一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置的制作方法

本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

QT2型馱背運(yùn)輸車，該車輛為兩輛一組，車組兩端分別布置手制動裝置和車鉤緩沖裝置，車組中部采用關(guān)節(jié)聯(lián)接器連接，凹底車體承載結(jié)構(gòu)，車上設(shè)有液壓和電氣系統(tǒng)。

為滿足運(yùn)輸冷藏車供電需要，這種運(yùn)輸車需要設(shè)置轉(zhuǎn)向架，用于提供電源。

現(xiàn)有技術(shù)中帶有發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)向架，采用杠桿原理，杠桿支點(diǎn)在中間，上端為調(diào)節(jié)端，下端為作用端；通過旋轉(zhuǎn)上端的旋轉(zhuǎn)手輪壓縮或釋放彈簧，通過杠桿實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的壓緊或放松，調(diào)節(jié)電機(jī)皮帶的受力及安裝和拆卸皮帶。

但是，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是占用了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方的空間，對構(gòu)架上方有一定的空間要求，車體設(shè)計時相應(yīng)高度增加，對車輛設(shè)計帶來不利影響。

因此，如何設(shè)計一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置，以降低發(fā)電裝置對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)的影響，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下方設(shè)置軸端發(fā)電裝置，不會占用構(gòu)架上方的空間，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)影響小，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的軸端發(fā)電裝置，包括吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架并通過皮帶與車軸連接的發(fā)電機(jī)，還包括設(shè)置在所述構(gòu)架下方的皮帶張緊機(jī)構(gòu)，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)具有縱向變形能力，并以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在所述發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框之間，以提供所述皮帶的張緊力。

本發(fā)明的軸端發(fā)電裝置，發(fā)電機(jī)吊掛與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，屬于簧上件，車軸屬于簧下件，發(fā)電機(jī)通過皮帶與車軸連接實(shí)現(xiàn)發(fā)電，由于空車到重車以及車輛運(yùn)行過程中，與發(fā)電機(jī)連接的皮帶輪和與車軸連接的皮帶輪之間的中心距會發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致皮帶的張緊力發(fā)生變化；為保證電機(jī)正常工作，就需要設(shè)置一個可根據(jù)皮帶輪之間中心距的變化而調(diào)節(jié)張緊力的皮帶張緊機(jī)構(gòu)。本發(fā)明在構(gòu)架的下方設(shè)置皮帶張緊機(jī)構(gòu)，并將發(fā)電機(jī)吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，不會占用轉(zhuǎn)向架處于構(gòu)架上方的空間，能夠降低對轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)影響；尤其是，該皮帶張緊機(jī)構(gòu)以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)框之間，進(jìn)而為皮帶提供可隨車輛情況變化的皮帶張緊力，不僅結(jié)構(gòu)簡單，還具有較小的占用空間，能夠利用轉(zhuǎn)向架現(xiàn)有的安裝空間實(shí)現(xiàn)安裝，進(jìn)而輔助實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化。

可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)包括可縱向移動的調(diào)節(jié)件和具有縱向變形能力的彈性件，所述彈性件的一端與所述發(fā)電機(jī)抵接，另一端抵接有所述調(diào)節(jié)件，以通過所述調(diào)節(jié)件的移動量調(diào)節(jié)所述彈性件的預(yù)壓縮量。

可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括縱向延伸的絲杠，所述絲杠的兩端分別延伸至所述發(fā)電機(jī)和所述導(dǎo)框，并與所述導(dǎo)框周向固定；所述彈性件為套裝于所述絲杠的彈簧，所述調(diào)節(jié)件為與所述絲杠螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母，所述絲杠在所述彈簧的彈性力作用下以其一端縱向抵頂于所述導(dǎo)框。

可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括套裝于所述絲杠的彈簧墊，所述彈簧通過所述彈簧墊與所述發(fā)電機(jī)抵接。

可選地，所述構(gòu)架設(shè)有安全吊，所述發(fā)電機(jī)具有橫向貫穿所述安全吊的安全吊軸，所述絲杠縱向貫穿所述安全吊軸；所述彈簧墊的一端為與所述彈簧抵接的平面，另一端為與所述安全吊軸抵接的弧形面。

可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括螺接在所述絲杠遠(yuǎn)離所述導(dǎo)框一端的端部螺母，當(dāng)所述調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)到位并相對所述絲杠固定后，所述端部螺母朝向所述導(dǎo)框的方向旋進(jìn)，并通過中間件作用于所述安全吊軸，以使得所述絲杠在所述安全吊軸的反作用力下縱向遠(yuǎn)離所述導(dǎo)框。

可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括將所述絲杠周向固定于所述導(dǎo)框的第一定位件。

可選地，所述第一定位件為第一鎖緊螺栓，所述絲杠與所述導(dǎo)框?qū)?yīng)的一端設(shè)有預(yù)定軸向長度的平面段，所述平面段與所述絲杠的外螺紋在周向上相接；所述第一鎖緊螺栓由所述絲杠的徑向貫穿所述導(dǎo)框的側(cè)面并抵頂于所述平面段，以便對所述絲杠和所述導(dǎo)框進(jìn)行周向定位。

可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括安裝于所述調(diào)節(jié)螺母的第二鎖緊螺栓，所述調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)到位后，所述第二鎖緊螺栓沿所述絲杠的徑向貫穿所述調(diào)節(jié)螺母并抵頂于所述平面端，以限制所述調(diào)節(jié)螺母沿所述絲杠的轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明還提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括上述任一項(xiàng)所述的軸端發(fā)電裝置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供鐵路車輛轉(zhuǎn)向架在一種實(shí)施方式中的立體圖；

圖2為圖1所示轉(zhuǎn)向架的橫向側(cè)視圖；

圖3為圖2所示轉(zhuǎn)向架中軸端發(fā)電裝置的局部放大示意圖；

圖4為圖2所示轉(zhuǎn)向架中軸端發(fā)電裝置的縱向側(cè)視圖；

圖5為圖3所示轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架中安全吊部分的局部放大示意圖；

圖6為圖1所示轉(zhuǎn)向架中構(gòu)架取掉軸端發(fā)電裝置后的縱向側(cè)視圖。

圖1-6中：

構(gòu)架 1、安全吊 11、皮帶 2、發(fā)電機(jī) 3、安全吊軸 31、皮帶張緊機(jī)構(gòu) 4、調(diào)節(jié)件 41、彈性件 42、絲杠 43、彈簧墊 44、端部螺母 45、第一定位件 46、第二鎖緊螺栓 47、導(dǎo)框 5、大皮帶輪 6、小皮帶輪 7。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供了一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的下方設(shè)置軸端發(fā)電裝置，不會占用構(gòu)架1上方的空間，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的結(jié)構(gòu)影響小，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化。

以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明進(jìn)行具體介紹，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員準(zhǔn)確理解本發(fā)明的技術(shù)方案。

為便于說明，本文以鐵路車輛的運(yùn)行狀態(tài)為參照定義方向，以平行于運(yùn)行方向的方向?yàn)榭v向，在縱向上，處于運(yùn)行方向前方的方向?yàn)榍埃c前相背的方向?yàn)楹?；在平行于軌道面的平面?nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向；以垂直于軌道面的方向?yàn)榇瓜?，在垂向上，指向軌道面的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離軌道面的方向?yàn)樯稀?/p>

本文所述的軸向、周向和徑向均以絲杠43為參照，由于本發(fā)明的絲杠43沿縱向延伸，故軸向即為縱向。

本文中的第一、第二等詞，僅為了區(qū)分相同或類似的兩個以上的部件或者結(jié)構(gòu)，不表示對設(shè)置順序的特殊限定。

本文中所述的軸端是指，安裝在車軸的端部，通常車軸橫向延伸，則車軸橫向的兩端即稱之為軸端；同時，以三軸轉(zhuǎn)向架為例，處于中間的車軸稱之為中間車軸，處于縱向兩端的車軸即為端部車軸，本發(fā)明的軸端發(fā)電裝置是指發(fā)電裝置設(shè)置在端部車軸的軸端。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架可以為三軸轉(zhuǎn)向架，在該轉(zhuǎn)向架的軸端連接有發(fā)電裝置，稱之為軸端發(fā)電裝置。

如圖2所示，本發(fā)明的軸端發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)3，為實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)3的驅(qū)動，可以設(shè)置與鐵路車輛軸端的車軸同步運(yùn)動的大皮帶輪6，然后在發(fā)電機(jī)3的輸入端連接一個小皮帶輪7，再通過皮帶2傳動將該小皮帶輪7與大皮帶輪6進(jìn)行連接；在鐵路車輛運(yùn)行過程中，車軸不斷轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動與發(fā)電機(jī)3連接的小皮帶輪7轉(zhuǎn)動，將動力傳遞給發(fā)電機(jī)3，然后通過發(fā)電機(jī)3將動能轉(zhuǎn)化為電能。

同時，該發(fā)電機(jī)3吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1，一方面，構(gòu)架1處于軸箱彈簧的上方，故與構(gòu)架1連接的發(fā)電機(jī)3屬于簧上件，軸箱彈簧具有對發(fā)電機(jī)3進(jìn)行緩沖減振的作用；另一方面，車軸屬于軸向彈簧下的零部件，屬于簧下件，而發(fā)電機(jī)3通過皮帶2與車軸連接，在空車到重車以及車輛運(yùn)行過程中，大皮帶輪6與小皮帶輪7之間的中心距會發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致皮帶2張緊力隨之變化。

為保證發(fā)電機(jī)3正常工作，本發(fā)明的軸端發(fā)電裝置還包括皮帶張緊機(jī)構(gòu)4，該皮帶張緊機(jī)構(gòu)4具有縱向變形能力，并能夠以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在發(fā)電機(jī)3和轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框5之間，以使得皮帶2處于張緊狀態(tài)，提供皮帶2的張緊力。

又由于該皮帶張緊機(jī)構(gòu)4具有縱向變形能力，當(dāng)大皮帶輪6和小皮帶輪7的中心距發(fā)生變化時，該皮帶張緊機(jī)構(gòu)4會相應(yīng)地改變形變量，進(jìn)而適應(yīng)這種中心距的變化，避免影響皮帶2的正常張緊，從而保證動力持續(xù)可靠地通過皮帶2傳遞至發(fā)電機(jī)3，實(shí)現(xiàn)正常發(fā)電。

并且，該皮帶張緊機(jī)構(gòu)4可以設(shè)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的下方，以避免占用構(gòu)架1上方的空間，與吊掛于構(gòu)架1的發(fā)電機(jī)3均設(shè)置在構(gòu)架1的軸端，有效利用轉(zhuǎn)向架有限的安裝空間，無需對轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大變動，從而使得轉(zhuǎn)向架可以保持原有的性能；加之該皮帶張緊機(jī)構(gòu)4結(jié)構(gòu)簡單，方便使用，占用的空間小，能夠輔助實(shí)現(xiàn)車輛參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計。

如圖3和圖4所示，本發(fā)明的軸端發(fā)電裝置中，皮帶張緊機(jī)構(gòu)4具體可以包括調(diào)節(jié)件41和彈性件42，該彈性件42具有縱向變形能力，一端與發(fā)電機(jī)3抵接，另一端與調(diào)節(jié)件41抵接；該調(diào)節(jié)件41能夠縱向移動，則可以通過控制調(diào)節(jié)件41在縱向上移動的移動量而調(diào)節(jié)彈性件42的預(yù)壓縮量，控制皮帶2張緊力。

彈性件42具體可以為彈簧，為使得彈簧的變形處于縱向，并便于實(shí)現(xiàn)預(yù)壓縮量的調(diào)節(jié)，皮帶張緊機(jī)構(gòu)4還可以包括縱向延伸的絲杠43，絲杠43的兩端分別延伸至發(fā)電機(jī)3和導(dǎo)框5，彈性件42即為套裝于絲杠43的彈簧，調(diào)節(jié)件41可以設(shè)置為與絲杠43螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母。

一方面，可以將絲杠43與導(dǎo)框5周向固定，然后朝向壓縮彈簧的方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，以使得彈簧處于壓縮狀態(tài)；另一方面，由于彈簧的一端與發(fā)電機(jī)3抵接，靠近導(dǎo)框5的一端與調(diào)節(jié)螺母抵接，當(dāng)調(diào)節(jié)螺母壓縮彈簧、且絲杠43相對導(dǎo)框5的周向運(yùn)動被限定時，彈簧的彈性力會朝向減小壓縮變形的方向推動調(diào)節(jié)螺母，即朝向?qū)Э?的方向縱向頂推調(diào)節(jié)螺母，而調(diào)節(jié)螺母與絲杠43螺紋配合，該縱向頂推力會作用于絲杠43，使得絲杠43朝向?qū)Э?運(yùn)動，進(jìn)而以其端部縱向抵頂于導(dǎo)框5，此時，絲杠43借助彈簧和導(dǎo)框5實(shí)現(xiàn)了縱向定位。并且，由于整個使用過程中，彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，對絲杠43的縱向抵頂力也就始終存在，保證了絲杠43在使用過程中縱向定位的穩(wěn)定性。

如圖3所示，皮帶張緊機(jī)構(gòu)4還可以包括套裝于絲杠43的彈簧墊44，彈簧可以通過彈簧墊44與發(fā)電機(jī)3抵接，一方面起到緩沖作用，另一方面還可以通過彈簧的定位可靠性。彈簧墊44可以根據(jù)彈簧的安裝環(huán)境進(jìn)行設(shè)置。

如圖4所示，在一種實(shí)施例中，構(gòu)架1可以設(shè)有安全吊11，為防止吊掛發(fā)電機(jī)3的結(jié)構(gòu)損壞而使得發(fā)電機(jī)3掉落于軌道，發(fā)電機(jī)3還可以安全吊軸31，該安全吊軸31貫穿安全吊11，具體可以橫向延伸，正常使用時，安全吊軸31與安全吊11不接觸，只有在發(fā)電機(jī)3存在掉落風(fēng)險時，安全吊軸31才通過安全吊11承載。本發(fā)明中，具體可以將彈簧的一端抵頂于發(fā)電機(jī)3的安全吊軸31，以實(shí)現(xiàn)與發(fā)電機(jī)3的抵接；此時，絲杠43縱向貫穿該安全吊軸31，同時，可以將彈簧墊44的一端設(shè)置為與彈簧抵接的平面，另一端設(shè)置為與安全吊軸31相抵接的弧形面，彈簧墊44類似于套筒的結(jié)構(gòu)，并可以具有一定的縱向長度，此處彈簧墊44的一端和另一端是指其縱向兩側(cè)的端面。

如圖5所示，該安全吊11具體可以由側(cè)架的下蓋板向下延伸，可以焊接在側(cè)架的下蓋板。在一種設(shè)置方式中，可以在側(cè)架的下蓋板焊接呈U字型設(shè)置的鋼板，該鋼板以U字型的開口端朝上，并與側(cè)架的下蓋板焊接，進(jìn)而與該下蓋板圍成口字型的安裝孔，作為安全吊 11的吊裝孔，此時的鋼板構(gòu)成安全吊11。這種結(jié)構(gòu)形式的安全吊11不僅結(jié)構(gòu)簡單，還可以給予安全吊軸31較大的安裝和運(yùn)動空間，避免正常使用時與安全吊軸31接觸，并能夠在發(fā)電機(jī)3存在掉落風(fēng)險時與安全吊軸31形成可靠的支撐。

如圖6所示，導(dǎo)框5可以在其與絲杠43抵接的端面設(shè)置抵接孔或者類似的結(jié)構(gòu)，以輔助提高絲杠43縱向定位的可靠性。

此外，皮帶張緊機(jī)構(gòu)4還可以包括螺接在絲杠43遠(yuǎn)離導(dǎo)框5一端的端部螺母45，在正常使用過程中(即不需要進(jìn)行發(fā)電機(jī)3的拆裝，無需對皮帶2進(jìn)行拆卸時)，端部螺母45直接螺接在絲杠43上，不與其他部件發(fā)生力的作用關(guān)系；使用時，調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)到位后，相對絲杠43固定，此時，如果需要拆卸皮帶2，就可朝向?qū)Э?的方向旋進(jìn)端部螺母45，并在端部螺母45與安全吊軸31之間設(shè)置一個中間件，以使得端部螺母45縱向移動的作用力通過中間件傳遞至安全吊軸31；由于安全吊軸31的縱向位置固定，端部螺母45會受到安全吊軸31沿縱向遠(yuǎn)離導(dǎo)框5的反作用力，并將這一反作用力傳遞該與其螺接的絲杠43，由于絲杠43的周向轉(zhuǎn)動被導(dǎo)框5限定，絲杠43此時會在安全吊軸31所施加的遠(yuǎn)離導(dǎo)框5的反作用力下縱向遠(yuǎn)離導(dǎo)框5運(yùn)動，進(jìn)而脫離與導(dǎo)框5縱向抵頂?shù)墓ぷ魑?，使得絲杠43與導(dǎo)框5之間具有縱向間隙；然后，可以朝向?qū)Э?的方向推動發(fā)電機(jī)3，以使得皮帶2處于松弛狀態(tài)，進(jìn)行拆卸。

中間件可以為套筒類的結(jié)構(gòu)，能夠套裝于絲杠43，并以縱向的一端與端部螺母45抵接，另一端抵頂于安全吊軸31，進(jìn)而傳遞縱向作用力；該中間件可以在完成拆卸后從絲杠43上拆除。

在上述基礎(chǔ)上，皮帶張緊機(jī)構(gòu)4還可以包括對絲杠43進(jìn)行周向定位的第一定位件46，通過該第一定位件46，實(shí)現(xiàn)絲杠43與導(dǎo)框5的周向固定連接。

實(shí)現(xiàn)周向定位的結(jié)構(gòu)形式多樣，在一種實(shí)施例中，第一定位件46可以為第一鎖緊螺栓，絲杠43與導(dǎo)框5對應(yīng)的一端設(shè)有平面段，該平面段與絲杠43的外螺紋在周向上相接，也就是說，絲杠43在與導(dǎo)框5對應(yīng)的一端并不具有周向完整對接的外螺紋，而是具有在周向上相互連接的螺紋段和平面段；該第一鎖緊螺栓由絲杠43的徑向貫穿導(dǎo)框5的側(cè)面并抵頂于平面段，進(jìn)而將絲杠43與導(dǎo)框5周向鎖緊定位。

為保證鎖緊定位的可靠性，平面段在絲杠43的周向上具有一定寬度，以便能夠與第一鎖緊螺栓的螺栓頭端相對應(yīng)，即平面段在周向上的寬度應(yīng)大于第一鎖緊螺栓的螺栓頭端的寬度，以容納螺栓頭端；并且，平面段具有預(yù)定軸向長度，以便絲杠43軸向運(yùn)動過程中，能夠與第一鎖緊螺栓保持周向鎖緊接觸。

皮帶張緊機(jī)構(gòu)4還可以包括安裝于調(diào)節(jié)螺母的第二鎖緊螺栓47，該第一鎖緊螺栓在調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)到位后，沿絲杠43的徑向貫穿調(diào)節(jié)螺母并抵頂于平面段，以限制調(diào)節(jié)螺母沿絲杠43的周向轉(zhuǎn)動。

此時，借助第二鎖緊螺栓47，可以使得調(diào)節(jié)螺母鎖緊定位在調(diào)節(jié)到位后的位置，避免調(diào)節(jié)螺母因受到彈簧的彈性力而沿絲杠43繼續(xù)轉(zhuǎn)動，影響彈簧預(yù)壓縮量的確定，使得彈簧能夠鎖定預(yù)壓縮量，形成與車輛相匹配的預(yù)壓縮量，保證車輛的運(yùn)行可靠性。

尤其是，第二鎖緊螺栓47和第一鎖緊螺栓可以共用絲杠43上的一個平面段，分別實(shí)現(xiàn)絲杠43的周向限位和調(diào)節(jié)螺母的周向限位，結(jié)構(gòu)簡單，使用便捷。

其中，平面段的預(yù)定軸向長度可以根據(jù)絲杠43的軸向運(yùn)動量以及調(diào)節(jié)螺母的軸向移動量進(jìn)行設(shè)置，平面段應(yīng)由第一鎖緊螺栓所在的位置沿縱向延伸至彈簧處于最大壓縮量時調(diào)節(jié)螺母所處的位置，以便與第一鎖緊螺栓和第二鎖緊螺栓47相配合。

本發(fā)明的軸端發(fā)電裝置，可以采用以下步驟實(shí)現(xiàn)組裝、拆卸以及皮帶2的安裝：

組裝時，先將發(fā)電機(jī)3通過圓銷安裝到構(gòu)架1上，然后，將安全吊軸31穿入發(fā)電機(jī)3的吊座孔，并通過安全吊11，將彈簧墊44、彈簧放入發(fā)電機(jī)3與導(dǎo)框5之間，對準(zhǔn)安全吊軸31的軸孔，將絲杠43從發(fā)電機(jī)3的外側(cè)穿入并通過彈簧墊44及彈簧，繼續(xù)將絲杠43穿入，放入調(diào)節(jié)螺母并對正絲杠43旋入，不斷旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，直至發(fā)電機(jī)3的皮帶達(dá)到要求。

拆卸皮帶2時，將調(diào)解螺母向?qū)Э?的方向旋轉(zhuǎn)，并貼靠導(dǎo)框5，將第一鎖緊螺栓鎖緊，通過旋轉(zhuǎn)端部螺母45，使得絲杠43向外側(cè)移動；此時，第一鎖緊螺栓和第二鎖緊螺栓47用于防止絲杠43的旋轉(zhuǎn)，在絲杠43向外側(cè)移動的過程中，彈簧進(jìn)一步被壓縮；當(dāng)絲杠43移動一定距離后，將發(fā)電機(jī)3向?qū)Э?的方向推，使皮帶2處于松弛狀態(tài)，進(jìn)行拆卸。

安裝皮帶2時，按拆卸皮帶2時推動發(fā)電機(jī)3的方法，將發(fā)電機(jī)3向?qū)Э?的方向靠近，安裝皮帶2后，將絲杠43向?qū)Э?的方向串動，直至絲杠43的端部與導(dǎo)框5的端面縱向抵頂接觸，此時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，使皮帶2的張緊力符合需要，鎖緊第一鎖緊螺栓，以防止松動。

另外，本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，僅對軸端發(fā)電裝置進(jìn)行了說明，其他部分請參照現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

以上對本發(fā)明所提供鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。