飛機液壓教練剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機剎車系統(tǒng)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種飛機液壓教練剎車系統(tǒng)。飛機液壓教練剎車系統(tǒng)，包括剎車分配閥（1）、剎車轉(zhuǎn)換閥（2）、長開二位二通電磁閥（3）、長閉二位二通電磁閥（4）、液壓動力源（5）、蓄壓器（6）、液壓油箱（7）、剎車傳感器（8）、單向閥（9）、剎車機輪（10）、正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥（11）、剎車分配閥（12）以及剎車傳感器（13）。加裝教練剎車系統(tǒng)后，飛機可以適應(yīng)各種不同地形、環(huán)境進行剎車，拓展了飛機在訓(xùn)練狀態(tài)下的應(yīng)用范圍，而且提高了飛機在地面進行剎車的安全性。
【專利說明】飛機液壓教練剎車系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機剎車系統(tǒng)設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種飛機液壓教練剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)、外現(xiàn)有的教練型飛機，尚未出現(xiàn)教練可以隨時完全解除或者恢復(fù)飛行學(xué)員的剎車權(quán)限的飛機液壓教練超控剎車系統(tǒng)的記錄。目前常規(guī)教練型飛機教練只能與學(xué)員同步剎車或者優(yōu)先剎車，而不能隨時完全控制學(xué)員的剎車權(quán)限。因此，當飛機在滑行過程中出現(xiàn)緊急情況需要立刻解除學(xué)員剎車權(quán)限時，無法迅速解除學(xué)員已經(jīng)進行的剎車動作，或者剎車卡滯停留，導(dǎo)致飛機出現(xiàn)由此產(chǎn)生的不可預(yù)知的偏轉(zhuǎn)、傾覆等形式危險。針對現(xiàn)有飛機雙側(cè)剎車系統(tǒng)的上述缺點，需要有一種技術(shù)來改變飛行教練只能與學(xué)員同步剎車或者優(yōu)先剎車，而不能隨時完全控制學(xué)員的剎車權(quán)限的狀況，本發(fā)明正是基于上述理由，采用液壓系統(tǒng)原理設(shè)計和各種不同液壓元件并與液壓機構(gòu)相結(jié)合的方式，解決了飛機教練只能與學(xué)員同步剎車或者優(yōu)先剎車，而不能隨時完全控制學(xué)員的剎車權(quán)限問題，提高了飛機地面滑行的安全性。。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:
[0004]本發(fā)明針對教練型飛機剎車系統(tǒng)的特點，首先設(shè)計了一種教練可以隨時完全解除或者恢復(fù)飛行學(xué)員的剎車權(quán)限的飛機液壓教練超控剎車系統(tǒng)，可以使教練員在飛機在地面滑行過程中，根據(jù)地形、氣候等條件，對學(xué)員的剎車權(quán)限進行接管或調(diào)整，以滿足滑行安全需求，達到提高整機安全性的目的。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0006]飛機液壓教練剎車系統(tǒng)，包括剎車分配閥1、剎車轉(zhuǎn)換閥2、長開二位二通電磁閥
3、長閉二位二通電磁閥4、液壓動力源5、蓄壓器6、液壓油箱7、剎車傳感器8、單向閥9、剎車機輪10、正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11、剎車分配閥12以及剎車傳感器13，見圖1。
[0007]其中，液壓動力源5與單向閥9進口相連，單向閥9出口分別與長開二位二通電磁閥3和蓄壓器6相連，長開二位二通電磁閥3與剎車分配閥12相連，剎車分配閥12的2個控制口分別與2個剎車傳感器8相連，剎車分配閥12的通油口分別與長閉二位二通電磁閥
4、剎車轉(zhuǎn)換閥2相連，長閉二位二通電磁閥4與液壓油箱7相連，剎車轉(zhuǎn)換閥2—位通油口與正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11相連，正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11與剎車機輪10相連，剎車轉(zhuǎn)換閥2的另一位通油口與剎車分配閥I的通油口相連，剎車分配閥I的控制口與剎車傳感器13相連。
[0008]液壓動力源5的功能是提供液壓能源并可控制、釋放壓力，并具有相應(yīng)管路。
[0009]剎車分配閥1、剎車分配閥12的功能是利用飛行員腳踩剎車傳感器產(chǎn)生的壓力傳至控制口，根據(jù)控制口受推力的大小推動剎車分配閥內(nèi)部壓力路開口打開不同大小，從而控制單側(cè)飛行員左、右腳剎車力的大小，滿足不同狀態(tài)下飛機剎車需要。
[0010]剎車轉(zhuǎn)換閥2的功能是常態(tài)與學(xué)員側(cè)剎車分配閥12連通，使控制剎車傳感器8的飛行員可以正常剎車，但只要控制剎車分配閥I的飛行員開始操縱剎車傳感器13，則控制剎車傳感器8的飛行員不能剎車。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
[0012]未加裝教練剎車系統(tǒng)前，飛機兩側(cè)飛行員的剎車權(quán)限是同等的，對于教練型飛機而言，教練員無法控制學(xué)員的剎車動作，一旦學(xué)員側(cè)剎車失誤或者剎車卡滯，教練員無法及時進行剎車姿態(tài)調(diào)整，無法在極限環(huán)境或者極惡劣進行訓(xùn)練，限制了飛機的訓(xùn)練范圍，而且產(chǎn)生安全隱患。加裝教練剎車系統(tǒng)后，飛機可以適應(yīng)各種不同地形、環(huán)境進行剎車，拓展了飛機在訓(xùn)練狀態(tài)下的應(yīng)用范圍，而且提高了飛機在地面進行剎車的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為飛機液壓教練剎車系統(tǒng)原理圖，其中，I剎車分配閥、2剎車轉(zhuǎn)換閥、3長開二位二通電磁閥、4長閉二位二通電磁閥、5液壓動力源、6蓄壓器、7液壓油箱、8剎車傳感器、9單向閥、10剎車機輪、11正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥、12剎車分配閥、13剎車傳感器。
【具體實施方式】
[0014]下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。參見圖1，本發(fā)明的技術(shù)方案是，包括剎車分配閥1、剎車轉(zhuǎn)換閥2、長開二位二通電磁閥3、長閉二位二通電磁閥4、液壓動力源5、蓄壓器6、液壓油箱7、剎車傳感器8、單向閥9、剎車機輪10、正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11、剎車分配閥12、剎車傳感器13。
[0015]液壓動力源5與單向閥9進口相連，單向閥9出口分別與長開二位二通電磁閥3和蓄壓器6相連，長開二位二通電磁閥3與剎車分配閥12相連，剎車分配閥12的2個控制口分別與2個剎車傳感器8相連，剎車分配閥12的通油口分別與長閉二位二通電磁閥4、剎車轉(zhuǎn)換閥2相連，長開二位二通電磁閥3與液壓油箱7相連，剎車轉(zhuǎn)換閥2 —位通油口與正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11相連，正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11與剎車機輪10相連，剎車轉(zhuǎn)換閥2的另一位通油口與剎車分配閥I的通油口相連，剎車分配閥I的控制口與剎車傳感器13相連。
[0016]發(fā)明的工作過程是:飛機在地面滑行過程中，一側(cè)(學(xué)員側(cè))飛行員通過左、右腳分別踩剎車傳感器8將壓力傳至剎車分配閥12的兩個控制口，進而各自推開剎車分配閥12的通油口將蓄壓器6儲存的液壓壓力相繼通過長開二位二通電磁閥3和正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11送至剎車機輪10，使得2個機輪同步或者差動剎車，剎車壓力不足時，液壓動力源5通過單向閥9向蓄壓器6補壓。
[0017]一側(cè)(學(xué)員側(cè))飛行員剎車過程中，當另一側(cè)(教練員側(cè))飛行員遇特殊情況需要解除一側(cè)(學(xué)員側(cè))飛行員剎車權(quán)限時，觸發(fā)電氣信號使長開二位二通電磁閥3和2個長閉二位二通電磁閥4同時動作換向，長開二位二通電磁閥3關(guān)閉，則蓄壓器6儲存的液壓壓力不再通過長開二位二通電磁閥3，一側(cè)(學(xué)員側(cè))飛行員不再獲得新的液壓能源，長閉二位二通電磁閥4同步打開，則一側(cè)(學(xué)員側(cè))飛行員已經(jīng)獲得的剎車壓力通過打開的長閉二位二通電磁閥4回到液壓油箱7，同時，如果另一側(cè)(教練員側(cè))飛行員需要重新剎車，只需左、右腳分別踩剎車傳感器13將壓力傳至剎車分配閥I的兩個控制口，進而各自推開剎車分配閥I的通油口將蓄壓器6儲存的液壓壓力相繼通過剎車轉(zhuǎn)換閥2和正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11送至剎車機輪10，使得2個機輪同步或者差動剎車，剎車壓力不足時，液壓動力源5通過單向閥9向蓄壓器6補壓。
[0018]當一側(cè)(教練員側(cè))飛行員需要恢復(fù)另一側(cè)(學(xué)員側(cè))飛行員的剎車權(quán)限時，只需恢復(fù)被觸發(fā)的電氣信號，使長開二位二通電磁閥3和2個長閉二位二通電磁閥4再次同時動作換向，則長開二位二通電磁閥3打開，長閉二位二通電磁閥4關(guān)閉，另一側(cè)(學(xué)員側(cè))飛行員通過左、右腳分別踩剎車傳感器8將壓力傳至剎車分配閥12的兩個控制口，進而各自推開剎車分配閥12的通油口將蓄壓器6儲存的液壓壓力相繼通過長開二位二通電磁閥3和正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥11送至剎車機輪10，使得2個機輪同步或者差動剎車，剎車壓力不足時，液壓動力源5通過單向閥9向蓄壓器6補壓。
[0019]盡管本發(fā)明中只描述了長開二位二通電磁閥3，長閉二位二通電磁閥4，但是很明顯由于剎車分配閥12應(yīng)用形式的擴展性，可以在本發(fā)明中組合不同類型和數(shù)量的電磁閥以用于不同要求與數(shù)量的剎車機輪和其它類似用途。
[0020]盡管本發(fā)明中采用剎車轉(zhuǎn)換閥2為簡單換向閥，但是很明顯該閥也可以用其它適用于該功能的不同種類閥或閥體組合代替。
[0021]最后，本發(fā)明不限于以上的描述，而是可涵蓋屬于權(quán)利要求書所定義的范圍內(nèi)的任何變形方案。
【權(quán)利要求】
1.飛機液壓教練剎車系統(tǒng)，其特征是，包括剎車分配閥(I)、剎車轉(zhuǎn)換閥(2)、長開二位二通電磁閥(3)、長閉二位二通電磁閥(4)、液壓動力源(5)、蓄壓器(6)、液壓油箱(7)、剎車傳感器(8)、單向閥(9)、剎車機輪(10)、正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥(11)、剎車分配閥(12)以及剎車傳感器(13)， 其中，液壓動力源(5)與單向閥(9)進口相連，單向閥(9)出口分別與長開二位二通電磁閥(3)和蓄壓器(6)相連，長開二位二通電磁閥(3)與剎車分配閥(12)相連，剎車分配閥(12)的2個控制口分別與2個剎車傳感器(8)相連，剎車分配閥(12)的通油口分別與長閉二位二通電磁閥(4)、剎車轉(zhuǎn)換閥(2)相連，長閉二位二通電磁閥(4)與液壓油箱(7)相連，剎車轉(zhuǎn)換閥(2 ) —位通油口與正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥(11)相連，正常應(yīng)急剎車轉(zhuǎn)換閥(11)與剎車機輪(10)相連，剎車轉(zhuǎn)換閥(2)的另一位通油口與剎車分配閥(I)的通油口相連，剎車分配閥(I)的控制口與剎車傳感器(13)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機液壓教練剎車系統(tǒng)，其特征是，所述的液壓動力源(5)的功能是提供液壓能源并可控制、釋放壓力，并具有相應(yīng)管路。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機液壓教練剎車系統(tǒng)，其特征是，所述的剎車分配閥(I)、剎車分配閥(12)的功能是利用飛行員腳踩剎車傳感器產(chǎn)生的壓力傳至控制口，根據(jù)控制口受推力的大小推動剎車分配閥內(nèi)部壓力路開口打開不同大小，從而控制單側(cè)飛行員左、右腳剎車力的大小。
4.如權(quán)利要求1所述的飛機液壓教練剎車系統(tǒng)，其特征是，剎車轉(zhuǎn)換閥(2)的功能是常態(tài)與學(xué)員側(cè)剎車分配閥(12)連通，使控制剎車傳感器(8)的飛行員可以正常剎車，但只要控制剎車分配閥(I)的飛行員開始操縱剎車傳感器(13)，則控制剎車傳感器(8)的飛行員不能剎車。
【文檔編號】B64C25/44GK104340362SQ201310337614
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】杜荃, 王洪志, 谷峰, 朱博, 張卓然, 楊曉亮 申請人:哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司