專利名稱：一種可減震的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是涉及一種可減震的自行車。
背景技術(shù)：
目前的自行車一般都包括方向柱管、后叉以及鞍座管；它們之間通過相應(yīng)的支撐梁連接；且一般是由一直線式的鞍座管與車架的支撐梁直接連接在一起。這樣的連接結(jié)構(gòu)，不但浪費(fèi)鋼材，且在騎行使用過程中，由于顛簸作用，從而會使騎行者感到不舒服。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種可減震的自行車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種可減震的自行車，包括車架，所述的車架包括方向柱管、與所述的方向柱管通過支撐梁連接的鞍座管、與所述的方向柱管通過斜梁連接的后叉；所述的支撐梁與所述的后叉之間設(shè)有的減震器。所述的支撐梁包括一折彎部以及一連接部；所述的折彎部兩端與所述的方向柱管及所述的斜梁連接，在所述的折彎部的折彎處連接所述的連接部，所述的連接部的另一端連接所述的鞍座管。所述的減震器設(shè)在所述的連接部與所述的后叉之間。在所述的后叉與所述的斜梁間設(shè)有一支撐桿。本實(shí)用新型通過在所述的支撐梁與所述的后叉之間設(shè)有的減震器，從而可在有效地起到減震效果。
圖I是本實(shí)用新型提供的自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖I所示,一種可減震的自行車,包括車架,所述的車架包括方向柱管I、與所述的方向柱管I通過支撐梁連接的鞍座管4、與所述的方向柱I管通過斜梁8連接的后叉6 ;所述的支撐梁與所述的后叉6之間設(shè)有的減震器5。所述的支撐梁包括一折彎部2以及一連接部3 ;所述的折彎部2兩端與所述的方向柱管I及所述的斜梁8連接，在所述的折彎部2的折彎處連接所述的連接部3，所述的連接部3的另一端連接所述的鞍座管4。所述的減震器5設(shè)在所述的連接部3與所述的后叉6之間。在所述的后叉6與所述的斜梁8間設(shè)有一支撐桿7。[0016]本實(shí)用新型通過在所述的支撐梁與所述的后叉之間設(shè)有的減震器，從而可在有效地起到減震效果；同時(shí)本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約材料的特點(diǎn)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn) 和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可減震的自行車，包括車架，所述的車架包括方向柱管、與所述的方向柱管通過支撐梁連接的鞍座管、與所述的方向柱管通過斜梁連接的后叉；其特征在于，所述的支撐梁與所述的后叉之間設(shè)有的減震器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可減震的自行車，其特征在于，所述的支撐梁包括一折彎部以及一連接部；所述的折彎部兩端與所述的方向柱管及所述的斜梁連接，在所述的折彎部的折彎處連接所述的連接部，所述的連接部的另一端連接所述的鞍座管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可減震的自行車，其特征在于，所述的減震器設(shè)在所述的連接部與所述的后叉之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可減震的自行車，其特征在于，在所述的后叉與所述的斜梁間設(shè)有一支撐桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可減震的自行車，包括車架，所述的車架包括方向柱管、與所述的方向柱管通過支撐梁連接的鞍座管、與所述的方向柱管通過斜梁連接的后叉；所述的支撐梁與所述的后叉之間設(shè)有的減震器。本實(shí)用新型通過在所述的支撐梁與所述的后叉之間設(shè)有的減震器，從而可在有效地起到減震效果；同時(shí)本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約材料的特點(diǎn)。
文檔編號B62K19/00GK202593752SQ201220253978
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者張開安 申請人:天津市港村運(yùn)動(dòng)器材有限責(zé)任公司