一種軌道車輛及其轉(zhuǎn)向架的制作方法

本發(fā)明涉及一種軌道車輛及其轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

對于鐵路轉(zhuǎn)向架來說，在通過曲線時，車輪、鋼軌易于磨耗。采用徑向轉(zhuǎn)向架是主要的解決方法，即通過增加的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)徑向功能，但這樣也使得轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加，因此只有在小半徑曲線比較多的線路上才有使用價值。而對于小曲線不多的多曲線線路，使用徑向轉(zhuǎn)向架則可能得不償失。另一種辦法是減小輪對的縱向剛度，但這又會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的直線運(yùn)行性能降低。

日本專利JP3171197公開了一種有主動控制徑向機(jī)構(gòu)的徑向轉(zhuǎn)向架，但該徑向機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，通用性不強(qiáng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在不增加徑向機(jī)構(gòu)的情況下，可以減小曲線通過時輪對的縱向剛度，從而提高普通轉(zhuǎn)向架的曲線徑向通過能力，使之具有較好的徑向功能，同時保證不降低轉(zhuǎn)向架的直線運(yùn)行性能。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，設(shè)置在構(gòu)架兩側(cè)的輪對軸箱；其特征在于，所述構(gòu)架與相應(yīng)側(cè)的輪對軸箱之間通過通過縱向剛度可變的拉桿組件柔性連接。

由此，通過在構(gòu)架與相應(yīng)側(cè)的輪對軸箱之間通過柔性連接元件柔性連接，使得構(gòu)架與輪對軸箱之間的縱向剛度可以自動發(fā)生適應(yīng)性變化（直線運(yùn)行時剛度變大，曲線運(yùn)行時剛度變?。瑥亩@著地提高了普通轉(zhuǎn)向架的曲線徑向通過能力，使之具有較好的徑向功能，同時保證不降低轉(zhuǎn)向架的直線運(yùn)行性能。

相對JP3171197而言，本發(fā)明則是一種有徑向作用的準(zhǔn)徑向轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)非常簡單。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，還可以對本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，拉桿組件為柔性并聯(lián)連接結(jié)構(gòu)。更優(yōu)選地，所述拉桿組件包括拉桿和減振器；所述構(gòu)架與相應(yīng)側(cè)的輪對軸箱之間通過拉桿和減振器并聯(lián)鉸接相連。由此，本發(fā)明的拉桿和減振器將輪對軸箱與構(gòu)架柔性連接。

優(yōu)選地，所述拉桿的一端彈性鉸接在輪對軸箱上，該拉桿的另一端彈性鉸接在構(gòu)架上。

優(yōu)選地，所述減振器的一端剛性鉸接在輪對軸箱上，該減振器的另一端剛性鉸接在構(gòu)架上。

所述減振器為液壓減振器。由于節(jié)流孔的作用，液壓減振器的縱向阻尼會根據(jù)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行情況自動變化：在直線區(qū)段，振動速度快，液壓減振器縱向阻尼大；在曲線區(qū)段，振動速度慢，液壓減振器縱向阻尼小。由此，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架在不增加徑向機(jī)構(gòu)的情況下，只需要在普通轉(zhuǎn)向架的軸箱拉桿旁并聯(lián)一個短行程液壓減振器，就可以減小曲線通過時輪對的縱向剛度，從而提高普通轉(zhuǎn)向架的曲線徑向通過能力，使之具有較好的徑向功能，同時保證不降低轉(zhuǎn)向架的直線運(yùn)行性能。

所述液壓減振器與拉桿形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，液壓減振器的縱向阻尼與球形橡膠關(guān)節(jié)的徑向剛度疊加為拉桿組件的縱向剛度。因此，對轉(zhuǎn)向架而言：在曲線上，拉桿組件縱向剛度變小，導(dǎo)致輪對在輪軌蠕滑力的作用下易于發(fā)生趨于徑向位置的轉(zhuǎn)動，從而減少輪軌磨耗；在直線上，拉桿組件縱向剛度變大，導(dǎo)致輪對不易轉(zhuǎn)動，從而保證轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述拉桿的端部均通過球形橡膠關(guān)節(jié)彈性鉸接在構(gòu)架與相應(yīng)側(cè)的輪對軸箱上。

所述減振器的端部均通過關(guān)節(jié)軸承剛性鉸接在構(gòu)架與相應(yīng)側(cè)的輪對軸箱上。

所述拉桿兩端各裝有一個小徑向剛度的球形橡膠關(guān)節(jié)。

所述減振器為短行程的液壓減振器，兩端各裝有一個關(guān)節(jié)軸承。

優(yōu)選地，所述構(gòu)架與四個輪對軸箱之間均通過縱向剛度可變的拉桿組件柔性連接。

基于同一個發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，其包括車體和所述的轉(zhuǎn)向架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在曲線上拉桿組件縱向剛度小，輪對軸箱搖頭剛度小，轉(zhuǎn)向架具有較好的徑向功能。結(jié)構(gòu)兼顧了曲線徑向能力與直線運(yùn)行穩(wěn)定性，適合于曲線較多的線路，特別是小半徑曲線不多的多曲線線路，能夠明顯降低輪軌磨耗。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架在不增加徑向機(jī)構(gòu)的情況下，只需要在普通轉(zhuǎn)向架的軸箱拉桿旁并聯(lián)一個短行程液壓減振器，就可以減小曲線通過時輪對的縱向剛度，從而提高普通轉(zhuǎn)向架的曲線徑向通過能力，使之具有較好的徑向功能，同時保證不降低轉(zhuǎn)向架的直線運(yùn)行性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本發(fā)明實施例中軸箱拉桿結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明一種安裝狀態(tài)圖。

具體實施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種轉(zhuǎn)向架，如圖1所示，包括輪對軸箱1、拉桿組件2、構(gòu)架3，拉桿組件2將輪對軸箱1與構(gòu)架3柔性連接。

如圖2所示，本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向架拉桿組件2，包括拉桿21、減振器22、球形橡膠關(guān)節(jié)23、關(guān)節(jié)軸承24。拉桿21兩端各裝有一個球形橡膠關(guān)節(jié)23，球形橡膠關(guān)節(jié)23的心軸一端裝有關(guān)節(jié)軸承24，減振器22安裝在關(guān)節(jié)軸承24上。

拉桿21兩端各裝有一個小徑向剛度的球形橡膠關(guān)節(jié)23，球形橡膠關(guān)節(jié)23的心軸一端裝有關(guān)節(jié)軸承24，一個短行程的減振器22安裝在關(guān)節(jié)軸承24上。

車輛運(yùn)行時，由于節(jié)流孔的作用，減振器22的縱向阻尼會根據(jù)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行情況自動變化：在直線區(qū)段，振動速度快，減振器22縱向阻尼大；在曲線區(qū)段，振動速度慢，減振器22縱向阻尼小。

減振器22與拉桿21形成并聯(lián)結(jié)構(gòu)，減振器22的縱向阻尼與球形橡膠關(guān)節(jié)的徑向剛度疊加為拉桿組件2的縱向剛度，因此，對轉(zhuǎn)向架而言：在曲線上，拉桿組件2縱向剛度??；而在直線上，拉桿組件2縱向剛度大。

本發(fā)明通過在構(gòu)架與相應(yīng)側(cè)的輪對軸箱之間通過一種縱向剛度可變的組合式柔性連接元件柔性連接，使得構(gòu)架與輪對軸箱之間的縱向剛度可以自動發(fā)生適應(yīng)性變化（直線運(yùn)行時剛度變大，曲線運(yùn)行時剛度變?。?，從而顯著地提高了普通轉(zhuǎn)向架的曲線徑向通過能力，使之具有較好的徑向功能，同時保證不降低轉(zhuǎn)向架的直線運(yùn)行性能。

一種軌道車輛，如圖3所示，其包括車體4和上述的轉(zhuǎn)向架。

上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。