專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種沖孔裝置，特別是一種汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在前期工程樣車(chē)階段需要制作各種鈑金件用于試制試裝，其中需要沖各種類(lèi)型的孔。如果采用手工沖孔，則存在工作量大、時(shí)間長(zhǎng)、精度不高且效率低下等問(wèn)題；若制作沖壓模具則使得其成本高、周期長(zhǎng)，并且不能滿(mǎn)足樣件快速制作的需要。經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)有專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)前期工程樣車(chē)階段所需的鈑金件沖孔裝置，但是， 相關(guān)的沖孔裝置還是有的，例如中國(guó)專(zhuān)利(公告號(hào)CN201316760Y)公開(kāi)了一種汽車(chē)焊接夾具的鈑金件沖孔機(jī)構(gòu)，其包括安裝座、驅(qū)動(dòng)缸、沖孔凸模部、沖孔凹模部和收集沖孔廢料的廢料盒，所述的安裝座包括上板、下板和連接柱，連接柱位于上板、下板的一側(cè)，所述的驅(qū)動(dòng)缸固定于安裝座上板的上方，沖孔凸模部與安裝座的上板連接，沖孔凹模部與安裝座的下板連接。上述機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)鈑金件的沖孔，但是該裝置設(shè)有驅(qū)動(dòng)缸，造成其成本高，移動(dòng)不便，無(wú)法滿(mǎn)足樣件快速成型的要求；上述機(jī)構(gòu)的凹模和凸模為一固定值，因此其成孔的大小為固定值，即無(wú)法更換不同大小的凸模與凹模，因此無(wú)法滿(mǎn)足鈑金件不同類(lèi)型、不同尺寸的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，該沖孔裝置具有能對(duì)鈑金件加工出不同安裝孔、加工出的安裝孔精度更高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，包括下工作板、若干個(gè)具有凹槽的凹模以及數(shù)量與凹模相一致的且能與凹模的凹槽相匹配的凸模，所述的其中一個(gè)凹模周向固定在下工作板上；所述的下工作板上固定有與下工作板相平行且不接觸的上工作板，所述的上工作板上穿過(guò)有一根沖桿，所述沖桿靠近下工作板的一端為下端，其中一個(gè)與上述周向固定在下工作板上的凹模相匹配的凸模設(shè)置在沖桿的下端處，且該凸模能進(jìn)入到凹模的凹槽中。凹模周向固定在下工作板上，凸模設(shè)置在沖桿的下端處，將鈑金件需要成孔的位置對(duì)準(zhǔn)放置在凹模上，下端帶有凸模的沖桿對(duì)準(zhǔn)鈑金件成孔位置，鈑金件剛好設(shè)置在凸模和凹模的中間。成孔位置對(duì)準(zhǔn)后，用力敲擊沖桿的另一端，在外力及其本身的重力作用下，凸模能精準(zhǔn)進(jìn)入到凹模的凹槽中，此時(shí)去掉將鈑金件上多余的材料切除即可完成沖孔。在若干個(gè)具有凹槽的凹模中，其中一個(gè)凹模上的凹槽的形狀可以是圓形，對(duì)應(yīng)的其中一個(gè)凸模的外形為圓形。另一種情況，凹模上的凹槽的形狀可以為正多邊形，例如正方形或者是六邊形，與之相對(duì)應(yīng)的凸模的外形為正方形或者是六邊形。凸模跟凹模的形狀相一致才能使得凸模在外力的作用下進(jìn)入到凹模的凹槽中，實(shí)現(xiàn)沖孔。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中成孔形狀的需要，選擇具有不同凹槽的凹模及其對(duì)應(yīng)的凸模。在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的下工作板上開(kāi)設(shè)有非圓形的定位槽，所述凹模的橫截面與定位槽的形狀相同，所述的凹模設(shè)置在該定位槽中。開(kāi)設(shè)非圓形的定位槽的目的是實(shí)現(xiàn)凹模在下工作板上的定位，圓形的定位槽使得凹模在成孔過(guò)程容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致成孔位置偏移。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，凹模最小的孔內(nèi)徑為6mm，凹模的孔內(nèi)徑還可以為8mm，IOmm等以偶數(shù)形式遞增，根據(jù)實(shí)際需要選擇不同大小的凹模。在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的定位槽呈菱形。凹模的橫截面也呈菱形且尺寸與定位槽相同，這樣不僅使得凹模完全定位在菱形定位槽中，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，并且定位在菱形的定位槽中的凹模在外力的作用下不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，從而使得沖孔更加精確。 作為另外一種情況，在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的定位槽呈三角。三角形定位槽同樣可起到凹模定位的作用。 在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的上工作板上開(kāi)設(shè)有貫穿上工作板的通孔，上述的沖桿穿過(guò)該通孔。沖桿穿過(guò)上工作板的通孔，起到對(duì)沖桿的導(dǎo)向作用，使沖桿下端的凸?？梢愿菀讓?duì)準(zhǔn)凹模。由于沖桿的下端安裝有凸模，轉(zhuǎn)動(dòng)沖桿使得凸模與凹模精準(zhǔn)對(duì)位成孔。通孔的大小由實(shí)際沖桿的大小決定，以沖桿剛好能穿過(guò)通孔并可軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的通孔大小為最佳。在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的沖桿的下端處沿桿體方向開(kāi)設(shè)有安裝槽，上述的凸模通過(guò)緊配合的方式設(shè)置在該安裝槽中，且所述的安裝槽的槽深小于凸模的高度。安裝槽的橫截面為圓形，圓形的安裝槽摩擦力相對(duì)較小，相對(duì)而言可減少外力的作用。安裝槽的槽深小于凸模的高度，若安裝槽的槽深大于凸模的高度，當(dāng)敲打的力不足，此時(shí)凸模的重力加上外力不足以克服其摩擦力時(shí)，凸模仍會(huì)留在安裝槽中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)成孔。因此，當(dāng)安裝槽的槽深小于凸模的高度，凸模不足以完全安裝在安裝槽中，因此在很小的外力作用下，凸模就可進(jìn)入到凸槽中，完成鈑金件的成孔。在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的沖桿內(nèi)部為實(shí)心結(jié)構(gòu)，且該沖桿采用鋼制材料制成。沖桿采用鋼制材料制成且內(nèi)部為實(shí)心結(jié)構(gòu)，可承受較大的敲打力，重復(fù)利用率高。在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的上工作板具有一與其板體相垂直的連接部，所述的連接部固定在上述的下工作板上。上工作板通過(guò)與其板體相垂直的連接部，使得其與下工作板平行，當(dāng)沖桿穿過(guò)上工作板的通孔時(shí)，可實(shí)現(xiàn)與固定在下工作板上的凹模定位。在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的連接部通過(guò)焊接的方式固定在下工作板上。連接部焊接在下工作板上，使得上工作板和下工作板成為一個(gè)整體，即使更換不同的凸模和凹模，沖桿穿過(guò)上工作板的通孔后也能快速的實(shí)現(xiàn)凸模與凹模的精確定位，使得定位的操作更加的方便。在上述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置中，所述的上工作板和下工作板均采用鋼制材料制成。鋼制材料有較大的承受力，即使敲打外力過(guò)大，也不會(huì)使得上工作板和下工作板發(fā)生偏移。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置具有如下的優(yōu)點(diǎn)(I)滿(mǎn)足手工加工鈑金件不同類(lèi)型、不同尺寸的孔的需求；[0020](2)具有較高的尺寸精度；(3)成本低，加工時(shí)間短。
圖I是沖孔裝置的示意圖。圖2是沖孔裝置的正視圖。圖3是沖孔裝置的俯視圖。圖4是沖孔裝置的下工作板上定位槽的示意圖。
圖5是沖孔裝置的沖桿示意圖。圖6是沖孔裝置的凹模示意圖。圖中，I、下工作板；11、定位槽；2、上工作板；3、沖桿；31、安裝槽；4、凹槽；5、凸模。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖I至圖6所示，一種汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，包括下工作板I、若干個(gè)具有凹槽4的凹模以及數(shù)量與凹模相一致的且能與凹模的凹槽4相匹配的凸模5，所述的其中一個(gè)凹模周向固定在下工作板I上；所述的下工作板I上固定有與下工作板I相平行且不接觸的上工作板2，所述的上工作板2上穿過(guò)有一根沖桿3，所述沖桿3靠近下工作板I的一端為下端，其中一個(gè)與上述周向固定在下工作板I上的凹模相匹配的凸模5設(shè)置在沖桿3的下端處，且該凸模5能進(jìn)入到凹模的凹槽4中。上工作板2與下工作板I平行，上工作板2具有一與其板體相垂直的連接部，連接部焊接在下工作板I上。下工作板I定位槽11呈菱形，凹模的橫截面也呈菱形，且尺寸與定位槽11相同，這樣可實(shí)現(xiàn)凹模在下工作板I中的精準(zhǔn)定位。凹模的凹槽4為圓形，且凹槽4的孔內(nèi)徑為6mm,與之相匹配的凸模5也為圓形。上工作板2上開(kāi)設(shè)有一通孔，沖桿3可穿過(guò)上工作板2中的通孔，通孔起到對(duì)沖桿3的導(dǎo)向作用。沖桿3內(nèi)部為實(shí)心結(jié)構(gòu)，沖桿3下端有一安裝槽31，安裝槽31的橫截面為圓形，圓形的安裝槽31有助于減少摩擦力，可適當(dāng)?shù)臏p少外作用力。將上述的凹模定位在下工作板I的菱形定位槽11中，將與凹模的凹槽4相匹配的圓形凸模5緊配合定位在沖桿3下端的安裝槽31中。本裝置的上工作板2，下工作板I以及沖桿3均采用鋼制材料制成，鋼制材料有較好的承受力。上述裝置搭載完成后，先在需要成孔的鈑金件中通過(guò)劃線(xiàn)的方式確定孔的位置，將鈑金件放在下工作板I上，移動(dòng)調(diào)整鈑金件使得成孔位置與凹模定位。鈑金件與凹模定位后，將沖桿3穿過(guò)上工作板2，旋轉(zhuǎn)沖桿3使得沖桿3下端的凸模5抵靠在鈑金件成孔位置，此時(shí)的鈑金件成孔位置剛好在夾在凹模與凸模5中間。定位完成后用榔頭敲打沖桿3另一端，在外力的作用下，凸模5精確進(jìn)入凹模的凹槽4中，此時(shí)只需將鈑金件多余的材料切除，就可得到鈑金件的成孔。[0035]實(shí)施例二本實(shí)施例二中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中下工作板I的定位槽11為菱形，而實(shí)施例二中下工作板I的定位槽11為三角形，定位在定位槽11中的的凹模的橫截面也為三角形。實(shí)施例三本實(shí)施例三中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中凹模的凹槽4為圓形，而實(shí)施例二中凹模的凹槽4為正方形，所匹配的凸模5也為正方形。實(shí)施例四本實(shí)施例四中的內(nèi)容大致與實(shí)施例一中的內(nèi)容相同，所不同的是實(shí)施例一中凹模的孔內(nèi)徑為6mm,而實(shí)施例四中凹模的孔內(nèi)徑為12mm。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，包括下工作板(I)、若干個(gè)具有凹槽(4)的凹模以及數(shù)量與凹模相一致的且能與凹模的凹槽(4)相匹配的凸模(5)，所述的其中一個(gè)凹模周向固定在下工作板(I)上；所述的下工作板(I)上固定有與下工作板(I)相平行且不接觸的上工作板(2)，所述的上工作板(2)上穿過(guò)有一根沖桿(3)，所述沖桿(3)靠近下工作板(I)的一端為下端，其中一個(gè)與上述周向固定在下工作板(I)上的凹模相匹配的凸模(5)設(shè)置在沖桿(3)的下端處，且該凸模(5)能進(jìn)入到凹模的凹槽(4)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的下工作板(I)上開(kāi)設(shè)有非圓形的定位槽(11)，所述凹模的橫截面與定位槽(11)的形狀相同，所述的凹模設(shè)置在該定位槽(11)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的定位槽(11)呈菱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的定位槽(11)呈二角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的上工作板(2)上開(kāi)設(shè)有貫穿上工作板(2)的通孔，上述的沖桿(3)穿過(guò)該通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的沖桿(3)的下端處沿桿體方向開(kāi)設(shè)有安裝槽(31)，上述的凸模(5)通過(guò)緊配合的方式設(shè)置在該安裝槽(31)中，且所述的安裝槽(31)的槽深小于凸模(5)的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的沖桿(3)內(nèi)部為實(shí)心結(jié)構(gòu)，且該沖桿(3)采用鋼制材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的上工作板(2)具有一與其板體相垂直的連接部，所述的連接部固定在上述的下工作板(I)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的連接部通過(guò)焊接的方式固定在下工作板(I)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，其特征在于，所述的上工作板(2)和下工作板(I)均采用鋼制材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)鈑金件的沖孔裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有手工鈑金件沖孔工作量大、精度不高和模具沖孔成本高、周期長(zhǎng)等問(wèn)題。本沖孔裝置包括下工作板、若干個(gè)具有凹槽的凹模以及數(shù)量與凹模相一致的且能與凹模的凹槽相匹配的凸模，所述的其中一個(gè)凹模周向固定在下工作板上；所述的下工作板上固定有與下工作板相平行且不接觸的上工作板，所述的上工作板上穿過(guò)有一根沖桿，所述沖桿靠近下工作板的一端為下端，其中一個(gè)與上述周向固定在下工作板上的凹模相匹配的凸模設(shè)置在沖桿的下端處，且該凸模能進(jìn)入到凹模的凹槽中。本沖孔裝置具有能滿(mǎn)足不同類(lèi)型鈑金件成孔需要，且成本低，尺寸精度高。
文檔編號(hào)B21D28/24GK202621696SQ20122018697
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者王廬, 馬芳武, 湯小生, 李玉坤, 江劍, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司