制電池箱上蓋1移動的限位板13，限位板13將底板10包圍起來，從而形成一個用于安裝電池箱的凹槽，電池箱固定牢靠，不會四周移動，限位板13的凸起方向與后擋板11的凸起方向相同，限位板13的頂端端面上固定有用于將襯套壓入到電池箱上蓋1中的壓緊裝置14，壓緊裝置14的個數(shù)至少為兩個，本實施例壓緊裝置14的個數(shù)為六個，壓緊裝置14安裝在限位板13的拐角處，壓緊裝置14包括底座141，底座141上固定有垂直向上凸起固定板142，固定板142上端部鉸接有連接板143，連接板143一端開設有貫穿其上下端面的第一凹槽1431，固定板142卡入到第一凹槽1431內(nèi)，連接板143右端通過螺栓與其內(nèi)的固定板142連接，連接板143左端固定有垂直向下延伸的壓桿144，固定板142上還鉸接有手柄145，手柄145包括連接部1451，連接部1451上開設有第二凹槽14511，第二凹槽14511的兩側壁上都設有向外凹陷的第三凹槽14512，連接板143上圍成第一凹槽1431的兩側板分別伸入到對應的第三凹槽14512內(nèi)并與固定板142連接；限位板13上開設有供壓緊裝置14滑動的軌道131，軌道131為環(huán)形凹槽；底座141底部連接有壓板146，底座141滑動在軌道131上，壓板146伸入到軌道131內(nèi)，壓板146與底座141底板之間連接有壓緊螺栓147，底座141上設有供壓緊螺栓147穿過的螺紋孔，壓板146上設有限位凹槽1461，限位凹槽1461的開口設在壓板146的側面，限位凹槽1461貫穿壓板146的上下端面，壓緊螺栓147穿過螺紋孔與限位凹槽1461連接；壓緊螺栓147依次包括螺紋段1471、卡合段1472和限位段1473，螺紋段1471的中軸線、卡合段1472的中軸線和限位段1473的中軸線都在同一直線上，卡合段1472外表面為光面，卡合段1472的外徑小于螺紋段1471的小徑，限位段1473的外徑小于螺紋段1471的小徑，限位段1473的外徑大于卡合段1472直徑，卡合段1472卡合在限位凹槽1461內(nèi)，限位段1473的外徑大于限位凹槽1461的直徑。

底座141的四周側面上環(huán)繞有卡合在軌道131內(nèi)滑動的凸條148，凸條148與底座141一體式。

底板10包括前底板10和后底板10，前底板10和后底板10都為長方體形，前底板10垂直于后底板10，前底板10與后底板10一體式，前底板10的上端面與后底板10的上端面在同一平面上。

固定板142外形為長方體形，固定板142頂部設有向下凹陷的第四凹槽1421，第四凹槽1421貫穿固定板142左右兩側面，連接板143與固定板142連接的螺栓貫穿第四凹槽1421。

第二凹槽14511兩內(nèi)側面垂直于其底面，第三凹槽的內(nèi)側面145121與第二凹槽14511的底面平行，第三凹槽的內(nèi)側面145121都低于固定板142的頂端端面，第二凹槽14511兩內(nèi)側面都與固定板142前后側面接觸連接，固定板的前端面1422壓合在第三凹槽14512開口處并形成一個供連接板143通過的通道。

手柄145還包括握持部1452，握持部1452的頂端為弧形面，握持部1452與連接部1451垂直連接，握持部1452與連接部1451一體式，握持部1452的寬度小于連接部1451的寬度。

限位板13與底板10一體式，相鄰限位板13首尾相連接，所有限位板13的端面都在同一水平面上。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。