一種汽車減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件，具體是一種汽車減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車已成為現(xiàn)代人生活中必不可少的工具，和人們的生活越來越緊密。隨著人們對(duì)生活質(zhì)量需求的提高，對(duì)汽車舒適性的要求也越來越高，為此人們?cè)O(shè)計(jì)出了很多汽車的避震裝置，如減震器，在汽車上安裝減震器以提高駕乘者的舒適性這一技術(shù)得到廣泛的使用。目前大多數(shù)減震器在拉伸或者壓縮工作時(shí)，只有部分的壓力油在缸體、油氣混合腔內(nèi)移動(dòng)，產(chǎn)生的熱量均位于減震器的內(nèi)部，不易散熱，散熱效果差，減震效果不理想，無法滿足人們的需要。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車減震器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車減震器，包括IC油缸、工作缸、活塞桿、底座、活塞、外缸、第一單向閥、第二單向閥、阻尼閥、網(wǎng)狀蓋和彈性體，所述的工作缸設(shè)置在貯油缸內(nèi)，貯油缸設(shè)置在外缸內(nèi)，底座固定在工作缸和貯油缸的底端，外缸的內(nèi)側(cè)壁與貯油缸的外側(cè)壁之間的間隙形成外置通道，貯油缸的內(nèi)側(cè)壁和工作缸的外側(cè)壁之間形成貯油腔，工作缸內(nèi)為工作腔，活塞桿的內(nèi)端設(shè)有活塞并位于工作腔內(nèi)，活塞桿外端伸出工作腔外與外部承重物相連接，活塞上設(shè)有若干泄流孔，泄流孔上設(shè)有第一單向閥，工作腔底部自下而上設(shè)有有彈性體和網(wǎng)狀蓋，彈性體內(nèi)設(shè)有若干導(dǎo)流孔和氣孔，工作缸底端與底座之間固連有阻尼閥，阻尼閥與第二單向閥連通，第一單向閥、第二單向閥單向?qū)ǖ姆较蛳嗤抑荒苁箟毫τ蛷南虑煌锨涣鲃?dòng)，阻尼閥與底座之間形成底腔，底腔與貯油腔連通，底腔與外置通道通過導(dǎo)油孔連通。
[0006]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述的流通孔的一端與工作腔的頂端相連通，另一端與外置通道的頂端相連通。
[0007]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述的針狀排氣閥與工作腔連通，閥式注油孔與貯油腔連通。
[0008]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述的外缸的底端通過焊接固連有底蓋。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明散熱容易，散熱效果好，減震器使用壽命長；減震器的整體結(jié)構(gòu)簡單，阻尼閥、彈性體、泄流孔、導(dǎo)流孔等對(duì)活塞桿的移動(dòng)產(chǎn)生阻尼作用，減震器的反應(yīng)靈敏度高，減震效果好。
【附圖說明】
[0010]圖1為一種汽車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、貯油缸；2、工作缸；3、活塞桿；4、底座；5、活塞；6、工作腔；7、外缸；8、流通孔；9、第一單向閥；10、第二單向閥；11、外置通道；12、貯油腔；13、底蓋；14、導(dǎo)油孔；15、阻尼閥；16、底腔；17、泄流孔；18、網(wǎng)狀蓋；19、彈性體；20、導(dǎo)流孔；21、氣孔；22、針狀排氣閥；23、閥式注油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0013]請(qǐng)參閱圖1，一種汽車減震器，包括貯油缸1、工作缸2、活塞桿3、底座4、活塞5、外缸7、第一單向閥9、第二單向閥10、阻尼閥15、網(wǎng)狀蓋18和彈性體19，所述的工作缸2設(shè)置在貯油缸I內(nèi)，貯油缸I設(shè)置在外缸7內(nèi)，外缸7也是本減震器的外殼，底座4固定在工作缸2和貯油缸I的底端，底座4對(duì)工作缸2、貯油缸I起到定位的作用，外缸7的內(nèi)側(cè)壁與貯油缸I的外側(cè)壁之間的間隙形成外置通道11，貯油缸I的內(nèi)側(cè)壁和工作缸2的外側(cè)壁之間形成貯油腔12，工作缸2內(nèi)為工作腔6，活塞桿3的內(nèi)端設(shè)有活塞5并位于工作腔6內(nèi)，夕卜端伸出工作腔6外與外部承重物相連接，活塞5上設(shè)有若干泄流孔17，泄流孔17上設(shè)有第一單向閥9，工作腔6底部自下而上設(shè)有有彈性體19和網(wǎng)狀蓋18，彈性體19內(nèi)設(shè)有若干導(dǎo)流孔20和氣孔21，工作缸2底端與底座4之間固連有阻尼閥15，阻尼閥15與第二單向閥10連通，第一單向閥9、第二單向閥10單向?qū)ǖ姆较蛳嗤?，且只能使壓力油從下腔往上腔流?dòng)，阻尼閥15與底座4之間形成底腔16，底腔16與貯油腔12連通，底腔16與外置通道11通過導(dǎo)油孔14連通，所述的流通孔8的一端與工作腔6的頂端相連通，另一端與外置通道11的頂端相連通，針狀排氣閥21與工作腔6連通，閥式注油孔23與貯油腔12連通，外缸7的底端通過焊接固連有底蓋13。
[0014]本發(fā)明的工作原理是:本發(fā)明工作時(shí)，當(dāng)活塞桿向上移動(dòng)時(shí)，第一單向閥關(guān)閉，第二單向閥開啟，位于上腔內(nèi)的壓力油通過流通孔進(jìn)入到外置通道內(nèi)，再通過導(dǎo)油孔進(jìn)入到底腔內(nèi)，再通過阻尼閥、第二單向閥、導(dǎo)流孔進(jìn)入到下腔；當(dāng)活塞桿向下移動(dòng)時(shí)，第一單向閥開啟，第二單向閥關(guān)閉，下腔內(nèi)的壓力油通過泄流孔、第一單向閥進(jìn)入到上腔，彈性體壓縮，減少震動(dòng)，上腔由于活塞桿的深入，活塞桿在工作腔內(nèi)的體積變大，上腔內(nèi)的壓力油通過流通孔進(jìn)入到外置通道，通過導(dǎo)油孔進(jìn)入底腔內(nèi)，在活塞桿上下移動(dòng)的過程中，壓力油、阻尼閥、彈性體、泄流孔、導(dǎo)流孔等對(duì)活塞桿的移動(dòng)產(chǎn)生阻尼作用，從而實(shí)現(xiàn)減震的目的，同時(shí)壓力油在通過外置通道時(shí)與外部充分進(jìn)行熱量交換，達(dá)到散熱效果。
[0015]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器，包括貯油缸(I)、工作缸(2)、活塞桿(3)、底座(4)、活塞(5)、外缸(7)、第一單向閥(9)、第二單向閥(10)、阻尼閥(15)、網(wǎng)狀蓋(18)和彈性體(19)，其特征在于，所述的工作缸(2)設(shè)置在貯油缸(I)內(nèi)，貯油缸(I)設(shè)置在外缸(7)內(nèi)，底座(4)固定在工作缸(2)和貯油缸(I)的底端，外缸(7)的內(nèi)側(cè)壁與貯油缸(I)的外側(cè)壁之間的間隙形成外置通道(11)，貯油缸⑴的內(nèi)側(cè)壁和工作缸⑵的外側(cè)壁之間形成貯油腔(12)，工作缸(2)內(nèi)為工作腔￠)，活塞桿(3)的內(nèi)端設(shè)有活塞(5)并位于工作腔￠)內(nèi)，活塞桿(3)外端伸出工作腔(6)外與外部承重物相連接，活塞(5)上設(shè)有若干泄流孔(17)，泄流孔(17)上設(shè)有第一單向閥(9)，工作腔(6)底部自下而上設(shè)有有彈性體(19)和網(wǎng)狀蓋(18)，彈性體(19)內(nèi)設(shè)有若干導(dǎo)流孔(20)和氣孔(21)，工作缸⑵底端與底座(4)之間固連有阻尼閥(15)，阻尼閥(15)與第二單向閥(10)連通，第一單向閥(9)、第二單向閥(10)單向?qū)ǖ姆较蛳嗤?，且只能使壓力油從下腔往上腔流?dòng)，阻尼閥(15)與底座(4)之間形成底腔(16)，底腔(16)與貯油腔(12)連通，底腔(16)與外置通道(11)通過導(dǎo)油孔(14)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于，所述的流通孔(8)的一端與工作腔出)的頂端相連通，另一端與外置通道(11)的頂端相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于，所述的針狀排氣閥(21)與工作腔(6)連通，閥式注油孔(23)與貯油腔(12)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于，所述的外缸(7)的底端通過焊接固連有底蓋(13)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車減震器，包括貯油缸、工作缸、活塞桿、底座、活塞、外缸、第一單向閥、第二單向閥、阻尼閥、網(wǎng)狀蓋和彈性體，所述的外缸的內(nèi)側(cè)壁與貯油缸的外側(cè)壁之間的間隙形成外置通道，貯油缸的內(nèi)側(cè)壁和工作缸的外側(cè)壁之間形成貯油腔，工作缸內(nèi)為工作腔，活塞桿的內(nèi)端設(shè)有活塞，活塞上設(shè)有若干泄流孔，工作腔底部設(shè)有有彈性體和網(wǎng)狀蓋，彈性體內(nèi)設(shè)有若干導(dǎo)流孔和氣孔，工作缸底端與底座之間固連有阻尼閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明散熱容易，散熱效果好，減震器使用壽命長；減震器的整體結(jié)構(gòu)簡單，阻尼閥、彈性體、泄流孔、導(dǎo)流孔等對(duì)活塞桿的移動(dòng)產(chǎn)生阻尼作用，減震器的反應(yīng)靈敏度高，減震效果好。
【IPC分類】F16F9/19
【公開號(hào)】CN105041944
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510367600
【發(fā)明人】李華良
【申請(qǐng)人】李華良
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日