一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置的制作方法

本發(fā)明涉及磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置。

背景技術(shù)：

中低速磁懸浮列車軌道，首先通過(guò)橫向軌枕用高強(qiáng)螺栓連接f型軌裝配形成軌排，軌排再通過(guò)扣件利用高強(qiáng)螺栓安裝固定在橋梁基礎(chǔ)上，多個(gè)軌排通過(guò)接頭裝置縱向聯(lián)接在一起成為軌道線路。

采用上述結(jié)構(gòu)，每個(gè)軌排與軌排之間，不僅要在縱向(x)、橫向(y)、和垂向(z)這三個(gè)維度方向安裝對(duì)齊，還要兼顧在縱向(x)的熱脹冷縮造成的伸縮調(diào)節(jié)問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)中的接頭裝置通常為扣件(如ii型接頭和i型接頭)，扣合在兩相鄰的軌道上，并借助高強(qiáng)螺栓等實(shí)現(xiàn)固定。采用這種形式的接頭裝置，需要在相鄰軌道的對(duì)接處留有一定的縱向間隙，以滿足熱脹冷縮的需求。

但是，隨著我國(guó)首條中低速磁浮交通示范線——北京s1線建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，某些線路設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用中亟待解決的問(wèn)題進(jìn)一步凸顯。其中一個(gè)重要的問(wèn)題是：在特殊地段(如s1線曉園站前端跨雙線立交橋、跨永定河橋)的線路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用大跨度連續(xù)梁設(shè)計(jì)方案，然而，傳統(tǒng)的磁浮軌道接頭裝置，是通過(guò)在相鄰軌道之間預(yù)留縱向間隙實(shí)現(xiàn)伸縮調(diào)節(jié)的，伸縮量極為有限，不能滿足如此大跨度連續(xù)梁的伸縮要求。

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，實(shí)際中的工程解決方法通常是，將連續(xù)梁長(zhǎng)度減少，增加橋墩數(shù)量。但是，這種方式將大幅提高工程造價(jià)，增加施工難度。

因此，如何設(shè)計(jì)一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置，以增大接頭處軌縫的調(diào)節(jié)量，滿足大跨度連續(xù)梁的要求，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目 前亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置，能夠增大接頭處軌縫的調(diào)節(jié)量，滿足大跨度連續(xù)梁的要求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種磁懸浮列車軌道的接頭裝置，用于連接設(shè)于第一軌道梁的第一導(dǎo)軌和設(shè)于第二軌道梁的第二導(dǎo)軌，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁相鄰設(shè)置，所述接頭裝置包括軌縫分配機(jī)構(gòu)和設(shè)于所述第一軌道梁的連接軌，所述連接軌的兩端分別與所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌縱向可移動(dòng)連接，所述連接軌與所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌之間均具有軌縫；當(dāng)所述第一軌道梁和所述第二軌道梁的間距變化時(shí)，所述軌縫分配機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述連接軌縱向移動(dòng)而調(diào)節(jié)各所述軌縫。

本發(fā)明的接頭裝置，在相鄰的第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間設(shè)有連接軌，且連接軌與第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌均縱向可移動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝卉壍懒汉偷诙壍懒褐g的間距發(fā)生變化時(shí)，軌縫分配機(jī)構(gòu)帶動(dòng)連接軌縱向移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)連接軌與第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌之間的軌縫，通過(guò)軌縫的調(diào)節(jié)適應(yīng)第一軌道梁和第二軌道梁之間間距的變化。

可見(jiàn)，本發(fā)明的接頭裝置，一方面通過(guò)連接軌實(shí)現(xiàn)與第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的縱向可移動(dòng)連接，與現(xiàn)有技術(shù)中的固定連接相比，實(shí)現(xiàn)了軌縫的可調(diào)設(shè)置，能夠同時(shí)滿足因軌道梁熱脹冷縮而增減軌縫的需求；另一方面，縱向可移動(dòng)的連接方式能夠在較大程度上增大軌縫的調(diào)節(jié)量，實(shí)現(xiàn)軌縫的大幅度調(diào)節(jié)，以更好地適應(yīng)軌道梁的變化。因此，采用本發(fā)明的接頭裝置，在較大程度上提高了相鄰兩個(gè)軌道梁之間間距的變化幅度，滿足大跨度連續(xù)梁的使用需求。同時(shí)，本發(fā)明設(shè)有軌縫分配機(jī)構(gòu)，通過(guò)軌縫分配機(jī)構(gòu)帶動(dòng)連接軌縱向移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)各軌縫，可以防止個(gè)別軌縫過(guò)大，保證磁懸浮列車軌道的使用可靠性和安全性。

可選地，所述連接軌包括接頭和至少一個(gè)移動(dòng)軌，相鄰的所述移動(dòng)軌之間也具有軌縫，并通過(guò)所述接頭連接，所述連接軌的兩端通過(guò) 所述接頭分別與所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌連接；各所述接頭的兩端均為縱向可移動(dòng)連接，且處于所述接頭兩端的間隙形成所述軌縫；所述軌縫分配機(jī)構(gòu)帶動(dòng)各所述移動(dòng)軌縱向移動(dòng)，以調(diào)節(jié)各所述軌縫。

可選地，各所述軌縫的調(diào)節(jié)量相同。

可選地，各所述軌縫中，處于所述接頭兩端的間隙相等，且各所述間隙的調(diào)節(jié)量相同。

可選地，所述軌縫分配機(jī)構(gòu)包括用于驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)軌縱向移動(dòng)的第一軌縫分配件，以及用于連接所述接頭兩端的兩軌的第二軌縫分配件，以便所述移動(dòng)軌縱向移動(dòng)時(shí)同步調(diào)節(jié)各所述軌縫。

可選地，所述第一軌縫分配件包括縱向延伸的拉桿，相鄰的所述移動(dòng)軌之間通過(guò)所述拉桿鉸接，所述連接軌通過(guò)所述第一軌縫分配件鉸接于所述第二軌道梁，且各鉸接軸均垂向延伸。

可選地，所述第一軌縫分配件還包括橫向延伸的安裝板，所述安裝板通過(guò)至少兩個(gè)橫向間隔分布且垂向延伸的鉸接軸鉸接于各所述移動(dòng)軌的軌枕，處于所述安裝板兩端的所述拉桿鉸接于所述安裝板。

可選地，所述第一軌縫分配件還包括第一安裝座和第二安裝座，所述第一安裝座和所述第二安裝座固連于各所述移動(dòng)軌的軌枕，所述第一安裝座鉸接于所述安裝板的側(cè)部，所述第二安裝座鉸接于所述安裝板的中間，處于所述安裝板兩端的所述拉桿的鉸接點(diǎn)分處于所述第二安裝座的兩側(cè)。

可選地，處于所述安裝板兩端的所述拉桿通過(guò)u型孔與所述安裝板鉸接，所述u型孔的開(kāi)口朝向縱向。

可選地，所述第二軌縫分配件包括連接板以及分別鉸接于所述連接板兩端的第一連桿和第二連桿，所述連接板的中間鉸接于所述接頭；所述第一連桿和所述第二連桿分別與所述接頭兩端的兩軌鉸接，且各鉸接軸橫向延伸。

可選地，所述接頭的兩端設(shè)有第一抓鉤，處于所述接頭兩端的兩軌均設(shè)有第二抓鉤；所述第一抓鉤和所述第二抓鉤縱向勾連或分離，以限制所述軌縫。

可選地，所述第一抓鉤和所述第二抓鉤具有由上至下縱向傾斜的配合面。

可選地，還包括用于限制所述第一抓鉤和所述第二抓鉤垂向移動(dòng)的壓板。

本發(fā)明還提供了一種磁懸浮列車軌道，包括上述任一項(xiàng)所述的接頭裝置。

由于本發(fā)明的磁懸浮列車軌道包括上述的接頭裝置，故上述的接頭裝置所能夠產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本發(fā)明的磁懸浮列車軌道，此處不再贅述。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所提供磁懸浮列車軌道在實(shí)施例1中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供磁懸浮列車軌道在實(shí)施例1中的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明所提供接頭裝置中采用接頭進(jìn)行連接的第一組裝示意圖；

圖4為本發(fā)明所提供接頭裝置中采用接頭進(jìn)行連接的第二組裝示意圖；

圖5為本發(fā)明所提供接頭裝置中第一軌縫分配件在實(shí)施例1中的俯視圖；

圖6為本發(fā)明所提供磁懸浮列車軌道在實(shí)施例2中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明所提供磁懸浮列車軌道在實(shí)施例2中的側(cè)視圖；

圖8為本發(fā)明所提供接頭裝置中第一軌縫分配件在實(shí)施例2中的俯視圖；

圖9本發(fā)明所提供接頭裝置中第二軌縫分配件一種設(shè)置方式的側(cè)視圖。

圖1-9中：

第一軌道梁1、第二軌道梁2、第一導(dǎo)軌3、第二導(dǎo)軌4；

軌縫分配機(jī)構(gòu)5、第一軌縫分配件51、拉桿511、安裝板512、第一安裝座513、第二安裝座514、第二軌縫分配件52、連接板521、第一連桿522、第二連桿523；

連接軌6、接頭61、移動(dòng)軌62、軌枕621；

軌縫7；

第一抓鉤81、第二抓鉤82、壓板83。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置，能夠增大接頭處軌縫的調(diào)節(jié)量，滿足大跨度連續(xù)梁的要求。

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明磁懸浮列車軌道及其接頭裝置進(jìn)行具體介紹，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員準(zhǔn)確理解本發(fā)明的技術(shù)方案。

本文所述的縱向、橫向和垂向以磁懸浮列車軌道為參照，以軌道的延伸方向?yàn)榭v向，以垂直于軌道面的方向?yàn)榇瓜?，在平行于軌道面的平面?nèi)垂直于縱向的方向?yàn)闄M向；在縱向上，列車的運(yùn)行方向所指向的方向?yàn)榍埃c前相反的方向?yàn)楹?；在垂向上，指向軌道面的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離軌道面的方向?yàn)樯希辉跈M向上，處于列車運(yùn)行方向左側(cè)的方向?yàn)樽螅幱诹熊囘\(yùn)行方向右側(cè)的方向?yàn)橛摇?/p>

為便于描述，本文采用第一、第二等詞對(duì)若干結(jié)構(gòu)相同或相似的部件進(jìn)行區(qū)分，但應(yīng)該可以理解，所述第一、第二等詞僅為了區(qū)分，不表示對(duì)設(shè)置順序的某種特殊限定。

如圖1-9所示，本發(fā)明提供給了一種磁懸浮列車軌道，包括第一軌道梁1和第二軌道梁2，以及設(shè)于第一軌道梁1的第一導(dǎo)軌3和設(shè)于第二軌道梁2的第二導(dǎo)軌4，第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌4之間通過(guò)接頭裝置進(jìn)行連接；由于第一軌道梁1和第二軌道梁2之間的間距會(huì)因兩者的熱脹冷縮而發(fā)生變化，所述接頭裝置能夠調(diào)節(jié)接頭處的軌縫7，以適應(yīng)第一軌道梁1和第二軌道梁2的間距變化，進(jìn)而滿足大跨度連續(xù)梁的連接需求。

本發(fā)明的接頭裝置具體可以包括軌縫分配機(jī)構(gòu)5和連接軌6，連 接軌6可以設(shè)于第一軌道梁1，連接軌6的兩端分別與第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌4連接，且采用縱向可移動(dòng)連接；連接軌6與第一導(dǎo)軌3之間、連接軌6與第二導(dǎo)軌4之間均具有軌縫7，當(dāng)?shù)谝卉壍懒?和第二軌道梁2之間的間距變化時(shí)，軌縫分配機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)連接軌6縱向移動(dòng)，以調(diào)節(jié)各軌縫7，適應(yīng)第一軌道梁1和第二軌道梁2之間間距的變化。

本文所述的縱向可移動(dòng)連接是指，在縱向上具有一定的運(yùn)動(dòng)自由度，這種自由度也是受到限制的，僅能夠在有限的范圍內(nèi)移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)軌縫7的調(diào)節(jié)；而且，通常情況下，這種連接在垂向和橫向上是不存在自由度的，即垂向和橫向上固定連接。

為實(shí)現(xiàn)連接軌6的縱向移動(dòng)，連接軌6的軌枕621可采用滑動(dòng)配合等連接方式安裝在第一軌道梁1，例如，可以采用滑軌等形式，具體可以參照現(xiàn)有技術(shù)。

所述連接軌6可以直接在其兩端設(shè)置連接部，以分別與第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌4的縱向可移動(dòng)配合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)連接。例如，可以設(shè)置滑動(dòng)槽以及能夠沿滑動(dòng)槽縱向移動(dòng)的滑動(dòng)部，并可在滑動(dòng)部的極限位置設(shè)置隔擋件，以實(shí)現(xiàn)縱向可移動(dòng)配合。

所述連接軌6也可以通過(guò)連接件實(shí)現(xiàn)與第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌4的縱向可移動(dòng)連接。例如，連接軌6可以包括接頭61和至少一個(gè)移動(dòng)軌62，相鄰的移動(dòng)軌62之間可以通過(guò)接頭61連接，以便各移動(dòng)軌62縱向連接形成一個(gè)軌道體，作為本發(fā)明的連接軌6；當(dāng)設(shè)有兩個(gè)以上的移動(dòng)軌62時(shí)，相鄰的移動(dòng)軌62之間也具有軌縫7；連接軌6的兩端通過(guò)接頭61分別與第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌4連接，各接頭61的兩端均為縱向可移動(dòng)連接，且處于接頭61兩端的間隙共同形成所述軌縫7；軌縫分配機(jī)構(gòu)5能夠帶動(dòng)各移動(dòng)軌62縱向移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)接頭61兩端的間隙，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌縫7的調(diào)節(jié)。

各軌縫7可以相等，各軌縫7的調(diào)節(jié)量可以相同，則第一軌道梁1和第二軌道梁2之間間距的變化可以等分至各軌縫7，避免單個(gè)軌縫7過(guò)大，保證磁懸浮列車軌道的使用可靠性和安全性。

當(dāng)采用接頭61進(jìn)行連接時(shí)，各接頭61兩端的間隙均可以相等，且各接頭61兩端間隙的調(diào)節(jié)量也可以相同，以提高調(diào)節(jié)的均勻性。

實(shí)施例1

如圖1和圖2所示，在第一種具體實(shí)施方式中，連接軌6包括一個(gè)移動(dòng)軌62和縱向可移動(dòng)地連接在移動(dòng)軌62兩端的接頭61，兩端的接頭61分別與第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌4縱向可移動(dòng)連接；處于第一導(dǎo)軌3與移動(dòng)軌62之間的接頭61的兩端均存在間隙，兩端的間隙共同形成第一導(dǎo)軌3和移動(dòng)軌62之間的軌縫7；處于移動(dòng)軌62與第二導(dǎo)軌4之間的接頭61的兩端均存在間隙，兩端的間隙共同形成移動(dòng)軌62與第二導(dǎo)軌4之間的軌縫7。當(dāng)?shù)谝卉壍懒?和第二軌道梁2之間的間距變化時(shí)，軌縫分配機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)移動(dòng)軌62縱向移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)各接頭61兩端的間隙，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩端軌縫7的調(diào)節(jié)。

請(qǐng)參考圖3和圖4，為實(shí)現(xiàn)縱向可移動(dòng)連接，接頭61可以設(shè)置為縱向長(zhǎng)度較小的短軌，并在兩端延伸形成第一抓鉤81，第一抓鉤81可以大致為l型；同時(shí)，第一導(dǎo)軌3、第二導(dǎo)軌4以及移動(dòng)軌62朝向接頭61的端部可以設(shè)置第二抓鉤82，第二抓鉤82也可以大致為l型；當(dāng)需要連接時(shí)，第一抓鉤81和第二抓鉤82可以相對(duì)設(shè)置，并可以縱向靠近而勾連或縱向遠(yuǎn)離而分開(kāi)，以調(diào)節(jié)軌縫7。此時(shí)，通過(guò)第一抓鉤81和第二抓鉤82的連接狀態(tài)改變兩者之間的間隙，以實(shí)現(xiàn)軌縫7的調(diào)節(jié)。

第一抓鉤81和第二抓鉤82的配合面可以為平面，也可以為曲面，只要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向勾連與分離即可。第一抓鉤81和第二抓鉤82的配合面可以為豎直面或傾斜面，具體可以為由上至下縱向傾斜的斜面，可以向前或向后傾斜，具體根據(jù)配合面的位置進(jìn)行具體設(shè)置，以提高縱向配合的可靠性，避免因縱向作用力過(guò)大而脫出。

還可以在接頭61的兩端設(shè)置壓板83，以限制第一抓鉤81和第二抓鉤82的垂向移動(dòng)，避免縱向作用力過(guò)大而影響第一抓鉤81和第二抓鉤82的連接可靠性。具體可以將壓板83固定于接頭61、第一導(dǎo)軌3、第二導(dǎo)軌4或連接軌6，并使得壓板83的端部能夠壓合于第一抓 鉤81和第二抓鉤82之上，以起到限位作用。

第一抓鉤81和第二抓鉤82的鉤部具體可以在橫向或垂向上延伸，以實(shí)現(xiàn)縱向勾連，本文僅以第一抓鉤81和第二抓鉤82在垂向上延伸為例進(jìn)行說(shuō)明。

請(qǐng)進(jìn)一步參考圖5，本發(fā)明的軌縫分配機(jī)構(gòu)5可以包括第一軌縫分配件51，以便在第一軌道梁1與第二軌道梁2的間距發(fā)生變化時(shí)帶動(dòng)移動(dòng)軌62縱向移動(dòng)。所述第一軌縫分配件51可以包括縱向延伸的拉桿511，拉桿511的一端鉸接于第二軌道梁2，第一軌縫分配件51同時(shí)鉸接于移動(dòng)軌62，各鉸接軸垂向延伸；當(dāng)?shù)谝卉壍懒?和第二軌道梁2的間距變化時(shí)，拉桿511會(huì)相應(yīng)地拉動(dòng)或推動(dòng)移動(dòng)軌62縱向移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)軌縫7。

為實(shí)現(xiàn)拉桿511與第二軌道梁2的連接，具體可以在第二軌道梁2設(shè)置銷軸座，然后通過(guò)銷軸將拉桿511的一端鉸接于銷軸座。

為實(shí)現(xiàn)拉桿511與移動(dòng)軌62的鉸接，第一軌縫分配機(jī)構(gòu)5還可以包括橫向延伸的安裝板512，安裝板512通過(guò)至少兩個(gè)橫向間隔分布的鉸接軸鉸接于移動(dòng)軌62的軌枕621，拉桿511可以鉸接于該安裝板512，以實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)軌62的鉸接；此處各鉸接處的鉸接軸均垂向延伸，一方面不會(huì)影響縱向拉力或者推力的傳遞，另一方面給予了移動(dòng)軌62一定的橫向運(yùn)動(dòng)自由度，避免出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)卡死。

為實(shí)現(xiàn)安裝板512的鉸接，第一軌縫分配件51還可以包括第一安裝座513和第二安裝座514，兩者均可以固連于移動(dòng)軌62的軌枕621，安裝板512的一側(cè)部可以通過(guò)第一安裝座513鉸接于移動(dòng)軌62的軌枕621，中間可以通過(guò)第二安裝座514鉸接于移動(dòng)軌62的軌枕621，另一側(cè)部可以與拉桿511鉸接，此時(shí)，所形成的三個(gè)鉸接點(diǎn)中相鄰兩者之間的橫向間距可以相等，以提高拉桿511的拉力或者推力向移動(dòng)軌62的縱向兩側(cè)傳遞的均衡性，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)軌62兩側(cè)軌縫7的均衡調(diào)節(jié)。

此外，處于安裝板512端部的拉桿511均可以通過(guò)u型孔與安裝板512鉸接，u型孔的開(kāi)口可以朝向縱向，具體可以為向前或向后， 根據(jù)拉桿511的位置進(jìn)行設(shè)置；此時(shí)，一方面可以滿足移動(dòng)軌62的縱向運(yùn)動(dòng)自由度，另一方面還可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，限制其他方向的運(yùn)動(dòng)自由度。

所述軌縫分配機(jī)構(gòu)5還可以包括第二軌縫分配件52，用于連接處于接頭61兩端的兩軌(本實(shí)施例中用于連接第一導(dǎo)軌3與移動(dòng)軌62、移動(dòng)軌62與第二導(dǎo)軌4)，以便對(duì)接頭61兩端的間隙進(jìn)行同步調(diào)節(jié)，進(jìn)而同步調(diào)節(jié)各軌縫7，還可以通過(guò)設(shè)置將各軌縫7的調(diào)節(jié)量均分至接頭61兩端的各間隙，具體參照下文結(jié)合圖9的描述。

實(shí)施例2

如圖6和圖7所示，在第二種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明的連接軌6可以包括接頭61和至少兩個(gè)移動(dòng)軌62，相鄰的移動(dòng)軌62之間可以通過(guò)接頭61連接，并在相鄰的移動(dòng)軌62之間形成軌縫7，即連接軌6內(nèi)部也可以具有軌縫7，或者說(shuō)各移動(dòng)軌62可以縱向依次連接形成軌道體，以作為連接軌6；連接軌6的兩端再通過(guò)接頭61分別與第一導(dǎo)軌3和第二導(dǎo)軌4連接，各接頭61所對(duì)應(yīng)的連接處均可以采用縱向可移動(dòng)連接，且各接頭61的兩端的間隙共同形成所述軌縫7；軌縫分配機(jī)構(gòu)5可以帶動(dòng)各移動(dòng)軌62縱向移動(dòng)，以限制各軌縫7。

所述接頭61可以采用實(shí)施例1中的結(jié)構(gòu)，具體可以參照?qǐng)D3和圖4進(jìn)行組裝，此處不再贅述。

所述軌縫分配機(jī)構(gòu)5也可以包括第一軌縫分配件51，與實(shí)施例1不同的是，當(dāng)移動(dòng)軌62的前后兩端均具有拉桿511時(shí)，該移動(dòng)軌62的軌枕621上所鉸接的安裝板512還需設(shè)置能夠與后端的拉桿511鉸接的鉸接點(diǎn)，以便前方移動(dòng)軌62縱向移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)后方移動(dòng)軌62移動(dòng)，將縱向推拉力通過(guò)拉桿511依次傳遞至各移動(dòng)軌62。

請(qǐng)結(jié)合圖8，所述第一軌縫分配件51中，安裝板512也可以采用實(shí)施例1所述的方式鉸接于移動(dòng)軌62的軌枕621，以第二軌道梁2處于第一軌道梁1前方為例，處于安裝板512前后兩端的拉桿511與該安裝板512的鉸接點(diǎn)可以分別處于第二安裝座514的橫向兩側(cè)；具體可以將處于安裝板512后方的拉桿511的鉸接點(diǎn)設(shè)置在第一安裝座 513和第二安裝座514之間，將處于安裝板512前方的拉桿511的鉸接點(diǎn)設(shè)置在與第一安裝座513相對(duì)的另一側(cè)部。

顯然，當(dāng)移動(dòng)軌62的后方?jīng)]有拉桿511時(shí)，即處于最后方的移動(dòng)軌62可以采用實(shí)施例1所述的第一軌縫分配件51，無(wú)需設(shè)置后方拉桿511的鉸接點(diǎn)。

可以理解，拉桿511與安裝板512的鉸接形式不限于上述方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向推拉力的傳遞即可；為提高縱向推拉力的傳遞可靠性，各拉桿511的鉸接軸、安裝板512上的各鉸接軸均可垂向延伸，以避免卡死。

除上述區(qū)別外，本實(shí)施例的其他部件均可以參照實(shí)施例1進(jìn)行設(shè)置，例如軌縫分配機(jī)構(gòu)5的其他部分，或者說(shuō)，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別可以僅在于移動(dòng)軌62的個(gè)數(shù)以及因移動(dòng)軌62個(gè)數(shù)變化而導(dǎo)致的相應(yīng)變化。

以下結(jié)合圖9，對(duì)本發(fā)明軌縫分配機(jī)構(gòu)5中的第二軌縫分配件52進(jìn)行說(shuō)明。

如圖9所示，第二軌縫分配件52可以包括連接板521、第一連桿522和第二連桿523，連接板521的中間鉸接于接頭61，第一連桿522和第二連桿523分別鉸接于連接板521的兩端，并分別與處于接頭61兩端的兩軌鉸接，各鉸接軸均橫向延伸；當(dāng)?shù)谝卉壍懒?和第二軌道梁2之間的間距變化時(shí)，在第一連桿522和第二連桿523的長(zhǎng)度一定的情況下，第一連桿522和第二連桿523的前后擺動(dòng)角度存在特定的關(guān)系，以便將軌縫7的調(diào)節(jié)量以特定的比例分配至接頭61兩端的間隙。

在一種具體設(shè)置方式中，第一連桿522和第二連桿523可以等長(zhǎng)設(shè)置，并可以通過(guò)控制兩者的鉸接點(diǎn)使得第一連桿522和第二連桿523等角度擺動(dòng)，以便將第一軌道梁1和第二軌道梁2之間的間距變化等分至各軌縫7，然后將各軌縫7的變化量等分至接頭61兩端的各間隙，以適應(yīng)大間距變化的需求，滿足大跨度連續(xù)梁的連接需求。

所述連接板521具體可以包括相互平行設(shè)置的兩個(gè)夾板，然后將第一連桿522和第二連桿523伸入兩夾板之間的端部間隙中，再通過(guò) 銷軸進(jìn)行鉸接；還可以通過(guò)銷軸貫穿兩夾板而實(shí)現(xiàn)與接頭61的鉸接。

第一軌縫分配件51還可以通過(guò)其他連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述軌縫7的分配，不限于第一連桿522和第二連桿523的具體形式。

第一軌縫分配件51和第二軌縫分配件52可以相互配合，實(shí)現(xiàn)軌縫7的均勻分配，避免單個(gè)軌縫7過(guò)大而影響磁懸浮列車的正常運(yùn)行，也可以避免因單個(gè)軌縫7過(guò)大而引起剎車片卡滯，提高運(yùn)營(yíng)安全性。

請(qǐng)進(jìn)一步結(jié)合圖2和圖7，以第一軌道梁1和第二軌道梁2之間的間距變化為s，在實(shí)施例1中以設(shè)置一個(gè)移動(dòng)軌62為例進(jìn)行說(shuō)明，此時(shí)，每個(gè)軌縫7的變化量為s/2，每個(gè)接頭61兩端的間隙的變化量為s/4；在實(shí)施例2中，以設(shè)置兩個(gè)移動(dòng)軌62為例，則每個(gè)軌縫7的變化量為s/3，每個(gè)接頭61兩端的間隙的變化量為s/6。當(dāng)設(shè)置多個(gè)移動(dòng)軌62時(shí)，按照上述規(guī)則依次類推，實(shí)現(xiàn)軌縫7的均勻調(diào)配。

需要說(shuō)明的是，本文所述的垂向延伸、橫向延伸和縱向延伸均是大致在上述方向延伸，可以相對(duì)上述方向存在一定較小角度的偏差，只要能夠保證連接可靠性、不出現(xiàn)卡死即可。

本文的磁懸浮列車軌道可以采用上述接頭裝置實(shí)現(xiàn)各導(dǎo)軌的連接，進(jìn)而滿足大跨度連續(xù)梁的需求。

鑒于磁懸浮列車軌道包括的部件較多，各部件的結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，本文僅對(duì)其接頭裝置及相關(guān)部件進(jìn)行了說(shuō)明，其他未盡之處請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

以上對(duì)本發(fā)明所提供磁懸浮列車軌道及其接頭裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。