打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的制作方法

技術領域：本發(fā)明打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，是安裝在鋁電解槽打殼氣缸側(cè)部，用于調(diào)整打殼氣缸安裝固定點高度的裝置，主要用于鋁電解槽打殼氣缸設計制造和鋁電解槽生產(chǎn)。

背景技術：
：現(xiàn)通用的鋁電解槽打殼下料裝置所配置的打殼氣缸，由氣缸筒體、氣缸活塞桿、氣缸上端蓋、氣缸下端蓋、氣缸中部連接板，及螺栓連接桿等零部件組裝而成。打殼氣缸通過設置在氣缸中部連接板兩側(cè)的中擺軸，固定安裝在鋁電解槽上部桁架結構上。

打殼氣缸工作時，其氣缸活塞桿，在壓縮空氣的作用下，推動導向連桿和打殼錘頭進行上下往復運動。用打殼錘頭的下端部，沖擊開在鋁電解槽內(nèi)的覆蓋料結殼層，形成一個氧化鋁加料通道和電解溢出氣體排放通道孔。即俗稱“下料口火眼”。由于現(xiàn)行的鋁電解槽打殼下料執(zhí)行機構的運動部件，即活塞桿、導向連桿及打殼錘頭運動的行程及高度是設定不變的。即打殼氣缸在鋁電解槽上部結構上安裝固定后，其打殼錘頭下行運動的高度是一個定值；即打殼錘頭沖擊運動的下行高度，等于氣缸活塞行程運行的高度；即氣缸活塞沖擊運動下止點的設定高度，相對與鋁電解結構的設計高度而言，是一個確定不變的固定值；而在鋁電解槽生產(chǎn)過程中，其槽內(nèi)電解質(zhì)覆蓋料結殼層的的高度，則是隨著電解槽內(nèi)電解質(zhì)液層和鋁液層的“兩水平”高度變化，而發(fā)生變化的，是個變量值。

由于現(xiàn)行的鋁電解結構設計，其打殼錘頭運動下止點的工作高度，是不能夠隨著槽內(nèi)“兩水平”高度的變化而發(fā)生變化的。因此，在進行電解生產(chǎn)時，就會產(chǎn)生以下缺陷：

1、當電解槽的兩水平過低時，其覆蓋料結殼層的相對高度側(cè)較低，其打擊錘頭運動的下止點則相對較高，可致使打殼錘頭運動的工作下止點，沖擊不到位，其錘頭不能沖擊開電解質(zhì)冷凝結殼層，形成“下料口火眼”堵塞，造成鋁電解槽氧化鋁加料通道，和電解排氣通道的堵塞。

2、當電解槽的兩水平過高時，其槽內(nèi)覆蓋料結殼層的相對位置高度較高，其打擊錘頭的運動的下止點，相對于電解質(zhì)液層而言，則距離高度相對較低，其打擊錘頭的運動的下止點，會擊穿覆蓋料結殼層，插入到電解質(zhì)液層內(nèi)去，造成打殼錘頭與電解質(zhì)液接觸面積過大，在打殼錘頭的外表面形成冷凝長包(俗稱葫蘆頭)，會導致錘頭喪生沖擊打殼功能，不能完成沖擊結殼層形成“下料火眼”的功能，同樣也會造成鋁電解槽氧化鋁加料通道和電解排氣通道“下料火眼”的堵塞。影響電解鋁生產(chǎn)。

3、在電解鋁生產(chǎn)過程中，如果產(chǎn)生上述現(xiàn)象，則需要大量的人工作業(yè)工作量，對打殼錘頭和“下料火眼”進行維護，否則不能進行電解鋁的正常生產(chǎn)。

4、打殼錘頭插入到電解質(zhì)液層中過深，不僅會加劇錘頭的機械磨損，增加鋁液中的鐵含量，而且會增加更換錘頭的工作量。

現(xiàn)有鋁電解槽所配置的打殼氣缸，所存在的上述問題，是國內(nèi)外電解鋁槽結構設計普遍存在的共性問題。為此，電解鋁行業(yè)的工程技術人員，都在試圖解決現(xiàn)行鋁電解槽結構，所存在的，由于打殼錘頭沖擊運動的下止點，相對“兩水平”高度變化而言，是不受控的，即傳統(tǒng)運動的工作下止點，上不能隨著著電解槽內(nèi)“兩水平”的高度的變化，而進行高度調(diào)整的問題。但至今為止，都沒有提出一個切實可行、簡單有效的技術方案。

技術實現(xiàn)要素：
：針對現(xiàn)通用的鋁電解槽打殼下料裝置，所存在的打殼錘頭沖擊運動下止點的相對工作高度，不能夠隨著鋁電解槽內(nèi)鋁液、電解質(zhì)液“兩水平”高度變化，而進行調(diào)整的問題控制的問題，以及所產(chǎn)生的上述技術缺陷，本發(fā)明提出了一個新的創(chuàng)新技術方案。

該方案的技術路線是：在打殼氣缸(22)的側(cè)部，配置安裝上一個可以調(diào)整打殼氣缸安裝固定點工作高度的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，即將打殼氣缸(22)安裝在其側(cè)部設置的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的氣缸抬升連接裝置(3)上，使得殼氣缸(22)螺旋絲杠高度調(diào)整裝置構造成為一個整體機件，而后，再將該螺旋絲杠高度調(diào)整裝置和打殼氣缸(22)固定安裝在鋁電解槽上。通過旋轉(zhuǎn)該高度調(diào)整組裝的螺旋絲杠(1)，可使得打殼氣缸(22)和氣缸抬升連接裝置(3)，能夠在導向滑軌(2)的約束下，進行上下直線運動；這樣，就可以用調(diào)整打殼氣缸自身安裝固定點的高度的方法，來控制打殼錘頭運動下止點的工作高度；使得打殼錘頭運動工作的下止點，能夠隨著鋁電解槽內(nèi)的鋁液電解質(zhì)液層“兩水平”高度的變化，而進行相應高度調(diào)整；用控制打殼錘頭插入或接觸電解質(zhì)液層深度方法，克服現(xiàn)有的鋁電解槽結構設計和打殼下料裝置機構設計，所存在及產(chǎn)生的上述技術缺陷。

本發(fā)明所述的設置在打殼氣缸側(cè)部的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置(以下簡稱該高度調(diào)整裝置)，其結構技術特征是：

1、本發(fā)明一種打殼氣缸高度調(diào)整裝置，是安裝在打殼氣缸側(cè)部的螺旋絲杠旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，其特征是：該裝置由支撐導向固定框架(21)，螺旋絲杠(1)和氣缸抬升連裝置(3)以及導向滑軌(2)所組成；旋轉(zhuǎn)螺旋絲桿(1)，可以驅(qū)動氣缸抬升連裝置(3)，在導向滑軌(2)的約束下進行上下直線運動。

2、依據(jù)上述技術方案，該裝置的支撐導向固定框架(21)由上部固定連接板(4)和下部固定連接板(5)，以及設置在上部固定連接板(4)和下部固定連接板(5)之間的支撐構件，即支撐立板(20)或?qū)蚧?2)所組成。

3、依據(jù)上述技術方案，在氣缸抬升連接裝置(3)上，設置有與螺旋絲杠(1)進行對應配置的絲杠傳動連接孔(6)，和與導向滑軌(2)進行對應配置的導向滑套孔(7)或?qū)蚧?7)；其螺旋絲杠(1)穿過設置在氣缸抬升連接裝置(3)上的絲杠傳動連接孔(6)，與上部固定連接板(4)和下部固定連接板(5)實施可旋轉(zhuǎn)連接配置構造。

4、依據(jù)上述技術方案，在一個支撐導向固定框架(21)上，可同時設置1若干個支撐立板(20)或?qū)蚧?2)作為上部固定連接板(4)和下部固定連接板(5)之間的支撐立柱構件；或約束氣缸抬升連接裝置(3)進行直線上下運動的導軌構件；其導向滑軌(2)和支撐立板(20)斷面輪廓的水平投影，即可以為圓形、矩形，亦可以為凹槽型、開槽圓管型、或燕尾槽型；

5、依據(jù)上述技術方案：在氣缸抬升連接裝置(3)上，設置有與打殼氣缸上的連接構件，如氣缸上端蓋(24)、氣缸下端蓋(25)、氣缸中部水平連接板(26)、進行配置連接的螺栓安裝孔(9)，用于和打殼氣缸(22)實施氣螺栓固定連接；其氣缸抬升連接裝置(3)，亦可將氣缸抬升連接裝置(3)與打殼氣缸(22)上的連接部件，如氣缸氣缸上端蓋(24)、氣缸下端蓋(25)、氣缸中部水平連接板(26)實施一體化構造。

6、依據(jù)上述技術方案：其氣缸抬升連接裝置(3)，即可設計構造成單一的板式構件，又可設計成由抬升水平連接板(8)、絲杠傳動連接管(13)、導向滑套管(14)構造的組合件；其絲杠傳動連接管(13)上設置有與螺旋絲杠(1)進行對應配置絲杠傳動連接孔(6)；其導向滑套管(14)上設置有與導向滑軌(2)對應配置的導向滑孔(7)或?qū)蚧?7).

7、依據(jù)上述技術方案，在支撐導向固定框架(21)的上部固定連接板(4)和下部固定連接板(5)上，設置有與螺旋絲杠(1)軸對應配置的絲杠軸安裝孔(11)；螺旋絲杠(1)穿過氣缸抬升連接板(3)上的絲杠傳動連接孔(6)，安裝在上部蓋板(4)和下部底板(5)的絲杠安裝過軸孔(11)中；在螺旋絲杠(1)軸與上部固定連接板(4)和下部連接固定板(5)的絲杠安裝軸孔(11)處，可設置有推力軸承(12)。

8、依據(jù)上述技術方案：在支撐導向固定框架(21)的上部固定連接板(4)的絲杠安裝軸孔(11)的上端，設置有導向定位軸套(15)，其導向定位軸套(15)上構造有與螺旋絲杠(1)上端軸進行對應配置的導向軸孔(16)；其導向定位軸套(15)固定構造在上部固定連接板(4)上；在支撐導向固定框架(21)下部連接固定板(5)絲杠安裝過軸孔(11)處下端，設置有用于固定螺旋絲杠(1)用的下端蓋板(17)，其下端蓋板(17)固定構造在下部連接固定板(5)上。

9、依據(jù)上述技術方案：在螺旋絲杠(1)的上端，設置有螺旋絲杠旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(16)；該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置即可以采用人工驅(qū)動，亦可以采用機械驅(qū)動。

10、依據(jù)上述技術方案：在支撐導向固定框架(21)上部連接固定板(4)上，設置有與鋁電解槽上部桁架結構實施固定連接的安裝螺栓備留孔(31)。

其安裝使用方法是：將該高度調(diào)整裝置和打殼氣缸進行配置連接構造后，再用設置在該裝置支撐安裝框架上的螺栓安裝備留孔(31)與鋁電解槽上結構實施固定安裝連接。

本發(fā)明所述的打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，是打殼氣缸(22)與鋁電解槽上部結構之間，進行安裝連接的中間過渡裝置；配置該裝置的目的是，通過旋轉(zhuǎn)該裝置的螺旋絲杠，來調(diào)整打殼氣缸安裝固定點的高低位置。

在電解鋁生產(chǎn)過程中，在打殼氣缸的側(cè)部，配置上本發(fā)明所述的打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，就可以根據(jù)鋁電解槽熔池內(nèi)鋁液層及電解質(zhì)液層兩水平高度的變化量，調(diào)整控制打殼錘頭沖擊運動下止點的相對工作高度。這樣，不僅可以解決由于打殼錘頭下行沖擊行程過度，插入到電解質(zhì)液層中過深，使得錘頭粘結電解質(zhì)液，形成錘頭葫蘆頭長包，導致“火眼加料孔”堵塞的問題，而且可以解決由于打殼錘頭下行沖擊運動的行程接觸不到電解質(zhì)液層上表面，不能沖擊打開覆蓋料結殼層，形不成“火眼加料孔”通道的問題。

本發(fā)明所述打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的結構設計，以及在電解槽上的應用，在電解鋁行業(yè)是首創(chuàng)，對提升鋁電解槽的工藝水平有著重大意義。它不僅可以提高鋁電解槽氧化鋁加料系統(tǒng)和煙氣排放系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性減少人工維護作業(yè)對鋁電解槽生產(chǎn)穩(wěn)定性的干擾，提高鋁電解槽內(nèi)氧電解質(zhì)液氧化鋁濃度的穩(wěn)定性，減少“火眼加料孔”部位的熱散失，有利于電解槽的熱平衡，減少電解鋁的生產(chǎn)電耗，提高電流效率，而且還可以大幅度的減少冶煉工人對鋁電解槽的維護操作的工作量，為鋁電解槽的無人值守提供技術支撐。

附圖說明：本發(fā)明的技術方案和和特征通過實施例和說明書附圖的表述，則更加清晰。

圖1：為實施例1，本發(fā)明一種打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置實施例1的主視圖

圖2：為圖1的俯視平面圖。

圖3：為圖1的a-a斷面剖視圖。。

圖4：為打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置實施例1與打殼氣缸組裝配置后的立面示意圖。

圖5：為實施例2，兩塊支撐立板作為支撐結構的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置與打殼氣缸進行連接構造的主視圖。

圖6：為實施例2圖5螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的俯視平面圖。

圖7：為實施例3，用三個圓形導向滑桿作為滑動導軌和支撐立柱的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的主視圖。

圖8：為圖7的a-a向剖視圖。

圖9：為實施例4，用兩個圓形導向滑桿作為滑動導軌和支撐構件的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的主視圖。

圖10：為圖9的a-a向剖視圖

圖11：為實施例5：用兩個矩形支撐立柱板和矩形導向滑桿作為導軌和支撐立柱的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的主視圖。

圖12：為圖11的a-a向剖視圖

圖13：為實施例6，用四個矩形支撐立板作為導向滑軌和支撐安裝固定框架的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的主視剖面圖。

圖14：為圖13的a-a向剖視圖

圖15：為實施例7，用一個矩形支撐立板和一個矩形導向滑軌構造的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的主視圖。

圖16：為圖15的a-a向剖視圖

圖17：為實施例8，用開口圓管作為導向滑軌及支撐立柱的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的主視剖面圖。

圖18；為圖17的a-a向剖視圖

圖19：為實施例9，用燕尾槽滑板作為支撐立柱及導向滑軌的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的主視剖面圖。

圖20：為圖17的a-a向剖視圖。

圖21：為實施例10，側(cè)部設置有矩形導向桿及支撐立柱的高度調(diào)整裝置的主視剖面圖

圖22：為圖21的a-a向剖視圖

其圖中所示：螺旋絲杠(1)、導向滑軌或?qū)蚧瑮U(2)、氣缸抬升連接裝置(3)、上部固定連接板(4)下部連接固定板(5)、絲杠傳動連接孔(6)、導向滑孔或?qū)蚧?7)、抬升水平連接板(8)、氣缸螺栓安裝孔(9)、氣缸穿過安裝孔(10)、絲杠軸安裝孔(11)、推力軸承(12)，絲杠連接套管(13)、導向滑套管(14)、導向定位軸套(15)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(16)、軸端下封蓋(17)、緊固螺栓安裝孔(18)；緊固螺母(19)、支撐立板或支撐立柱(20)、支撐導向固定框架(21)、打殼氣缸(22)、氣缸筒體(23)、氣缸上端蓋(24)、氣缸下端蓋(25)、氣缸中部水平連接板(26)、氣缸連接螺桿(27)、氣缸活塞桿(28)、緊固螺釘(29)、夾緊滑板(30)、安裝螺栓預留孔(31)。

具體實施方式：本發(fā)明所述的打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，是設置在鋁電解打殼氣缸(22)側(cè)部的螺旋絲杠機械驅(qū)動裝置，其主要功能是調(diào)節(jié)打殼氣缸(22)安裝固定點的工作高度；即將打殼氣缸(22)固定安裝在本發(fā)明所述的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的氣缸抬升連接板(3)上，而后，將該裝置安裝在鋁電解上，通過旋轉(zhuǎn)該裝置上的螺旋絲杠(1)，可驅(qū)動氣缸抬升連接板(3)和打殼缸(22)同時進行上下直線運動，并以此實現(xiàn)調(diào)整打殼氣缸(22)安裝固定點工作高度的目的，從而實現(xiàn)調(diào)整控制安裝在打殼氣缸(22)活塞桿(28)下端的打錘頭沖擊運動下止點工作高度的功能，以克服現(xiàn)有的鋁電解槽打殼下料裝置普遍存在的錘頭粘結電解質(zhì)長包，和錘頭沖擊深度不到位，難以沖擊開電解質(zhì)結殼，難以形成暢通的“下料口火眼”的技術問題，為改變提升鋁電解槽的技術工藝條件提供技術支撐。

本發(fā)明所述的打殼氣缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，由螺旋絲桿(1)導向滑軌(2)支撐導向固定框架(21)、氣缸抬升連接板(3)組合構造成；該裝置可根據(jù)鋁電解結構配置需要進行組合優(yōu)化設計，其結構設計和配置方式如以下所述：

實施例1：如圖1、圖2、圖3、圖4所示：本實施例所述的一種打殼缸螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，主要由支撐導向固定框架(21)、)螺旋絲杠(1)、導向滑軌(2)、氣缸抬升連接裝置(3)構造而成。

本實施例的支撐導向固定框架(21)、)由四個圓形導向滑桿(2)作為上部連接固定板(4)，和下部連接固定板(5)之間的支撐構件，和氣缸抬升連接裝置(3)進行上下運動的導向滑軌(2)，安裝設置在上部連接固定板(4)，和下部連接固定板(5)之間。即用4個圓形導向滑桿(2)作為氣缸抬升連接裝置(3)進行上下運動的導向滑軌(2)，和上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)之間支撐立板(20)，構建成的一個可使得螺旋絲杠(1)驅(qū)動裝置進行安裝固定的支撐導向固定框架(21)。

本實施例的導向滑軌(2)是圓形導向滑桿(2)式構件，在圓形導向滑桿(2)的兩端，構造有連接螺紋桿，以便用緊固螺母(19)將導向滑桿(2)固定連接構造在上端連接固定板(4)和下端固定連接板(5)上。

其氣缸抬升連接裝置(3)為一個板式零件構造，即抬升水平連接板(8)；它是螺旋絲杠高度調(diào)整裝置和打殼氣缸(22)進行連接構造的部件。

在氣缸抬升連接裝置(3)即抬升水平連接板(8)的左側(cè)端，設置有與四個圓形導向滑桿(2)，即導向滑軌(2)，進行對應配置的4個導向滑孔(7)，和與螺旋絲杠(1))進行對應配置絲杠傳動連接孔(6)。如圖3所示。

其氣缸抬升連接裝置(3)另一側(cè)端，與氣缸中部水平連接板(26)進行整體連接構造；即在抬升水平連接板(8)上，設置有氣缸緊固螺桿安裝孔(9)及打殼氣缸垂直安裝穿過孔(10)；

在上部連接固定蓋板(4)上，設置有用于該高度調(diào)整裝置與鋁電解上部結構進行安裝的用的螺栓安裝預留孔(31)。

在上部連接固定板(4)，和下部連接固定板(5)上設置有與圓形導向滑桿端部螺紋桿進行對應配置的定位安裝孔，和與個螺旋絲杠(1)軸對應配置的絲杠安裝軸孔(11)。

在上部連接固定板(4)的絲杠安裝軸孔(11)的上端，設置有導向定位軸套(15)，其導向定位軸套(15)固定設置在上部連接固定蓋板(4)上。

在下部連接固定板(5)的絲杠安裝軸孔(11)下端，設置有軸端下蓋板(17)，其軸端下封蓋(17)，固定設置在下部連接固定板(5)上。

在螺旋絲杠(1)的上端設置有絲杠旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(16)，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(16)即可以采用人工驅(qū)動，亦可以采用機械驅(qū)動。

如圖4所示，在裝配組合時，先將氣缸抬升連接裝置(3)，即抬升水平連接板(8)的用導向滑孔(7)，套裝在導向滑桿(2)上，即導向滑軌(2)上；其螺旋絲杠(1)穿過氣缸抬升連接板(3)即抬升水平連接板(8)上所配置的絲杠傳動連接孔(6)，固定安裝在上部連接固定板(4)，和下部連接固定板(5)的絲杠安裝軸孔(11)內(nèi)，而后，再用導向定位軸套(15)，將其螺栓絲杠(1)固定安裝在支撐導向固定框架(21)上。其螺旋絲杠(1)的軸向中心線，與導向滑桿(2)的軸向中心線為相互平行設置。

在使用時，將打殼氣缸(22)用氣缸緊固螺桿(27)，安裝在該高度調(diào)整裝置的抬升水平連接板(8)右側(cè)的氣缸安裝穿過孔(10)上；而后，用螺栓連接的方式，通過設置在上部連接固定板(4)的安裝螺栓預留孔(31)，將該高度調(diào)整裝置及打殼氣缸(22)，安裝在鋁電解上部承重桁架結構上。

在進行電解鋁生產(chǎn)時，通過旋轉(zhuǎn)該高度調(diào)整裝置的螺旋絲杠(1)就可以將螺旋絲杠的旋轉(zhuǎn)運動，轉(zhuǎn)換為氣缸抬升連接板(3)及打殼氣缸(22)的上下直線運動，以此實現(xiàn)控制打殼錘頭沖擊運動下止點工作高度的目的。

注：本實施的氣缸抬升連接裝置(3)即可以與打殼氣缸的中部水平連接板(26)為一體化構件。亦可以與氣缸上端蓋(24)、氣缸下端蓋(25)進行一體化構造。

實施例2：如圖5、圖6所示，本實施例所述的螺栓絲杠高度調(diào)整裝置，其結構和使用方法，與實施例1基本相同，其區(qū)別技術特征在于：

設置在支撐導向固定框架(21)上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)之間的支撐立柱構件，是由兩塊設置固定在支撐導向固定框架(21)的兩側(cè)矩形支撐立板(20)所構成；其導向滑軌(2)是一個構造安裝在上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)之間的圓形導向滑桿(2)。

其支撐導向固定框架(21)的兩個支撐立板(20)，采用焊接或螺栓構造連接的方式，與上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)構造在一起。

在上部連接固定板(4)及下部連接固定板(5)上，設置有與導向滑桿(2)對應配置的定位安裝孔(18)，用于導向滑桿(2)采用緊固螺母(19)和支撐導向固定框架(21)之間的固定連接。

本實施例的氣缸抬升連接裝置(3)是一個組合件，由抬升水平連接板(8)、絲杠連接套管(13)、導向滑套管(14)組構造合而成；在絲杠連接套管(13)上，設置有與螺栓絲杠(1)配置的絲杠傳動連接孔(6)；在導向滑套管(14)上設置有與導向滑桿(2)對應配置的導向滑孔(7)。其導向滑套管(14)和絲杠連接套管(13)采用固定構造的方式，安裝構造在水平抬升連接板(3)上。

該高度調(diào)整裝置的安裝使用方法是：將打殼氣缸(22)的垂直安裝在氣缸抬升連接裝置(3)氣缸安裝孔(10)處的上端；打殼氣缸(22)的軸向中心線，與螺旋絲杠(1)和導向滑軌(2)的軸向中心線為平行設置。

即用氣缸緊固連接螺桿(27)將打殼氣缸(22)和螺旋絲杠高度調(diào)整裝置通過氣缸抬升連接板(3)構造連接在一起，使其成為一個整體的機件。形成在打殼氣缸(22)側(cè)部配置有螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的，可以調(diào)整安裝固定點高度的新型的打殼氣缸(22)。

實施例3：如圖6、圖7所示。本實施例的所述的打殼氣缸高度調(diào)整裝置，與實施例1基本相同。其區(qū)別特征在于：用3個圓形導向滑桿(2)作為上部連接固定板(4)及下部連接固定板(5)之間支撐導向固定框架(21)的支撐構件即支撐立板(20)，和約束氣缸抬升連接組裝(3)進行上下直線運動的導向滑軌。

在上部連接固定板(4)及下部連接固定板(5)上，分別設置有與三個導向滑桿(2)對應配置的定位安裝孔(18)，和一個與螺旋絲杠(1)兩軸端推力軸承(12)對應配置的絲杠安裝軸孔(11)。

在氣缸抬升連接裝置(3)，即抬升水平連接板(8)的一側(cè)端，設置有與三個導向滑桿(2)即導向滑軌(2)對應配置的導向滑孔(7)，和與螺旋絲杠(1)對應配置絲杠傳動連接孔(6)；

在氣缸抬升連接板(3)的另一側(cè)端，設置有與打殼氣缸(22)上的連接部件進行對應配置的緊固螺桿安裝孔(9)和打殼氣缸垂直安裝穿過孔(10)。

實施例4：如圖8、圖9所示，本實施例所述的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置的與實施例1基本相同。其區(qū)別特征在于：在高度調(diào)整裝置的支撐導向固定框架(21)的上部連接固定板(4)及下部連接固定板(5)之間，用2個圓形導向滑桿(2)作為上部連接固定板(4)及下部連接固定板(5)之間支撐導向固定框架(21)的支撐構件即支撐立板(20)，和約束氣缸抬升連接組裝(3)進行上下直線運動的導向滑軌(2)。在上部連接固定板(4)及下部連接固定板(5)上，分別設置有與2個導向滑桿(2)對應配置的定位安裝孔(18)，和與螺旋絲杠(1)兩端推力軸承(12)對應配置的絲杠安裝軸孔(11)。

其氣缸抬升連接裝置(3)，即抬升水平連接板(8)上一側(cè)端，設置有與2個與導向滑桿(2)相互對應配置的導向滑孔(7)，和與螺旋絲杠(1))對應配置絲杠傳動連接孔(6)；

在氣缸抬升連接板(3)的另一側(cè)端，設置有與打殼氣缸(22)上的連接部件進行對應配置的緊固螺桿安裝孔(9)和打殼氣缸垂直安裝穿過孔(10)。

實施例5：如圖11、圖12所示，本實施例所述的螺旋絲杠高度調(diào)整裝置，與實施例2基本相同，其區(qū)別技術特征是：該高度調(diào)整裝置的支撐導向固定框架(21)的兩塊支撐立板(20)的中間，沿螺旋絲杠(1)的軸向中心線平行方向，分別構造上一根矩形導向滑桿(2)，作為氣缸抬升連接板(3)進行上下運動的導軌，如圖11所示

其矩形導向滑桿(2)采用固定連接的方式，如螺釘連接的方法，安裝固定在支撐立板(20)上，亦可采用整體構造的方法，將矩形導向滑桿(2)和支撐立板(20)合二而一的構造成一個組合構件，而后在安裝在上部連接固定蓋板(4)和下部連接固定板(5)之間；使該組合構件的既具有支撐導向固定框架(21)支撐構件的功能，有具有約束氣缸抬升連接板(9)進行上下直線運動的導軌功能。在高度調(diào)整裝置氣缸抬升連接裝置(3)為抬升水平連接板(8)式構造，在抬升水平連接板(8)左端的兩側(cè)邊上，設置有與矩形導向滑桿(2)對應配置的凹形導向滑槽。如圖12所示，其抬升水平連接板(8)的右側(cè)與打殼氣缸(22)的下端蓋板為一體化構造。

實施例6：如圖13、圖14所示，本實施例所述的高度調(diào)整裝置與實施例5的構造基本相同，其區(qū)別技術特征是：用四個立式的矩形導向滑桿(2)采用兩端固定連接的方式，安裝在上部連接固定蓋板(4)和下部連接固定板(5)的兩側(cè)，作為支撐導向固定框架(21)的支撐構件即支撐立板(20)，和氣缸抬升連接板(3)相互配置的導向滑軌。

兩個矩形矩形導向滑桿(2)之間的矩形間隙，視為導向滑槽(7)。如圖14所示。該高度調(diào)整裝置的抬升水平連接板(8)為矩形板構造，其抬升連接板(8)的一側(cè)端設置有與螺旋絲杠(1)對應配置的絲杠連接配套孔(6)；在該側(cè)端的兩個外側(cè)面上，分別設置有與兩個矩形導向滑槽，所對應配置的導向凸臺；該導向凸臺兩側(cè)端面，為氣缸抬升連接板(3)上下運動的導軌滑面。

該設計構造方案表明：設置在氣缸抬升連接板(3)的導向滑孔(7)亦可設置在支撐導向固定框架(21)上，其導向凹槽(7)亦可用導向凸臺進行替代。

實施例7：如圖15、圖16所示，本實施例所述的高度調(diào)整裝置與實施例2基本相同，其區(qū)別技術特征在于：作為該裝置支撐導向固定框架(21)支撐構件，由一塊支撐立板(20)，和一塊矩形導向滑桿(2)所組成。

其支撐立板(20)設置在部連接固定蓋板(4)及下部連接固定板(5)之間左側(cè)的，其矩形導向滑桿(2)固定安裝在上部連接固定板(4)及下部連接固定板(5)右側(cè)，其矩形導向桿(2)作為氣缸抬升連接板(3)導向滑軌，與上部連接固定蓋板(4)和下部連接固定板(5)之間實施固定連接。

如圖15、圖16所示。該裝置的氣缸抬升連接裝置(3)是一個組合件，由抬升水平連接板(8)、和打殼氣缸(22)上的中部水平連接板(26)組合而成。

其抬升水平連接板(8)上設置有與螺旋絲杠(1)對應配置的螺紋連接孔(6)，和與矩形導向滑桿(2)對應配置的凹形導向滑槽(7)；抬升水平連接板(8)的右側(cè)端，設置有與氣缸中部水平連接板(26)進行連接構造的螺釘連接孔；其氣缸中部水平連接板(26)為水平丁字形構件，在氣缸中部水平連接板(26)左側(cè)設置有夾緊滑板(30)，在夾緊滑板(30)上設置有螺釘連接孔。

用緊固螺釘(29)將氣缸中部水平連接板(26)通過夾緊滑板(30)的螺釘連接孔，與抬升水平連接板(8)進行構造連接，形成為一個左側(cè)與螺旋絲杠進行對應配置，右側(cè)與打殼氣缸水平連接件進行對應配置的氣缸抬升連接裝置(3)。

其抬升水平連接板(8)凹形導向滑槽(7)，與氣缸中部水平連接板(26)與氣缸中部水平連接板(26)左側(cè)的夾緊滑板(30)用螺釘構造組合后，共同構成的矩形導向滑孔(7)，其矩形導向滑孔的規(guī)格尺寸與矩形導向滑桿對應配置。

實施例8：如圖17、圖18所示，本實施例所述的高度調(diào)整裝置與實施例2基本相同，其區(qū)別技術特征是：用一個圓管的側(cè)部開設矩形凹開口的圓管，設置在上部連接固定蓋板(4)、下部連接固定板(5)之間，作為支撐導向固定框架(21)的支撐立柱(20)和導向滑軌(2)構件，即用一個側(cè)部開有上下矩形通槽的厚壁圓管，作為支撐導向固定框架(21)的支撐立板(20)構件；使得該圓管內(nèi)壁具有導軌功能。即用鋼管和側(cè)部的凹形槽(7)開口，作為，和氣缸抬升連接裝置(3)進行上下直線運動導向滑軌(2)，安裝在上部連接固定蓋板(4)和下部連接固定底板(5)之間。

該氣缸抬升連接裝置裝置(3)的左側(cè)為圓形板式構件(圓柱體)其外觀輪廓圓和直徑，與導向支撐圓管(2)的內(nèi)徑進行對應配置。

在抬升水平連接板(8)左側(cè)圓形的中間，設置有于螺旋絲杠(1)進行對應配置的螺紋連接孔(6)；其抬升水平連接板(8)的右側(cè)端，與打殼氣缸連接件進行配置；其氣缸抬升連接板(3)中間與圓管側(cè)部開設的矩形凹開口槽對應配置。該裝置的螺旋絲杠(1)穿過設置在氣缸抬升連接板(3)上的螺紋連接孔(6)；與上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)進行構造連接。通過旋轉(zhuǎn)螺旋絲杠(1)，可使得氣缸抬升連接板(3)，能夠在導向圓管(2)內(nèi)壁和圓管凹形開口槽的約束下進行上下直線運動。

實施例9：如圖19、圖20所示，本實施例所述的高度調(diào)整裝置的與實施例8基本相同，其技術特征是：如用一個截面水平投影為燕尾槽型結構的導向滑軌(2)作為該高度調(diào)整裝置的支撐導向固定框架(21)上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)的支撐立板(20)構件；和氣缸抬升連接裝置(3)進行上下直線運動的導向滑軌(2)；該燕尾槽構件的兩端，分別與上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)進行固定構造連接。

該氣缸抬升連接板(8)左端外側(cè)面為導向滑面，與支撐導向固定框架(21)支撐構件的燕尾槽內(nèi)壁導軌滑面，實施凹凸構造配置。該氣缸抬升連接板(3)左側(cè)的中間設置有于螺旋絲杠(1)進行對應配置的螺紋連接孔(6)；其右側(cè)端與打殼氣缸進行連接件配置。通過旋轉(zhuǎn)螺旋絲杠(1)，可使得氣缸抬升連接板(3)，能夠在支撐構件燕尾槽的約束下進行上下直線運動。

實施例10：如圖21、圖22所示，本實施例所述的高度調(diào)整裝置，與實施例6構造基本相同，其區(qū)別技術特征是：用兩個斷面為矩形導向滑桿(2)，固定構造在上部連接固定板(4)和下部連接固定板(5)之間，作為支撐導向固定框架(21)的支撐立柱(20)和氣缸抬升連接裝置(3)進行上下運動的導軌。

該裝置的氣缸抬升連接裝置(3))是一個組合構件，由抬升水平連接板(8)和夾緊滑板(30)組合而成；在抬升水平連接板(8)左側(cè)端，設置有凸型滑臺，其凸型滑臺上設置有螺紋連接孔。其抬升水平連接板(8)的右側(cè)，與打殼氣缸連接件進行配置。其夾緊滑板(30)上設置有螺釘穿過孔。組裝構造時，用緊固螺釘(29)將夾緊滑板(30)和氣缸抬升連接板(8)構造安裝在矩形導向滑桿(2)的兩側(cè)，形成一個在氣缸抬升連接裝置(3)的兩側(cè)端，設置有與矩形導向滑桿(2)進行對應配置的凹形導向滑槽(7)。

使用時，由抬升連接板和夾緊滑板(30)組合構造成的凹形導向滑槽，扣合在矩形導向滑桿(2)導軌上。如圖20、圖21所示，其整體構造的氣缸抬升連接裝置(3)通過螺旋絲杠(1)的驅(qū)動，在矩形導向滑桿(2)即導向滑軌的約束下，能夠進行上下直線運動。