專利名稱：軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道交通槽型梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國的軌道交通建設(shè)也在高速發(fā)展。從建設(shè)成本方面考慮，高架橋往往是軌道交通建設(shè)的首選。目前，槽型梁和箱型梁為架設(shè)高架橋常用的兩種梁體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)一般采用整孔預(yù)制的箱型梁或者槽型梁結(jié)構(gòu)作為高架橋架設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)。整孔預(yù)制的梁體結(jié)構(gòu)7，是一種按起吊安裝設(shè)備的能力先在預(yù)制廠整孔預(yù)制，然后通過架設(shè)吊裝設(shè)備將整孔預(yù)制的梁體結(jié)構(gòu)7安裝在墩臺上，若為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，則采用后澆混凝土連接，待其凝固形成連接部8，成為完整的高架橋。整孔預(yù)制的梁體結(jié)構(gòu)的缺點包括(I)吊裝運輸設(shè)備要求噸位較大，并且需噸位較大的轉(zhuǎn)運提升設(shè)備。(2)對于小曲線半徑線路的橋梁，如圖3所示，平面折線效應(yīng)明顯，線路中心線9和橋梁中心線10偏離，景觀效果較差，適應(yīng)性較差，而且預(yù)制梁廠需設(shè)在橋梁工地附近，存梁場地大。箱型梁和槽型梁相比，體量較大，不容易運輸，安裝，而槽型梁現(xiàn)場安裝時由于對橋下道路凈空要求低，而且槽型梁結(jié)構(gòu)在很大程度上減少了列車運營時產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境的影響，因此，其在軌道交通建設(shè)方面的應(yīng)用越來越廣泛。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供了一種方便運輸、便于施工安裝、工程造價較低，成橋景觀效果好的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段，每個槽型梁節(jié)段均包括底板以及沿底板的兩側(cè)分別向上延伸設(shè)置的腹板。進(jìn)一步，每個槽型梁節(jié)段的兩個拼接端面所在的平面上均設(shè)置有三個線形理論控制點，分別包括底板端面縱向中心線與底板上表面交點處的水平控制點，以及兩腹板頂面中心線與腹板端面交點處的兩個高程控制點；后一個槽型梁節(jié)段的前拼接端面的三個線形理論控制點分別與前一個槽型梁節(jié)段的后拼接端面的三個線形理論控制點相對準(zhǔn)。進(jìn)一步，每個槽型梁節(jié)段的底面設(shè)有吊裝孔。進(jìn)一步，吊裝孔相對于底面的中心線呈對稱分布。進(jìn)一步，腹板上部的兩側(cè)均設(shè)有凸出的加強(qiáng)塊。進(jìn)一步，凸出的加強(qiáng)塊與腹板一體成型。進(jìn)一步，每個槽型梁節(jié)段沿橋體長度方向上的長度為2m至3m。[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是由于將高架橋槽型梁體預(yù)制成多個槽型梁節(jié)段，因此，每個槽型梁節(jié)段與整孔預(yù)制的槽型梁相比重量輕，對吊裝運輸設(shè)備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現(xiàn)場支架搭設(shè)較少，占地面積小，對地面交通影響?。欢也坌土汗?jié)段均在預(yù)制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質(zhì)量，施工過程對環(huán)境的影響小，成橋景觀效果好；再者預(yù)制模具可反復(fù)使用，使得制造設(shè)備費用攤銷率高，工程造價較低。
附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制，在附圖中圖I是軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是多節(jié)段的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是整孔預(yù)制結(jié)構(gòu)成橋后的平面折線效果示意圖。圖4是按本實用新型節(jié)段預(yù)制成橋后的平面效果示意圖。圖I至圖4中包括有以下部件I——底板、2——腹板、3——高程控制點、4——水平控制點、5-吊裝孔、6——槽型梁節(jié)段、7——整孔預(yù)制的梁體結(jié)構(gòu)、8——連接部、9-線路中心線、10-橋梁中心線。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。本實用新型的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，如圖I、圖2所示，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段6，每個槽型梁節(jié)段6均包括底板I以及沿底板I的兩側(cè)分別向上延伸設(shè)置的腹板2。由于將高架橋槽型梁體預(yù)制成若干個槽型梁節(jié)段6，每個槽型梁節(jié)段6重量較輕，對吊裝運輸設(shè)備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現(xiàn)場支架搭設(shè)減少，占地面積小，對地面交通影響小。而且槽型梁節(jié)段6均在預(yù)制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質(zhì)量，施工過程對環(huán)境的影響?。辉僬哳A(yù)制模具可反復(fù)使用，使得制造設(shè)備費用攤銷率高，工程造價較低。每個槽型梁節(jié)段6的兩個拼接端面所在的平面上均設(shè)置有三個線形理論控制點，分別包括底板I端面縱向中心線與底板I上表面交點處的水平控制點4，以及設(shè)置于兩腹板頂面中心線與腹板端面交點處的高程控制點3 ;后一個槽型梁節(jié)段6的前拼接端面的三個線形理論控制點分別與前一個槽型梁節(jié)段6的后拼接端面的三個線形理論控制點相對準(zhǔn)。具體做法是，在預(yù)制廠預(yù)制槽型梁節(jié)段6時，第一步，使用模具預(yù)制初始的槽型梁節(jié)段6 ;第二步，初始的槽型梁節(jié)段6外移，作為匹配節(jié)段；第三步，保持模具不動，調(diào)整匹配節(jié)段的空間位置，使匹配節(jié)段能與下一個槽型梁節(jié)段6相匹配，如圖I所示，匹配時每個槽型梁節(jié)段6兩端面各設(shè)三個線形理論控制點，具體包括底板I端面縱向中心線與底板I上表面交點處的水平控制點4底板I，以及兩腹板2頂面中心線與腹板2端面交點處的兩個高程控制點3，當(dāng)匹配節(jié)段的一端面的一個水平控制點4和兩個高程控制點3分別與下一個槽型梁節(jié)段6模具的一端面的一個水平控制點4和兩個高程控制點3相匹配，則匹配節(jié)段6與下一個槽型梁節(jié)段6模具相匹配；第四步，預(yù)制第三步中匹配完成的下一個槽型梁節(jié)段6，并將下一個槽型梁節(jié)段6命名為匹配節(jié)段；第五步，返回第二步，直至所需的槽型梁節(jié)段6全部預(yù)制完成。將高架橋槽型梁體預(yù)制成若干個槽型梁節(jié)段6，并在每個槽型梁節(jié)段6前后兩個端面設(shè)置線形理論控制點，如圖4所示，特別是對于小曲線半徑線路的橋梁，線路中心線和橋梁中心線重合，使成橋具有線條流暢，景觀效果好的特點。每個槽型梁節(jié)段6的底面設(shè)有吊裝孔5。方便槽型梁節(jié)段6的移動、運輸和架設(shè)安裝。吊裝孔5相對于底面的中心線呈對稱分布。使槽型梁節(jié)段6在移動、運輸和架設(shè)安裝時受到的應(yīng)力均勻分散，防止對槽型梁節(jié)段6造成損傷。腹板2上部的兩側(cè)均設(shè)有凸出的加強(qiáng)塊。提高腹板2的側(cè)向剛度。凸出的加強(qiáng)塊與腹板一體成型。在預(yù)制時用模具一體成型。每個槽型梁節(jié)段6沿橋體長度方向上的長度為2m至3m。該長度的選取是經(jīng)過多次實踐及實驗得出的，綜合考慮運輸設(shè)備、橋梁架設(shè)時吊裝設(shè)備、預(yù)制模具及成橋線條流暢度和景觀效果等方面情況，槽型梁節(jié)段6最適合的長度。最后應(yīng)說明的是以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段，每個所述槽型梁節(jié)段均包括底板以及沿底板的兩側(cè)分別向上延伸設(shè)置的腹板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，其特征在于每個所述槽型梁節(jié)段的兩個拼接端面所在的平面上均設(shè)置有三個線形理論控制點，分別包括底板端面縱向中心線與底板上表面交點處的水平控制點，以及兩腹板頂面中心線與腹板端面交點處的兩個高程控制點；后一個所述槽型梁節(jié)段的前拼接端面的三個線形理論控制點分別與前一個所述槽型梁節(jié)段的后拼接端面的三個線形理論控制點相對準(zhǔn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，其特征在于每個所述槽型梁節(jié)段的底面設(shè)有吊裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吊裝孔相對于所述底面的中心線呈對稱分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述腹板上部的兩側(cè)均設(shè)有凸出的加強(qiáng)塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸出的加強(qiáng)塊與所述腹板一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，其特征在于每個所述槽型梁節(jié)段沿橋體長度方向上的長度為2m至3m。
專利摘要本實用新型涉及軌道交通槽型梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及軌道交通高架橋槽型梁節(jié)段預(yù)制結(jié)構(gòu)，包括相互拼接的多個槽型梁節(jié)段，每個所述槽型梁節(jié)段均包括底板以及沿底板的兩側(cè)分別向上延伸設(shè)置的腹板。由于將高架橋槽型梁體預(yù)制成多個槽型梁節(jié)段，因此，每個槽型梁節(jié)段與整孔預(yù)制的槽型梁相比重量輕，對吊裝運輸設(shè)備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現(xiàn)場支架搭設(shè)較少，占地面積小，對地面交通影響?。欢也坌土汗?jié)段均在預(yù)制廠內(nèi)生產(chǎn)，可以有效控制梁體的生產(chǎn)質(zhì)量，施工過程對環(huán)境的影響小；再者預(yù)制模具可反復(fù)使用，使得制造設(shè)備費用攤銷率高，工程造價較低。
文檔編號E01D19/00GK202730634SQ201220304569
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者孫峻嶺 申請人:廣州瀚陽工程咨詢有限公司