專利名稱：電動自行車的控速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制電動自行車行駛的裝置，尤其是在電動自行車在行駛過程中，能適當?shù)亟夥篷{駛者的右手的電動自行車的控速器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的電動自行車的控速裝置由安裝在右車把的控速器控制，它由右車把及金屬彈簧組成，扭動右車把，電動自行車開始行駛，扭動角度大則速度加快，但是在行駛過程中，駕駛者的右手始終不能離開右車把，而且需要一直給右車把施加力，右手很容易疲勞，給駕駛電動自行車者帶來了許多的不便和困難。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能在電動自行車行駛過程中適當?shù)亟夥篷{駛者的右手的電動自行車控速器。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到一種電動自行車的控速器，包括車把6，車把6內(nèi)設(shè)有主軸4，車把6的一端設(shè)有轉(zhuǎn)把1，所述的轉(zhuǎn)把1連接著電動自行車的蓄電池功率輸出控制器，車把6上設(shè)有車前剎閘9，車前剎閘9與車輪的剎車片通過牽引線相連，車把6與轉(zhuǎn)把1通過主軸4相連，其特征是所述的轉(zhuǎn)把1和車把6之間設(shè)有開合裝置。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達到所述的開合裝置包括轉(zhuǎn)把1的一個端面設(shè)置的摩擦片2和車把6上設(shè)置的與摩擦片2相嚙合的活動摩擦柱3，所述的活動摩擦柱3另一個端面設(shè)有擋片8，擋片8上設(shè)有拉簧5，拉簧5的另一端連接在設(shè)置車把6內(nèi)的擋環(huán)10上。
所述的車前剎閘9內(nèi)設(shè)有拉線7，拉線7的一端與車前剎閘9相連，拉線7的另一端設(shè)置在擋環(huán)10或活動摩擦柱3上。
所述的活動摩擦柱3套在主軸4外面，它們通過相互吻合的滑槽12與凸條13相連，所述的凸條13的長度小于滑槽12的長度。
所述的活動摩擦柱3上設(shè)有控制活動摩擦柱3和摩擦片2嚙合與分開的開關(guān)11。
本實用新型的有益效果本實用新型可以在電動自行車行駛過程中適當?shù)亟夥篷{駛者的右手，而且結(jié)構(gòu)簡單，在緊急情況下能快速有效地剎車。
圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的活動摩擦柱與主軸連接處結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明本實用新型包括車把6，車把6內(nèi)設(shè)有主軸4，車把6的一端設(shè)有轉(zhuǎn)把1，所述的轉(zhuǎn)把1連接著電動自行車的蓄電池功率輸出控制器，車把6上設(shè)有車前剎閘9，車前剎閘9與車輪的剎車片通過牽引線相連，車把6與轉(zhuǎn)把1通過主軸4相連，轉(zhuǎn)把1和車把6之間設(shè)有開合裝置，所述的開合裝置包括轉(zhuǎn)把1的一個端面設(shè)置的摩擦片2和車把6上設(shè)置的與摩擦片2相嚙合的活動摩擦柱3，所述的活動摩擦柱3另一個端面設(shè)有擋片8，擋片8上設(shè)有拉簧5和拉線7，拉簧5的另一端連接在設(shè)置車把6內(nèi)的擋環(huán)10上，所述的拉線7的另一端與車前剎閘9相連，活動摩擦柱3套接在主軸4上，它們通過相互吻合的滑槽12與凸條13相連，凸條13的長度比滑槽12的長度小。當活動摩擦柱3內(nèi)壁設(shè)置滑槽12時，與其相對應(yīng)的主軸4外壁上設(shè)有滑槽12相吻合的凸條13；當主軸4外壁設(shè)置滑槽12時，與其相對應(yīng)的活動摩擦柱3內(nèi)壁上設(shè)有滑槽12相吻合的凸條13，這樣只能讓活動摩擦柱3沿著主軸4左右移動，而不能繞著主軸4旋轉(zhuǎn)。
當活動摩擦柱3的右端與摩擦片2嚙合，此時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把1仍然可以控制電動自行車的輸出功率，由于轉(zhuǎn)把1與活動摩擦柱3的嚙合關(guān)系，轉(zhuǎn)把1不會往后倒退，使得轉(zhuǎn)把1始終停在一個固定位置上，也就是使得電動自行車的輸出功率保持一定，這時就算是右手離開了轉(zhuǎn)把1，電動自行車照樣可以輸出穩(wěn)定的速度。如果減低速度，可以向反方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把1即可。所以本實用新型可以讓電動自行車的駕駛者在駕駛途中可以適當?shù)厮砷_右手，有助于消除右手的長時間駕駛所產(chǎn)生的疲勞。
當遇到危險情況需要緊急停車時，手握著車前剎閘9往內(nèi)剎車，這時由于拉線7的拉力，活動摩擦柱3與摩擦片2相脫離，轉(zhuǎn)把1回復(fù)到原始的位置。
本實用新型還可以在活動摩擦柱3外面的車把6上安裝一個開關(guān)，當開關(guān)往左推時，使得活動摩擦柱3與摩擦片2相脫離，，本實用新型的電動自行車控速器不產(chǎn)生作用，其效果就相當于現(xiàn)有的電動自行車控速器，這時候駕駛電動自行車，右手必須始終握在轉(zhuǎn)把上；當開關(guān)往右推時，活動摩擦柱3與摩擦片2相嚙合，這時就是本實用新型的電動自行車控速器。安裝上開關(guān)后，可以滿足更多人對電動自行車的駕駛要求。
權(quán)利要求1.一種電動自行車的控速器，包括車把(6)，車把(6)內(nèi)設(shè)有主軸(4)，車把(6)的一端設(shè)有轉(zhuǎn)把(1)，所述的轉(zhuǎn)把(1)連接著電動自行車的蓄電池功率輸出控制器，車把(6)上設(shè)有車前剎閘(9)，車前剎閘(9)與車輪的剎車片通過牽引線相連，車把(6)與轉(zhuǎn)把(1)通過主軸(4)相連，其特征是所述的轉(zhuǎn)把(1)和車把(6)之間設(shè)有開合裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車的控速器，其特征是所述的開合裝置包括轉(zhuǎn)把(1)的一個端面設(shè)置的摩擦片(2)和車把(6)上設(shè)置的與摩擦片(2)相嚙合的活動摩擦柱(3)，所述的活動摩擦柱(3)另一個端面設(shè)有擋片(8)，擋片(8)上設(shè)有拉簧(5)，拉簧(5)的另一端連接在設(shè)置車把(6)內(nèi)的擋環(huán)(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車的控速器，其特征是所述的車前剎閘(9)內(nèi)設(shè)有拉線(7)，拉線(7)的一端與車前剎閘(9)相連，拉線(7)的另一端設(shè)置在擋環(huán)(10)或活動摩擦柱(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車的控速器，其特征是所述的活動摩擦柱(3)套在主軸(4)外面，它們通過相互吻合的滑槽(12)與凸條(13)相連，所述的凸條(13)的長度小于滑槽(12)的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的電動自行車的控速器，其特征是所述的活動摩擦柱(3)上設(shè)有控制活動摩擦柱(3)和摩擦片(2)嚙合與分開的開關(guān)(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種控制電動自行車行駛的裝置，尤其是在電動自行車在行駛過程中，能適當?shù)亟夥篷{駛者的右手的電動自行車控速器。電動自行車控速器，包括車把(6)，車把(6)內(nèi)設(shè)有主軸(4)，車把(6)的一端設(shè)有轉(zhuǎn)把(1)，所述的轉(zhuǎn)把(1)連接著電動自行車的蓄電池功率輸出控制器，車把(6)上設(shè)有車前剎閘(9)，車前剎閘(9)與車輪的剎車片通過牽引線相連，車把(6)與轉(zhuǎn)把(1)通過主軸(4)相連，其特征是所述的轉(zhuǎn)把(1)和車把(6)之間設(shè)有開合裝置。
文檔編號B62L3/00GK2776830SQ200520070459
公開日2006年5月3日 申請日期2005年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月6日
發(fā)明者陳毅 申請人:陳毅