升降器滑塊、車窗升降器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種升降器滑塊、車窗升降器及汽車，其中升降器滑塊包括：滑塊本體、第一接觸件、第二接觸件、第一彈簧以及第二彈簧；所述第一接觸件用于與升降器導(dǎo)軌的一側(cè)面接觸，所述第二接觸件用于與所述升降器導(dǎo)軌的另一側(cè)面接觸；所述第一彈簧的一端與所述第一接觸件連接，另一端與所述滑塊本體連接；所述第二彈簧的一端與所述第二接觸件連接，另一端與所述滑塊本體連接。本實(shí)用新型提供的升降器滑塊、車窗升降器及汽車，能夠有效減少升降器滑塊與升降器導(dǎo)軌之間的摩擦阻力，使得升降器滑塊在滑動過程中不會產(chǎn)生異響，降低了升降車窗時(shí)的噪聲。
【專利說明】
升降器滑塊、車窗升降器及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種升降器滑塊、車窗升降器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的噪聲要求也越來越高，汽車的噪聲和異響問題越來越受到人們的關(guān)注。
[0003]車窗升降器作為駕駛者經(jīng)常用到的功能部件，其工作的噪聲大小以及是否會產(chǎn)生異響，直接影響客戶的感受?，F(xiàn)有技術(shù)中，車窗升降器包括相互配合的升降器導(dǎo)軌和升降器滑塊兩部分，升降器滑塊可以沿著升降器導(dǎo)軌運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)車窗的上升和下降。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，升降器滑塊和升降器導(dǎo)軌之間直接貼合接觸，然而受制作工藝所限，升降器導(dǎo)軌的表面可能不夠平滑，因此升降器滑塊在滑動過程中容易產(chǎn)生異響，導(dǎo)致升降車窗時(shí)噪聲較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種升降器滑塊、車窗升降器及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中升降器滑塊在滑動過程中容易產(chǎn)生異響、導(dǎo)致升降車窗時(shí)噪聲較大的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種升降器滑塊，包括:滑塊本體、第一接觸件、第二接觸件、第一彈簧以及第二彈簧；
[0007]所述第一接觸件用于與升降器導(dǎo)軌的一側(cè)面接觸，所述第二接觸件用于與所述升降器導(dǎo)軌的另一側(cè)面接觸；
[0008]所述第一彈簧的一端與所述第一接觸件連接，另一端與所述滑塊本體連接；
[0009]所述第二彈簧的一端與所述第二接觸件連接，另一端與所述滑塊本體連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一彈簧的中心軸線與所述滑塊本體相對于所述升降器導(dǎo)軌的運(yùn)動方向垂直；
[0011]所述第二彈簧的中心軸線與所述滑塊本體相對于所述升降器導(dǎo)軌的運(yùn)動方向垂直。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一彈簧的中心軸線與所述第二彈簧的中心軸線重合。
[0013]進(jìn)一步地，所述滑塊本體上開設(shè)有第一通孔和第二通孔；
[0014]所述第一彈簧和所述第二彈簧分別設(shè)置在所述第一通孔和所述第二通孔中。
[0015]進(jìn)一步地，所述第一通孔和所述第二通孔均包括小孔徑部分和大孔徑部分；
[0016]所述小孔徑部分為所述第一通孔或所述第二通孔與所述升降器導(dǎo)軌之間的距離小于相應(yīng)預(yù)設(shè)閾值的部分；
[0017]所述大孔徑部分為所述第一通孔或所述第二通孔除所述小孔徑部分以外的其它部分；
[0018]所述小孔徑部分的直徑小于所述大孔徑部分；
[0019]所述第一接觸件和第二接觸件均包括與所述小孔徑部分相匹配的頭部和與所述大孔徑部分相匹配的尾部。
[0020]進(jìn)一步地，所述第一彈簧與所述滑塊本體之間通過第一堵芯固定連接；
[0021]所述第二彈簧與所述滑塊本體之間通過第二堵芯固定連接；
[0022]所述第一堵芯和所述第二堵芯分別與所述第一通孔的大孔徑部分和所述第二通孔的大孔徑部分過盈配合。
[0023]進(jìn)一步地，所述第一接觸件和所述第二接觸件均為聚甲醛接觸件；
[0024]所述第一接觸件與所述升降器導(dǎo)軌之間、所述第二接觸件與所述升降器導(dǎo)軌之間均為球面接觸。
[0025]進(jìn)一步地，所述滑塊本體具有用于放置升降器導(dǎo)軌的L形容置腔。
[0026]本實(shí)用新型還提供一種車窗升降器，包括:升降器導(dǎo)軌以及上述任一項(xiàng)所述的升降器滑塊。
[0027]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述的車窗升降器。
[0028]本實(shí)用新型提供的升降器滑塊、車窗升降器及汽車，包括滑塊本體、第一接觸件、第二接觸件、第一彈簧和第二彈簧，第一接觸件用于與升降器導(dǎo)軌的一側(cè)面接觸，第二接觸件用于與升降器導(dǎo)軌的另一側(cè)面接觸，第一接觸件和第二接觸件分別通過第一彈簧和第二彈簧與滑塊本體連接，使得第一接觸件和第二接觸件與升降器導(dǎo)軌之間的接觸可以被第一彈簧和第二彈簧柔性調(diào)整，有效減少升降器滑塊與升降器導(dǎo)軌之間的摩擦阻力，使得升降器滑塊在滑動過程中不會產(chǎn)生異響，降低了升降車窗時(shí)的噪聲。
【附圖說明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的升降器滑塊與升降器導(dǎo)軌的位置示意圖；
[0030]圖2為圖1中A區(qū)域的局部放大圖；
[0031 ]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的升降器滑塊的主視圖；
[0032]圖4為圖3所示升降器滑塊沿BB線的剖面示意圖；
[0033]圖5為圖3所示升降器滑塊的左視圖；
[0034]圖6為圖5所示升降器滑塊沿AA線的剖面示意圖；
[0035]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的升降器滑塊中各部件的分解圖。
[0036]附圖標(biāo)記:
[0037]1-升降器滑塊2-升降器導(dǎo)軌11-滑塊本體12-第一接觸件
[0038]13-第二接觸件14-第一彈簧15-第二彈簧16-第一堵芯
[0039]17-第二堵芯
【具體實(shí)施方式】
[0040]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0041 ] 實(shí)施例一
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種升降器滑塊I。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的升降器滑塊與升降器導(dǎo)軌的位置示意圖。如圖1所示，升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2相接觸，并且可以沿著升降器導(dǎo)軌2運(yùn)動。
[0043]圖2為圖1中A區(qū)域的局部放大圖。如圖2所示，升降器滑塊I中設(shè)置有凹槽，升降器導(dǎo)軌2可以部分設(shè)置在所述凹槽中。
[0044]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的升降器滑塊的主視圖。圖4為圖3所示升降器滑塊沿BB線的剖面示意圖。圖5為圖3所示升降器滑塊的左視圖。圖6為圖5所示升降器滑塊沿AA線的剖面示意圖。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的升降器滑塊中各部件的分解圖。
[0045]如圖3至圖7所示，本實(shí)施例中的升降器滑塊I，可以包括:滑塊本體11、第一接觸件12、第二接觸件13、第一彈簧14以及第二彈簧15;
[0046]第一接觸件12用于與升降器導(dǎo)軌2的一側(cè)面接觸，第二接觸件13用于與升降器導(dǎo)軌2的另一側(cè)面接觸；
[0047]第一彈簧14的一端與第一接觸件12連接，另一端與滑塊本體11連接；
[0048]第二彈簧15的一端與第二接觸件13連接，另一端與滑塊本體11連接。
[0049]本實(shí)施例中，升降器導(dǎo)軌2中的兩個(gè)相對的側(cè)面可以分別與升降器滑塊I的第一接觸件12和第二接觸件13接觸，從而實(shí)現(xiàn)升降器導(dǎo)軌2對于升降器滑塊I的支撐作用，如圖4所示，這兩個(gè)側(cè)面可以是平行的。滑塊本體11不與升降器導(dǎo)軌2直接接觸。
[0050]所述第一接觸件12和所述第二接觸件13可以分別通過第一彈簧14和第二彈簧15與滑塊本體11連接。第一彈簧14的一端可以與第一接觸件12連接，另一端可以與滑塊本體11連接，類似的，第二彈簧15的一端可以與第二接觸件13連接，另一端可以與滑塊本體11連接。
[0051]第一彈簧14的中心軸線可以與滑塊本體11相對于升降器導(dǎo)軌2的運(yùn)動方向垂直，能夠使滑塊本體11在相對于升降器導(dǎo)軌2運(yùn)動時(shí)更加穩(wěn)定，類似的，第二彈簧15的中心軸線也可以與滑塊本體11相對于升降器導(dǎo)軌2的運(yùn)動方向垂直。
[0052]進(jìn)一步地，第一彈簧14的中心軸線可以與第二彈簧15的中心軸線重合，這樣，第一接觸件12和第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2相接觸的位置恰好對應(yīng)，能夠進(jìn)一步保證滑塊本體11在相對于升降器導(dǎo)軌2運(yùn)動時(shí)的穩(wěn)定性。
[0053]進(jìn)一步地，升降器滑塊I可以包括多個(gè)第一接觸件12以及多個(gè)第二接觸件13。如圖4所示，第一接觸件12和第二接觸件13的個(gè)數(shù)可以均為四個(gè)，相應(yīng)的，與之配合的第一彈簧14、第二彈簧15、第一堵芯16和第二堵芯17的個(gè)數(shù)也可以均為4個(gè)。在升降器滑塊I中設(shè)置多個(gè)第一接觸件12和多個(gè)第二接觸件13，能夠提供更大的支撐力，保證升降器滑塊I相對于升降器導(dǎo)軌2的運(yùn)行穩(wěn)定性，提高車窗升降器的整體性能。
[0054]接觸件、彈簧和滑塊本體11之間的連接方式可以有多種，下面詳細(xì)說明。
[0055]在一種實(shí)施方式中，如圖4和圖6所示，滑塊本體11上可以開設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一彈簧14和第二彈簧15可以分別設(shè)置在第一通孔和第二通孔中。
[0056]第一通孔和第二通孔可以均為階梯型通孔，即第一通孔和第二通孔均可以包括小孔徑部分和大孔徑部分，其中所述小孔徑部分為第一通孔或第二通孔與升降器導(dǎo)軌2之間的距離小于相應(yīng)預(yù)設(shè)閾值的部分。
[0057]具體地，第一通孔的小孔徑部分可以為第一通孔與升降器導(dǎo)軌2之間的距離小于第一預(yù)設(shè)閾值的部分，第一通孔的大孔徑部分為第一通孔除小孔徑部分以外的其它部分；相應(yīng)的，第二通孔的小孔徑部分可以為第二通孔與升降器導(dǎo)軌2之間的距離小于第二預(yù)設(shè)閾值的部分，第二通孔的大孔徑部分為第二通孔除小孔徑部分以外的其它部分。
[0058]也就是說，第一通孔或第二通孔中，靠近升降器導(dǎo)軌2的一部分為小孔徑部分，遠(yuǎn)離升降器導(dǎo)軌2的一部分為大孔徑部分。
[0059]所述第一預(yù)設(shè)閾值和所述第二預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)實(shí)際需要來設(shè)置。所述第一預(yù)設(shè)閾值與所述第二預(yù)設(shè)閾值可以相同，也可以不相同。
[0060]在第一通孔或第二通孔中，小孔徑部分的直徑小于大孔徑部分，S卩，靠近升降器導(dǎo)軌2的通孔直徑較小，遠(yuǎn)離升降器導(dǎo)軌2的通孔直徑較大。
[0061]第一接觸件12和第二接觸件13可以均包括與小孔徑部分相匹配的頭部和與大孔徑部分相匹配的尾部，相應(yīng)的，第一接觸件12和第二接觸件13的頭部的直徑小于尾部的直徑。
[0062]如圖4所示，所述第一接觸件12包括頭部和尾部，頭部較小，尾部較大，第一接觸件12的頭部設(shè)置在第一通孔的小孔徑部分中，第一接觸件12的尾部設(shè)置在第一通孔的大孔徑部分中；相應(yīng)的，第二接觸件13的頭部設(shè)置在第二通孔的小孔徑部分中，第二接觸件13的尾部設(shè)置在第二通孔的大孔徑部分中。
[0063]由于靠近升降器導(dǎo)軌2的通孔的直徑較小，遠(yuǎn)離升降器導(dǎo)軌2的通孔的直徑較大，因此，可以對第一接觸件12或第二接觸件13起到限位作用，避免第一接觸件12或第二接觸件13脫離滑塊本體11。
[0064]第一彈簧14的一端可以套設(shè)在第一接觸件12上，另一端可以與滑塊本體11之間通過第一堵芯16實(shí)現(xiàn)固定連接，具體地，第一堵芯16可以與第一通孔的大孔徑部分過盈配合，從而實(shí)現(xiàn)第一堵芯16與滑塊本體11的固定連接，第一彈簧14可以抵靠在第一堵芯16上，也可以通過粘接、焊接或其它方式固定在第一堵芯16上。
[0065]如圖7所示，在實(shí)際應(yīng)用中，可以首先將第一接觸件12放入第一通孔中，再放入第一彈簧14，最后用第一堵芯16將第一接觸件12和第一彈簧14封堵在第一通孔中。
[0066]第二通孔、第二接觸件13、第二彈簧15和第二堵芯17的連接關(guān)系和位置關(guān)系均與第一通孔、第一接觸件12、第一彈簧14和第一堵芯16類似，此處不再贅述。
[0067]在另一實(shí)施方式中，所述滑塊本體11上可以開設(shè)有第一盲孔和第二盲孔，所述第一彈簧14和所述第二彈簧15可以分別設(shè)置在所述第一盲孔和所述第二盲孔中。
[0068]在又一實(shí)施方式中，所述滑塊本體11上可以不開設(shè)任何通孔或盲孔，所述第一彈簧14或者所述第二彈簧15可以直接通過焊接或粘接的方式與滑塊本體11實(shí)現(xiàn)固定連接。
[0069]第一彈簧14的一端與第一連接件之間、第二彈簧15的一端與第二連接件之間也可以通過多種其它方式實(shí)現(xiàn)連接，例如焊接、粘接、卡接等，本實(shí)施例對此不作限制。
[0070]進(jìn)一步地，第一接觸件12和第二接觸件13可以均為聚甲醛接觸件，即第一接觸件12和第二接觸件13可以采用聚甲醛(Polyoxymethy Iene，Ρ0Μ)制成，使得第一接觸件12和第二接觸件13具有較好的強(qiáng)度和自潤滑性，提高第一接觸件12和第二接觸件13的耐磨性，減小與升降器導(dǎo)軌2的相對運(yùn)動過程中的摩擦阻力，提高車窗升降器的整體性能。
[0071]進(jìn)一步地，第一接觸件12與升降器導(dǎo)軌2之間、第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2之間可以均為球面接觸。具體地，第一接觸件12的與升降器導(dǎo)軌2相接觸的頭部可以呈球狀，第二接觸件13的與升降器導(dǎo)軌2相接觸的頭部也可以呈球狀，能夠有效減少與升降器導(dǎo)軌2的接觸面積，降低升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2相對運(yùn)動過程中的摩擦噪聲。
[0072]進(jìn)一步地，滑塊本體11可以具有用于放置升降器導(dǎo)軌2的L形容置腔。如圖4和圖7所示，在滑塊本體11中設(shè)置有容置腔，升降器導(dǎo)軌2的一部分可以放入容置腔中，容置腔可以呈L形，能夠限制升降器導(dǎo)軌2的運(yùn)動方向，對升降器導(dǎo)軌2起到限位作用，也可以有效減少升降器導(dǎo)軌2和升降器滑塊I的總體占用空間。
[0073]在實(shí)際應(yīng)用過程中，用戶在升起或者降下車窗玻璃時(shí)，升降器滑塊I會沿著升降器導(dǎo)軌2運(yùn)動，由于滑塊本體11與升降器導(dǎo)軌2的配合位置存在間隙，二者不直接接觸，而是通過第一接觸件12和第二接觸件13來與升降器導(dǎo)軌2接觸，第一接觸件12和第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2的接觸面為球面，且接觸面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)中滑塊本體11與升降器導(dǎo)軌2直接接觸的面積，可以有效降低升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2相互運(yùn)動過程中的摩擦噪聲。
[0074]另外，由于第一接觸件12和第二接觸件13是在彈簧的擠壓下與升降器導(dǎo)軌2接觸的，所以第一接觸件12和第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2之間的接觸屬于柔性接觸，可以保證升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2之間的擠壓力大幅度降低，有效減少升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2之間由于擠壓力過大產(chǎn)生的異響。同時(shí)，第一接觸件12和第二接觸件13在彈簧的作用下可以自動彈出，能夠補(bǔ)充升降器導(dǎo)軌2在使用過程中被磨損掉的部分。
[0075]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降器滑塊I，包括滑塊本體11、第一接觸件12、第二接觸件13以及第一彈簧14和第二彈簧15，第一接觸件12用于與升降器導(dǎo)軌2的一側(cè)面接觸，第二接觸件13用于與升降器導(dǎo)軌2的另一側(cè)面接觸，第一接觸件12和第二接觸件13分別通過第一彈簧14和第二彈簧15與滑塊本體11連接，使得第一接觸件12和第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2之間的接觸可以被第一彈簧14和第二彈簧15柔性調(diào)整，有效減少升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2之間的摩擦阻力，使得升降器滑塊I在滑動過程中不會產(chǎn)生異響，降低了升降車窗時(shí)的噪聲。
[0076]實(shí)施例二
[0077]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種車窗升降器。本實(shí)施例中的車窗升降器，可以包括:升降器導(dǎo)軌2以及上述任一實(shí)施例所述的升降器滑塊I。
[0078]本實(shí)施例中，車窗升降器的各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)和功能均與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0079]本實(shí)施例提供的車窗升降器，包括滑塊本體11、第一接觸件12、第二接觸件13以及第一彈簧14和第二彈簧15，第一接觸件12與升降器導(dǎo)軌2的一側(cè)面接觸，第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2的另一側(cè)面接觸，第一接觸件12和第二接觸件13分別通過第一彈簧14和第二彈簧15與滑塊本體11連接，使得第一接觸件12和第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2之間的接觸可以被第一彈簧14和第二彈簧15柔性調(diào)整，有效減少升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2之間的摩擦阻力，使得升降器滑塊I在滑動過程中不會產(chǎn)生異響，降低了升降車窗時(shí)的噪聲。
[0080]實(shí)施例三
[0081]本實(shí)用新型實(shí)施例三提供一種汽車。本實(shí)施例中的汽車，可以包括實(shí)施例二所述的車窗升降器。
[0082]本實(shí)施例中，汽車的各部件的結(jié)構(gòu)和功能均與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0083]本實(shí)施例提供的汽車，包括滑塊本體11、第一接觸件12、第二接觸件13以及第一彈簧14和第二彈簧15，第一接觸件12與升降器導(dǎo)軌2的一側(cè)面接觸，第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2的另一側(cè)面接觸，第一接觸件12和第二接觸件13分別通過第一彈簧14和第二彈簧15與滑塊本體11連接，使得第一接觸件12和第二接觸件13與升降器導(dǎo)軌2之間的接觸可以被第一彈簧14和第二彈簧15柔性調(diào)整，有效減少升降器滑塊I與升降器導(dǎo)軌2之間的摩擦阻力，使得升降器滑塊I在滑動過程中不會產(chǎn)生異響，降低了升降車窗時(shí)的噪聲。
[0084]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種升降器滑塊，其特征在于，包括:滑塊本體、第一接觸件、第二接觸件、第一彈簧以及第二彈簧； 所述第一接觸件用于與升降器導(dǎo)軌的一側(cè)面接觸，所述第二接觸件用于與所述升降器導(dǎo)軌的另一側(cè)面接觸； 所述第一彈簧的一端與所述第一接觸件連接，另一端與所述滑塊本體連接； 所述第二彈簧的一端與所述第二接觸件連接，另一端與所述滑塊本體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降器滑塊，其特征在于，所述第一彈簧的中心軸線與所述滑塊本體相對于所述升降器導(dǎo)軌的運(yùn)動方向垂直； 所述第二彈簧的中心軸線與所述滑塊本體相對于所述升降器導(dǎo)軌的運(yùn)動方向垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降器滑塊，其特征在于，所述第一彈簧的中心軸線與所述第二彈簧的中心軸線重合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降器滑塊，其特征在于，所述滑塊本體上開設(shè)有第一通孔和第二通孔； 所述第一彈簧和所述第二彈簧分別設(shè)置在所述第一通孔和所述第二通孔中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降器滑塊，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔均包括小孔徑部分和大孔徑部分； 所述小孔徑部分為所述第一通孔或所述第二通孔與所述升降器導(dǎo)軌之間的距離小于相應(yīng)預(yù)設(shè)閾值的部分； 所述大孔徑部分為所述第一通孔或所述第二通孔除所述小孔徑部分以外的其它部分； 所述小孔徑部分的直徑小于所述大孔徑部分； 所述第一接觸件和第二接觸件均包括與所述小孔徑部分相匹配的頭部和與所述大孔徑部分相匹配的尾部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的升降器滑塊，其特征在于，所述第一彈簧與所述滑塊本體之間通過第一堵芯固定連接； 所述第二彈簧與所述滑塊本體之間通過第二堵芯固定連接； 所述第一堵芯和所述第二堵芯分別與所述第一通孔的大孔徑部分和所述第二通孔的大孔徑部分過盈配合。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的升降器滑塊，其特征在于，所述第一接觸件和所述第二接觸件均為聚甲醛接觸件； 所述第一接觸件與所述升降器導(dǎo)軌之間、所述第二接觸件與所述升降器導(dǎo)軌之間均為球面接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的升降器滑塊，其特征在于，所述滑塊本體具有用于放置升降器導(dǎo)軌的L形容置腔。9.一種車窗升降器，其特征在于，包括:升降器導(dǎo)軌以及權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的升降器滑塊。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車窗升降器。
【文檔編號】E05F15/689GK205713647SQ201620417512
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】許淳富
【申請人】北京汽車股份有限公司