專利名稱：減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥，尤其涉及配有可調(diào)節(jié)緩沖閥的減振器，其可以在車輛行駛中，根據(jù)路況、行駛條件等來適當(dāng)調(diào)整緩沖力，由此來改善駕駛舒適性及控制穩(wěn)定性。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)安裝在車輛上的減振器是一種防振緩沖型裝置，安裝在車軸與車體之間，通過在車輛行駛中吸收從路面?zhèn)鬟f給車軸的振動或沖擊，來改善駕駛舒適性。減振器的內(nèi)部充注油及/或氣體。
減振器包括可調(diào)節(jié)緩沖減振器，用于根據(jù)路面及駕駛條件來適當(dāng)調(diào)整緩沖性，從而改善駕駛舒適性或控制穩(wěn)定性。在可調(diào)節(jié)緩沖減振器中，用于調(diào)節(jié)緩沖力的可調(diào)節(jié)緩沖閥安裝在傳統(tǒng)減振器的外管側(cè)面上。
根據(jù)車輛運動緩沖力的控制方法，傳統(tǒng)的可調(diào)節(jié)緩沖閥分為普通型可調(diào)節(jié)閥和反向型可調(diào)節(jié)閥。反向型可調(diào)節(jié)閥的特征在于通過一個附加閥，根據(jù)車輛的運動來控制壓縮及拉伸動程。因此，對反向型可調(diào)節(jié)閥而言，在拉伸動程中產(chǎn)生一種弱緩沖力，而在壓縮動程則產(chǎn)生一種強緩沖力，或者在拉伸動程中產(chǎn)生一種強緩沖力，而在壓縮動程中則產(chǎn)生一種弱緩沖力。然而，由于反向型可調(diào)節(jié)閥采用附閥，因而有以下不足生成成本增加，尺寸過大，安裝性不良。
在普通型可調(diào)閥中，在壓縮及拉伸動程過程中，用一個閥來控制緩沖力。因此，對普通型可調(diào)閥而言，在壓縮及拉伸動程中，產(chǎn)生強緩沖力或弱緩沖力。
在韓國專利申請No.1997-58101中，公開一種傳統(tǒng)的反向型可調(diào)節(jié)閥，其名稱為“緩沖力-可調(diào)液壓減振器”，其中，緩沖力生成閥11與可調(diào)節(jié)緩沖減振器1的側(cè)面相連接。以下參照圖1，來說明緩沖力生成閥。
緩沖力生成閥11的壓縮側(cè)與拉伸側(cè)閥體的結(jié)構(gòu)基本相同，圖2表示它們的放大形式。
如圖所示，緩沖力生成閥11的結(jié)構(gòu)是二個底部柱型閥體13及14處于底部柱型殼體12內(nèi)，比例螺線管啟動器15(以下稱“啟動器15”)安裝在殼體12的開孔內(nèi)，殼體12的內(nèi)部被閥體13及14分割成三個液腔12a、12b及12c。
環(huán)形密封件16及17分別安裝在閥體13與14的開孔內(nèi)，柱形引導(dǎo)件18與啟動器15螺紋連接，穿過閥體13與14及密封件16與17，然后由螺帽19來固定。殼體12的一個側(cè)壁上配有連接孔20、21及22，其分別與液腔12a、12b及12c相通。連接孔20、21及22通過減振器的通道，來與柱體相接。
多個環(huán)狀設(shè)置的流體通道26及27(入口通道)(圖1只示出了二個流體通道)處于閥體13及14的下部，并分別軸向穿過閥體。此外，在各閥體13及14的底部的內(nèi)壁上，配有環(huán)形內(nèi)部密封件28或29(見圖2)，并穿過通道26或27的內(nèi)周側(cè)，環(huán)形閥座30或31(見圖2)穿過通道26或27的外周側(cè)，環(huán)形外密封部32或33(見圖2)處于閥體13或14的側(cè)壁附近的環(huán)形閥座外側(cè)30或31。環(huán)形溝槽34及35分別處于閥座30及31與外密封部32及33之間。溝槽34及35通過流體通道36及37(外通道)，分別與液腔(圖1的12b及12c)相通。
如圖2所示，盤形孔板38或39及隔板40或41被層疊在閥體13及14的內(nèi)部密封件36或37上。板閥42或43被層疊于其上；保持盤44或45的直徑稍微小于板閥42或43，也被層疊于其上；多個盤形葉片彈簧46或47(彈簧件)(圖中只示出了三個葉片彈簧)的直徑稍微小于保持盤44或45，隔板48或49也被層疊于其上；板閥42或43的外周處于閥座30或31上。
柔性密封環(huán)50或51處于閥體13或14內(nèi)。柔性密封環(huán)的內(nèi)周面與保持盤44或45的外周面相接觸，而且稍微重疊，柔性密封環(huán)的外周面與外密封部32或33相接觸。護(hù)圈52或53與柔性密封環(huán)50或51的外周頂部相接觸，環(huán)形密封彈簧54或55的外周與護(hù)圈頂部相接觸。密封件16或17處于閥體13或14內(nèi)，其與隔板48或49及密封彈簧54或55的內(nèi)周相接觸，從而將板閥42或43的內(nèi)周，保持盤44或45及葉片彈簧46或47固定到內(nèi)部密封件28或29上，并同時將密封環(huán)50或51的外周固定到外密封部32或33上。
密封件16或17、保持盤44或45以及密封環(huán)50或51在閥體13或14內(nèi)的板閥42或43的后部，形成引導(dǎo)腔56或57。此時，密封彈簧54或55對閥體13或14與密封件16或17之間的間隙進(jìn)行密封。為了密封保持盤44或45與密封環(huán)50或51的接觸部分，密封環(huán)50或51被裝配成其外周稍微低于閥體13或14的底部的內(nèi)周，由此按壓保持盤44或45。圖中，參考號58，59，60，61及62表示O型環(huán)。
引導(dǎo)件18的側(cè)壁配有端口63及64，其分別與引導(dǎo)腔56及57相溝通，端口65及66分別與液腔12b及12c相溝通?？装?8或39安裝于內(nèi)部密封件28或29上，其配有固定孔67或68。上游通道配有固定孔67或68、內(nèi)部密封件的切除部分69或70及引導(dǎo)件18外周的溝槽71或72。通過上游通道，流體通道26或27及端口63或64，即，引導(dǎo)腔56或57互相溝通。短軸73可在引導(dǎo)件18內(nèi)滑動，從而調(diào)節(jié)端口63或65與端口64或66之間的流體通道面積(下游通道)。短軸73由壓縮彈簧74而被驅(qū)動(被迫)朝向啟動器15，而且在啟動器15的啟動桿75的作用下，頂著彈簧74的壓縮力來運動，從而調(diào)節(jié)端口63及端口66(可變孔)的流體通道的面積。
然而，在這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，各引導(dǎo)腔56及57形成于板閥42及43處，處于閥體13與14之間，并被密封件16及17、保持盤44及45以及密封環(huán)50及51分割，其具有極復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，密封環(huán)50及51由此處的護(hù)圈52及53來固定。如果護(hù)圈52及53的頂面與底面不平整，則護(hù)圈50及51的壓縮力便會不平衡。這將引起引導(dǎo)腔56及57的壓力不平穩(wěn)，從而造成緩沖力分散。也就是說，引導(dǎo)腔56及57內(nèi)的分散會大大影響減振器的性能。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述傳統(tǒng)技術(shù)的問題。本發(fā)明的目的在于，提供一種減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥，其中，緩沖力生成閥的主閥的結(jié)構(gòu)大大簡化，從而可抑制在引導(dǎo)腔內(nèi)發(fā)生緩沖力分散。
根據(jù)本發(fā)明，為達(dá)到該目的，提供一種減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥，包括上部護(hù)圈，其與高壓側(cè)溝通，以及一個主閥，其安裝于上部護(hù)圈上，主閥包括配有引導(dǎo)腔的一個閥體，一個安裝于閥體頂面的片環(huán)，以及一個殼體，用于固定閥體及片環(huán)，并通過在殼體的上下端卷曲，來固定閥體及片環(huán)，由此來控制油的流動，從而產(chǎn)生緩沖力，并根據(jù)引導(dǎo)腔內(nèi)的壓力，來同時調(diào)節(jié)緩沖力，從而在引導(dǎo)腔內(nèi)減小緩沖力的分散。
結(jié)合下列實施方式說明及附圖，可明曉本發(fā)明的上述及其它目的、特性及長處，其中圖1是傳統(tǒng)的反向型可調(diào)節(jié)緩沖閥的剖面圖。
圖2表示圖1的可調(diào)節(jié)緩沖閥的放大部分。
圖3表示本發(fā)明的可調(diào)節(jié)緩沖減振器的緩沖力生成閥。
圖4表示本發(fā)明的緩沖力生成閥的主閥。
具體實施例方式
以下參照附圖，來詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
圖3表示本發(fā)明的可調(diào)節(jié)緩沖減振器的緩沖力生成閥，圖4表示本發(fā)明的緩沖力生成閥的主閥。
如圖3所示，緩沖力生成閥200安裝于減振器的基殼101側(cè)面上，包括一個殼體201，其與基殼101相溝通；一個短軸210及一個短桿220，其中，上部護(hù)圈240主閥250安裝在短桿220外表面周圍；上部護(hù)圈導(dǎo)筒260，其處于殼體201內(nèi)。
啟動器202利用螺帽204，固定在殼體201一端。
短軸210被插入短桿220空腔內(nèi)，并可在其內(nèi)滑動，它由啟動器202的啟動桿203來驅(qū)動，驅(qū)動桿插入短桿220內(nèi)，短軸對處于短軸前部的彈簧216進(jìn)行壓縮。短軸210配有多個階部，其在縱向具有不同的外徑。在階部中，外徑較大的階部配有第一及第二可調(diào)孔212及213。
在短軸210往復(fù)運動時，第一可調(diào)孔212的變化率大于第二可調(diào)孔213。
短軸210的初始位置可由彈簧216的支撐柱塞218來調(diào)節(jié)。
用于引導(dǎo)短軸210運動的短桿220配有一個柱形空腔，其在徑向有多個連接端口221、222及223。
環(huán)狀上部護(hù)圈240及主閥250依次配置在短桿220的外周面上，并利用螺帽230來固定接觸，密封件232安裝在該固定接觸部位，以達(dá)到密封。
上部護(hù)圈240配有主通道242，用于與高壓側(cè)相連接，它是一種縱向通孔，形成于同心圓周上，還配有次通道244，其在與主通道242垂直的方向上形成。
上部護(hù)圈240的外部部分處于與分離管102溝通的上部護(hù)圈導(dǎo)筒260內(nèi)。
上部護(hù)圈導(dǎo)筒260在圓周的外周面上配有多個流體通道溝槽262，從而使油流入基殼101與分離管102之間的空間，即，形成低壓側(cè)的容器103內(nèi)。
圖4所示的主閥250處于短軸210的周圍，且處于上部護(hù)圈240的下端。主閥250控制引入主通道242內(nèi)的油，從而產(chǎn)生緩沖力，并根據(jù)引導(dǎo)腔259內(nèi)的壓力，來同時調(diào)節(jié)該緩沖力。
如圖所示，主閥250最好是一種單體結(jié)構(gòu)，包括一個閥體252、多個圓盤254、一個片環(huán)256及一個殼體258。
閥體252在同心圓上配有多個縱向流體通道252a，并配有基座面252b，其從閥體的上下表面突出。
片環(huán)256處于上基座面252b，多個圓盤254安裝于片環(huán)256及下基座面252b上。多個狹縫254a用于引導(dǎo)油的流動，其形成形成于多個圓盤254的圓周。
圓盤254的狹縫254a起著固定孔的作用。
為將片環(huán)256固定到閥體252上，殼體258安裝于閥體252的外周面周圍，此處層疊有片環(huán)256。
殼體258是一種空心圓柱體，上下開口。所層疊的片環(huán)256及殼體閥體252插入到殼體258內(nèi)，并殼體的上下端卷曲為一體。
在殼體258的設(shè)計中，最好在卷曲后，用一定的力，將殼體258的片環(huán)256壓縮到固定的位置上。
本發(fā)明減振器的可調(diào)節(jié)緩沖閥的結(jié)構(gòu)如下。
參照圖3來說明油液的流動。通過活塞的運動，油被引入上部護(hù)圈導(dǎo)筒260的入口，其與減振器的高壓側(cè)相溝通，所引入的油到達(dá)上部護(hù)圈240的主通道242。
此時，在殼體內(nèi)形成低速緩沖力，油的流量不高，如虛線所示，部分油通過主閥250的圓盤254上的狹縫254a，進(jìn)入到連接端口222內(nèi)。接著，油通過啟動器202的啟動桿203來運動，從而在第一可調(diào)孔開啟的狀態(tài)下，通過短軸210的第一可調(diào)孔212進(jìn)入短桿220內(nèi)，然后通過短桿220及連接端口221，進(jìn)入到上部護(hù)圈240的通道244內(nèi)。
穿過第二通道244的油通過上部護(hù)圈導(dǎo)筒260的流體通道溝槽262，被吸入到容器103內(nèi)，即低壓側(cè)。
這里所用的“高壓側(cè)”這一術(shù)語，系指與油缸擴展腔相連接的部分，“低壓側(cè)”則意味著與容器103相連接的部分。
在擴展或壓縮動程中流量增加的油在被引入到主通道242內(nèi)后，依次通過圓盤254的狹縫254a、短桿220的連接端口222、短軸210的第二可調(diào)孔213，以及短桿220的連接端口223，到達(dá)引導(dǎo)腔259。部分油(如單點線所示)通過圓盤254的狹縫254a，達(dá)到上部護(hù)圈導(dǎo)筒260的流體通道溝槽262。
未通過固定孔即圓盤254的狹縫254a的油，仍然留在流體通道溝槽262一側(cè)的引導(dǎo)腔259內(nèi)。
如果由于在拉伸或壓縮動程中流量增大，而使高壓側(cè)與引導(dǎo)腔259之間的壓力差增大，則因壓差而產(chǎn)生的力便會使圓盤254及片環(huán)256向引導(dǎo)腔259一側(cè)彎曲。根據(jù)高壓側(cè)的壓力、引導(dǎo)腔259內(nèi)的壓力、以及片環(huán)256上的初始負(fù)荷，在上部護(hù)圈240的基座面252b與圓盤254之間便會產(chǎn)生間隙，從而使油直接從高壓側(cè)流向低壓側(cè)(實線所示)。
如果在拉伸或壓縮動程中，流量減少，則高壓側(cè)與引導(dǎo)腔259之間的壓差便降低，圓盤254返回到原來的狀態(tài)，基座面252b與圓254之間的間隙便消失。
因此，根據(jù)引導(dǎo)腔259內(nèi)的壓力，在不同壓力下，開啟圓盤254的主要流體通道。根據(jù)安裝于引導(dǎo)腔之上的第二可調(diào)孔213的動作、以及安裝在引導(dǎo)腔之下的圓盤254的狹縫254a的動作，來產(chǎn)生引導(dǎo)腔259內(nèi)的壓力。對第二可調(diào)孔213的面積進(jìn)行控制，從而增加引導(dǎo)腔259內(nèi)的壓力，由此產(chǎn)生一種硬模式下的轉(zhuǎn)換作用。此外，由于第一可調(diào)孔212的變化率高于第二可調(diào)孔213，因而液體可從高壓側(cè)流向低壓側(cè)。隨著第二可調(diào)孔213面積的增加，第一可調(diào)孔212的面積便下降。當(dāng)?shù)诙烧{(diào)孔213的面積下降后，第一可調(diào)孔212的面積便增加。
根據(jù)這種特性，在同一壓力條件下，在截止定時之前，硬模式的整個低速區(qū)流速便低于軟模式的流速。即使高壓側(cè)的工作面積小于引導(dǎo)腔259的面積，這種結(jié)構(gòu)也可以以低流速及高壓力并以硬模式來產(chǎn)生截止定時。由于適當(dāng)?shù)木彌_力特性與面積無關(guān)，因而具有可簡化主閥250的結(jié)構(gòu)的長處。
此外，另一個長處是，可以大大降低在引導(dǎo)腔259內(nèi)發(fā)生因片環(huán)256的不平衡力而引起的緩沖力分散的可能性，其在主閥250內(nèi)，以均勻的力來與閥體252一體動作。
對上述可調(diào)節(jié)緩沖閥200而言，可簡化結(jié)構(gòu)，且可減少在引導(dǎo)腔259內(nèi)發(fā)生分散。
根據(jù)本發(fā)明的上述減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥，可進(jìn)一步簡化可調(diào)節(jié)緩沖閥主閥的結(jié)構(gòu)，可減少在引導(dǎo)腔內(nèi)發(fā)生緩沖力分散，因而可得到穩(wěn)定的緩沖力，并可改善減振器的性能。
上述只是一種用于改善本發(fā)明的減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥的實施方式。本發(fā)明不限于上述實施方式。在不脫離由權(quán)利要求規(guī)定的本發(fā)明精神及范圍的前提下，業(yè)內(nèi)人士可以進(jìn)行各種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥，包括一個與高壓側(cè)溝通的上部護(hù)圈，及一個安裝于上部護(hù)圈之下的主閥，其特征在于，主閥包括配有引導(dǎo)腔的一個閥體，一個安裝于閥體的頂面的片環(huán)，以及一個殼體，用于放置閥體及片環(huán)，且通過在殼體的上下端卷曲，來固定閥體及片環(huán)，對油的流量進(jìn)行控制，從而產(chǎn)生緩沖力，同時根據(jù)引導(dǎo)腔內(nèi)的壓力，來同時調(diào)節(jié)緩沖力，從而在引導(dǎo)腔內(nèi)減小緩沖力的分散。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)緩沖閥，其特征在于，閥體配有縱向流體通道，其在同心圓上等距離設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)緩沖閥，其特征在于，在閥體的上下面上還分別安裝多個圓盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)緩沖閥，其特征在于，在所述的多個圓盤的圓周上形成有多個引導(dǎo)油流的狹縫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)緩沖閥，其特征在于，還包括一個上部護(hù)圈導(dǎo)筒，其用于部分容納上部護(hù)圈的外部部分，上部護(hù)圈導(dǎo)筒與低壓側(cè)相溝通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)緩沖閥，其特征在于，所述的上部護(hù)圈導(dǎo)筒配有多個形成于外周面的流體通道溝槽。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減振器可調(diào)節(jié)緩沖閥，包括一個上部護(hù)圈240，其與高壓側(cè)相通、一個主閥250，其安裝于上部護(hù)圈240之下，其中，主閥250包括一個閥體252，其容納一個引導(dǎo)腔259，一個片環(huán)256，其安裝于閥體252的頂面，一個殼體258，用于容納閥體252及片環(huán)256，且通過在殼體的上下端卷曲，來一體容納閥體252及片環(huán)256，其中，對油流進(jìn)行控制，從而產(chǎn)生緩沖力，且根據(jù)引導(dǎo)腔259內(nèi)的壓力，以減小引導(dǎo)腔259內(nèi)的緩沖力分散的狀態(tài)，來同時調(diào)節(jié)該緩沖力。該可調(diào)節(jié)緩沖閥的主閥的結(jié)構(gòu)更加簡化，減少了引導(dǎo)腔內(nèi)緩沖力分散情況的發(fā)生，因而可獲得穩(wěn)定的緩沖力，且可改善減振器的性能。
文檔編號F16F9/34GK1773140SQ20051012037
公開日2006年5月17日 申請日期2005年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
發(fā)明者池永煥 申請人:萬都株式會社