一種剎車輔助系統(tǒng)的制作方法

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及汽車剎車系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種剎車輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，在車輛遇到緊急突發(fā)情況時(shí)，需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降為零。目前，現(xiàn)有車輛的剎車裝置都是由剎車鉗擠壓剎車盤或剎車蹄片擠壓制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)力，動(dòng)力來源分為油剎和氣剎，而這些制動(dòng)手段都是通過對(duì)行進(jìn)中的車輪降低轉(zhuǎn)速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)來達(dá)到制動(dòng)目的的。一些重型卡車在崎嶇的山路和下坡路段行駛時(shí)，往往會(huì)因?yàn)閯x車失靈或者緊急突發(fā)情況導(dǎo)致車輛碰撞甚至損毀，進(jìn)一步造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的嚴(yán)重后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種剎車輔助系統(tǒng)，通過設(shè)置剎車輔助支架，利用剎車片與地面的摩擦，達(dá)到輔助制動(dòng)的目的，且所述剎車輔助支架設(shè)置于車輛底部后方的中心，制動(dòng)力均勻，有效避免了緊急剎車造成車輛側(cè)翻，提高了車輛的使用安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種剎車輔助系統(tǒng)，包括車體，所述車體駕駛室的方向盤上設(shè)置有操控裝置，所述車體底部設(shè)置有剎車輔助支架、支撐梁、剎車線以及自鎖裝置，所述支撐梁安裝于所述車體底部的懸架上，所述剎車輔助支架的上端鉸連接所述支撐梁，所述剎車線一端連接于所述剎車輔助支架的一側(cè)，所述剎車線的另一端連接于所述自鎖裝置。

所述剎車輔助支架包括支架本體、微型電機(jī)以及剎車片，所述微型電機(jī)設(shè)置于所述支架本體的中部，所述剎車片設(shè)置于所述支架本體的底部，且所述微型電機(jī)的輸出軸連接于所述剎車片，所述微型電機(jī)帶動(dòng)所述剎車片上下動(dòng)作，用于所述剎車片上下高度的微調(diào)，提高制動(dòng)效果。

所述自鎖裝置包括剎車氣缸、擋板、鎖緊氣缸、鎖緊氣缸支架以及插銷，所述擋板連接于所述剎車氣缸的活塞桿，所述剎車線連接于所述擋板的中部，所述鎖緊氣缸連接于所述鎖緊氣缸支架，所述鎖緊氣缸的活塞桿連接所述插銷。當(dāng)所述剎車氣缸的活塞桿伸出時(shí)，帶動(dòng)所述擋板動(dòng)作，進(jìn)一步帶動(dòng)所述剎車線動(dòng)作，所述剎車線被拉緊，帶動(dòng)所述剎車輔助支架旋轉(zhuǎn)，所述剎車片與地面相抵，達(dá)到輔助制動(dòng)的目的。在所述擋板動(dòng)作后，所述鎖緊氣缸動(dòng)作，帶動(dòng)插銷動(dòng)作，所述插銷插入所述擋板的內(nèi)側(cè)，達(dá)到自鎖的目的，避免在所述剎車片與地面摩擦過程中所述剎車氣缸收縮，影響制動(dòng)效果。

較佳的，所述車體底部還設(shè)置有剎車線支架，所述剎車線貫穿所述剎車線支架，所述剎車線支架改變了所述剎車線的運(yùn)動(dòng)軌跡，受力均勻。

進(jìn)一步的，所述操控裝置上設(shè)置有多個(gè)按鈕，用于所述自鎖裝置的控制，使用方便、自動(dòng)化程度高。

進(jìn)一步的，所述剎車輔助支架還包括拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的一端連接于所述支撐梁，所述拉伸彈簧的另一端連接于所述支架本體。在輔助制動(dòng)的任務(wù)完成后，所述鎖緊氣缸退出，所述剎車氣缸收縮，所述支架本體在所述拉伸彈簧的作用力下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述剎車片離開地面，解除與地面的摩擦。

進(jìn)一步的，所述剎車片的底面設(shè)置有花紋溝槽，用于增大所述剎車片與地面之間的摩擦力。

進(jìn)一步的，所述車體的尾部設(shè)置有警示牌，避免所述剎車輔助支架處于初始位置時(shí)造成的安全事故。

進(jìn)一步的，所述插銷上端的一側(cè)設(shè)置有斜面，便于所述插銷的插入與退出，減少摩擦，延長使用壽命。

進(jìn)一步的，所述支撐梁內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋板，所述加強(qiáng)筋板焊接形成多個(gè)三角形，提高穩(wěn)固性和強(qiáng)度。

本發(fā)明的有益效果是：(1)在車輛原有制動(dòng)系統(tǒng)上增加一套獨(dú)立的剎車輔助支架，避免了車輛在原有制動(dòng)系統(tǒng)失靈或者緊急情況下造成的安全事故，縮短了制動(dòng)距離，提高了車輛的使用安全性；(2)設(shè)置所述微型電機(jī)，帶動(dòng)所述剎車片上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述剎車片高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，用于補(bǔ)償所述剎車片使用過程中的磨損，使用方便、可靠，制動(dòng)效果更好；(3)設(shè)置操控裝置，操作簡單、使用方便；(4)設(shè)置自鎖裝置，在保證了良好制動(dòng)力及制動(dòng)效果的前提下，可以選擇較小的剎車氣缸，降低了制造成本，進(jìn)一步提高了使用的安全性。

【附圖說明】

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中操控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中剎車輔助支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖1中自鎖裝置的主視圖；

圖8為圖7的仰視圖。

圖中，1、車體，2、操控裝置，21、第一按鈕，22、第二按鈕，23、方向盤，3、警示牌，4、剎車輔助支架，41、支架本體，42、微型電機(jī)，43、剎車片，44、拉伸彈簧，45、連接軸，5、支撐梁，51、加強(qiáng)筋板，52、通孔，53、安裝孔，6、剎車線，7、剎車線支架，8、自鎖裝置，81、剎車氣缸，82、擋板，83、鎖緊氣缸，84、鎖緊氣缸支架，85、插銷，86、斜面。

【具體實(shí)施方式】

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1至圖8，一種剎車輔助系統(tǒng)，包括車體1，所述車體1駕駛室的方向盤23上設(shè)置有操控裝置2，所述車體1底部設(shè)置有剎車輔助支架4、支撐梁5、剎車線6、剎車線支架7以及自鎖裝置8，所述支撐梁5以及所述剎車線支架7依次安裝于所述車體1底部的懸架上，所述剎車輔助支架4的上端設(shè)置有連接軸45，所述剎車輔助支架4通過所述連接軸45鉸連接所述支撐梁5的中部，所述剎車線6一端連接于所述剎車輔助支架4的一側(cè)，所述剎車線6的另一端連接于所述自鎖裝置8，且所述剎車線6貫穿所述剎車線支架7。

所述剎車輔助支架4包括支架本體41、微型電機(jī)42以及剎車片43，所述微型電機(jī)42設(shè)置于所述支架本體41的中部，所述剎車片43設(shè)置于所述支架本體41的底部，且所述微型電機(jī)42的輸出軸連接于所述剎車片43，所述微型電機(jī)42帶動(dòng)所述剎車片43上下動(dòng)作，用于所述剎車片43上下高度的微調(diào)，提高制動(dòng)效果。

所述自鎖裝置8包括剎車氣缸81、擋板82、鎖緊氣缸83、鎖緊氣缸支架84以及插銷85，所述擋板82連接于所述剎車氣缸81的活塞桿，所述剎車線6連接于所述擋板82的中部，所述鎖緊氣缸83連接于所述鎖緊氣缸支架84，所述鎖緊氣缸83的活塞桿連接所述插銷85。當(dāng)所述剎車氣缸81的活塞桿伸出時(shí)，帶動(dòng)所述擋板82動(dòng)作，進(jìn)一步帶動(dòng)所述剎車線6動(dòng)作，所述剎車線6被拉緊，帶動(dòng)所述剎車輔助支架4繞所述連接軸45旋轉(zhuǎn)，所述剎車片43與地面相抵，達(dá)到輔助制動(dòng)的目的。進(jìn)一步，當(dāng)所述擋板82動(dòng)作后，所述鎖緊氣缸83同時(shí)動(dòng)作，帶動(dòng)插銷85動(dòng)作，所述插銷85插入所述擋板82的內(nèi)側(cè)，達(dá)到自鎖的目的，避免在所述剎車片43與地面摩擦過程中所述剎車氣缸81收縮，影響制動(dòng)效果。

如圖2所示，所述操控裝置2上設(shè)置有第一按鈕21和第二按鈕22，在手動(dòng)調(diào)試狀態(tài)，所述第一按鈕21用于所述剎車氣缸81的控制，所述第二按鈕22用于所述鎖緊氣缸83的控制，使用方便、可靠，自動(dòng)化程度高。

如圖1和圖3所示，所述剎車輔助支架4還包括拉伸彈簧44，所述拉伸彈簧44的一端連接于所述支撐梁5，所述拉伸彈簧44的另一端連接于所述支架本體41。在輔助制動(dòng)的任務(wù)完成后，所述鎖緊氣缸83退出，所述剎車氣缸81收縮，所述支架本體41在所述拉伸彈簧44的作用力下繞連接軸45順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述剎車片43離開地面，解除與地面的摩擦。

如圖4所示，所述剎車片43的底面設(shè)置有花紋溝槽46，用于增大所述剎車片43與地面之間的摩擦力。

如圖1所示，所述車體1的尾部設(shè)置有警示牌3，避免所述剎車輔助支架4處于初始位置時(shí)造成的安全事故。

如圖7所示，所述插銷85上端的一側(cè)設(shè)置有斜面86，便于所述插銷85的插入與退出，減少摩擦，延長使用壽命。

如圖5所示，所述支撐梁5內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋板51，所述加強(qiáng)筋板51焊接形成多個(gè)三角形，提高穩(wěn)固性和強(qiáng)度。

使用前，將支撐梁5通過安裝孔53安裝于車體1的懸架下端，并將剎車輔助支架4通過連接軸45安裝于支撐梁5上設(shè)置的通孔52上，使拉伸彈簧44的一端連接于所述支撐梁5的尾部，拉伸彈簧44的另一端連接于所述支架本體41上，將剎車線6的一端連接于剎車輔助支架4的一側(cè)，所述剎車線6的另一端連接于擋板83的中部。遇到車輛剎車失靈或者緊急突發(fā)情況時(shí)，啟動(dòng)操控裝置2，連續(xù)按壓第一按鈕21兩次，操控裝置2的自動(dòng)模式開啟，所述剎車氣缸81的活塞桿伸出時(shí)，帶動(dòng)所述擋板82動(dòng)作，進(jìn)一步帶動(dòng)所述剎車線6動(dòng)作，所述剎車線6被拉緊，帶動(dòng)所述剎車輔助支架4繞所述連接軸45逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述剎車片43與地面相抵，達(dá)到輔助制動(dòng)的目的。進(jìn)一步，當(dāng)所述擋板82動(dòng)作后，所述鎖緊氣缸83同時(shí)動(dòng)作，帶動(dòng)插銷85動(dòng)作，所述插銷85插入所述擋板82的內(nèi)側(cè)，達(dá)到自鎖的目的，避免在所述剎車片43與地面摩擦過程中所述剎車氣缸81收縮，影響制動(dòng)效果。

本發(fā)明縮短了車輛的制動(dòng)距離，提高了車輛的使用安全性，使用方便、可靠，制動(dòng)效果好，制造成本低。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。