一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置的制作方法

本發(fā)明涉及汽車部件加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置。

背景技術(shù)：

輪轂不論是在加工還是在檢修過程中都需要使其保持固定，然后現(xiàn)有的輪轂固定裝置結(jié)構(gòu)要不極為復(fù)雜，固定時極為不便，且大多固定裝置與輪轂之間都是單向施力的面接觸，固定后的穩(wěn)固性較差，加工或檢修過程中一旦輪轂產(chǎn)生振動很容易導(dǎo)致輪轂與固定面之間產(chǎn)生相對位移，造成固定松動，影響加工或檢修效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于上述背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置。

本發(fā)明提出了一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置，包括：至少三個立桿，且各立桿均位于同一圓周上，各立桿上均安裝有托板，各立桿的頂部均安裝有緊固機(jī)構(gòu)；

緊固機(jī)構(gòu)包括支撐座、螺桿和壓板；

支撐座與立桿活動裝配，支撐座上設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔的軸心線位于立桿所在圓周的徑向方向上，導(dǎo)向孔內(nèi)部設(shè)有與其內(nèi)壁固定的限位銷；

螺桿上設(shè)有軸向延伸的限位槽，螺桿的一端穿過導(dǎo)向孔，并使所述限位銷與限位槽滑動配合；

壓板位于立桿所在圓周的內(nèi)側(cè)，并與螺桿活動連接。

優(yōu)選地，支撐座上設(shè)有導(dǎo)向孔副，導(dǎo)向孔副位于導(dǎo)向孔的下方并與導(dǎo)向孔同向延伸，導(dǎo)向孔副內(nèi)部設(shè)有與其內(nèi)壁固定的限位銷副；緊固機(jī)構(gòu)還包括螺桿副，螺桿副上設(shè)有軸向延伸的限位槽，螺桿副的一端穿過導(dǎo)向孔副，并使所述限位銷副與螺桿副上限位槽滑動配合。

優(yōu)選地，螺桿副靠近立桿所在圓周的一端安裝有頂塊。

優(yōu)選地，頂塊遠(yuǎn)離螺桿副的一端具有v形槽。

優(yōu)選地，頂塊由橡膠材料制作而成，頂塊遠(yuǎn)離螺桿副一端的端面設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選地，支撐座通過鉸接件與立桿活動裝配，所述鉸接件位于立桿遠(yuǎn)離其所在圓周的軸心的一側(cè)，以使支撐座可以向遠(yuǎn)離立桿所在圓周的方向上翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，壓板為弧形板，且壓板的軸心線平行于立桿所在圓周的軸心線，壓板的凸面朝向螺桿方向。

優(yōu)選地，立桿上設(shè)有外螺紋，托板與立桿螺紋配合。

優(yōu)選地，支撐座與立桿可轉(zhuǎn)動裝配，以使支撐座可以相對立桿進(jìn)行豎直方向上的自由轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，托板靠近立桿所在圓周的一側(cè)設(shè)有限位塊。

優(yōu)選地，還包括基座，各立桿均豎直安裝在基座上。

本發(fā)明中，托板用于對輪轂進(jìn)行支撐，螺桿與壓板相互配合用于對輪轂進(jìn)行固定，其具體固定方式是：先將輪轂搭放在各托板上，然后轉(zhuǎn)動各螺桿，利用各螺桿與各支撐座上的導(dǎo)向孔配合，使各壓板分別沿立桿所在圓周的徑向方向上移動，直至各壓板均與輪轂的內(nèi)壁抵靠并鎖緊。

綜上所述，本發(fā)明提出的一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，固定時方便快捷，且由于各壓板呈環(huán)形布置，從而使得各壓板對輪轂的施力方向不同，彼此之間相互牽扯、相互限制，進(jìn)而使得固定后的穩(wěn)固性好，不易產(chǎn)生松動。同時，由于該裝置屬于各個施力點相互配合的固定方式，從而可以對不同外徑、不同厚度的輪轂進(jìn)行固定，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置的俯視圖。

具體實施方式

下面，通過具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1-2所示，圖1為本發(fā)明提出的一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提出的一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置的俯視圖。

參照圖1-2，本發(fā)明實施例提出的一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置，包括：基座3和至少三個立桿1，各立桿1均豎直安裝在基座3上，且各立桿1均位于同一圓周上，各立桿1上均安裝有托板2，以利用各立桿1上的托板2形成一個支持平臺；各立桿1的頂部均安裝有緊固機(jī)構(gòu)，緊固機(jī)構(gòu)包括支撐座4、螺桿5和壓板6；支撐座4與立桿1活動裝配，支撐座4上設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔的軸心線位于立桿1所在圓周的徑向方向上，導(dǎo)向孔內(nèi)部設(shè)有與其內(nèi)壁固定的限位銷；螺桿5上設(shè)有軸向延伸的限位槽，螺桿5的一端穿過導(dǎo)向孔，并使所述限位銷與限位槽滑動配合；壓板6位于立桿1所在圓周的內(nèi)側(cè)，并與螺桿5活動連接，以使壓板6在螺桿5移動時沿立桿1所在圓周的徑向方向水平運動。

本發(fā)明具體固定方式是：先將輪轂搭放在各托板2上，然后轉(zhuǎn)動各螺桿5，利用各螺桿5與各支撐座4上的導(dǎo)向孔配合，使各壓板6分別沿立桿1所在圓周的徑向方向上移動，直至各壓板6均與輪轂的內(nèi)壁抵靠并鎖緊。

本實施例中，支撐座4上設(shè)有導(dǎo)向孔副，導(dǎo)向孔副位于導(dǎo)向孔的下方并與導(dǎo)向孔同向延伸，導(dǎo)向孔副內(nèi)部設(shè)有與其內(nèi)壁固定的限位銷副；緊固機(jī)構(gòu)還包括螺桿副7，螺桿副7上設(shè)有軸向延伸的限位槽，螺桿副7的一端穿過導(dǎo)向孔副，并使所述限位銷副與螺桿副7上限位槽滑動配合，利用螺桿副7與支撐座4上的導(dǎo)向孔副配合，以在固定輪轂過程中對輪轂的外壁進(jìn)行施力，以從輪轂的外壁向輪轂的中心方向施力，從而與由輪轂的內(nèi)壁向輪轂外壁方向施力的壓板6配合，且兩個施力點高低錯位，從而使輪轂被牢牢的固定，不易松動。且本實施例中，螺桿副7靠近立桿1所在圓周的一端安裝有頂塊8，頂塊8由橡膠材料制作而成，頂塊8遠(yuǎn)離螺桿副7一端的端面設(shè)有防滑紋，以進(jìn)一步增強(qiáng)螺桿副7對輪轂的固定效果。

此外，還可以將頂塊8遠(yuǎn)離螺桿副7的一端設(shè)置成v形槽，以提高對輪轂的抵靠效果。

本實施例中，支撐座4通過鉸接件與立桿1活動裝配，所述鉸接件位于立桿1遠(yuǎn)離其所在圓周的軸心的一側(cè)，以使支撐座4可以向遠(yuǎn)離立桿1所在圓周的方向上翻轉(zhuǎn)，從而在將輪轂放置在托板2或?qū)⑤嗇瀼耐邪?上卸下時，可以翻轉(zhuǎn)支撐座4，避免壓板6在放置或卸下輪轂的過程中產(chǎn)生干涉。且本實施例中的壓板6為弧形板，且壓板6的軸心線平行于立桿1所在圓周的軸心線，壓板6的凸面朝向螺桿5方向，以避免壓板6在與輪轂抵靠時，其兩側(cè)側(cè)邊與輪轂的內(nèi)壁之間產(chǎn)生干涉。

本實施例中，立桿1上設(shè)有外螺紋，托板2與立桿1螺紋配合，以方便根據(jù)輪轂的軸向厚度調(diào)整托板2與螺桿5之間的間距。

此外，當(dāng)本實施例中的托板2與立桿1螺紋配合時，支撐座4與立桿1的裝配方式還可以選擇轉(zhuǎn)動裝配方式，以使支撐座4可以相對立桿1進(jìn)行豎直方向上的自由轉(zhuǎn)動，在將輪轂放置在托板2或?qū)⑤嗇瀼耐邪?上卸下時，可以轉(zhuǎn)動支撐座4，使壓板6轉(zhuǎn)至托板2的一側(cè)，避免壓板6在放置或卸下輪轂的過程中產(chǎn)生干涉。

本實施例中，托板2靠近立桿1所在圓周的一側(cè)設(shè)有限位塊9，以防止在托板2上的輪轂滑落。

由上可知，本發(fā)明提出的一種高穩(wěn)固性汽車輪轂固定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，固定時方便快捷，且由于各壓板6呈環(huán)形布置，從而使得各壓板6對輪轂的施力方向不同，彼此之間相互牽扯、相互限制，進(jìn)而使得固定后的穩(wěn)固性好，不易產(chǎn)生松動。同時，由于該裝置屬于各個施力點相互配合的固定方式，從而可以對不同外徑、不同厚度的輪轂進(jìn)行固定，適用范圍廣。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。