專利名稱：一種移動(dòng)模架成型主梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高速鐵路900t箱梁移動(dòng)模架成型主梁，優(yōu)化了外側(cè)模板與主梁的力學(xué)性能，無(wú)需二次組裝。
背景技術(shù)：
移動(dòng)模架按照走行機(jī)構(gòu)的位置可分為上行式和下行式兩種。上行式移動(dòng)模架走行機(jī)構(gòu)在箱梁以上，主體結(jié)構(gòu)在橋墩以上，主梁結(jié)構(gòu)支承在墩頂及已成型的梁體上，模板系統(tǒng)通過(guò)挑梁、吊臂及吊桿懸掛在成型主梁結(jié)構(gòu)下方，利用可調(diào)撐桿調(diào)節(jié)模板的預(yù)拱度，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整梁底的線形高程；下行式移動(dòng)模架走行機(jī)構(gòu)在箱梁以下，主梁結(jié)構(gòu)支撐在前后橋墩旁的支架上，模板系統(tǒng)通過(guò)支撐體系與成型主梁結(jié)構(gòu)連接。采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁工藝原理為先完成模架支撐體系拼裝，再進(jìn)行外模板及支撐體系安裝，隨后進(jìn)行箱梁低、兩側(cè)鋼筋綁扎，再進(jìn)行內(nèi)模板及支撐體系安裝，模架安裝完畢后，進(jìn)行箱梁頂部鋼筋綁扎，現(xiàn)場(chǎng)澆注·混凝土，隨后進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)，箱梁達(dá)到75%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行拆模，移動(dòng)模架，進(jìn)入下一孔梁施工。當(dāng)前高速鐵路900t箱梁采用移動(dòng)模架施工時(shí)，主梁安裝完成后，方可進(jìn)行外側(cè)模板拼裝，耗力費(fèi)時(shí)，極大限制了移動(dòng)模架的施工效率。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型目的在于提供一種移動(dòng)模架成型主梁，用于高速鐵路900t箱梁移動(dòng)模架的現(xiàn)澆施工，實(shí)現(xiàn)外側(cè)模板與主梁按照梁體形狀尺寸成型出廠，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)分開(kāi)拼裝。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種移動(dòng)模架成型主梁，它包括外側(cè)模板、箱梁和螺紋連接桿，移動(dòng)模架成型主梁分左右兩片，每塊外側(cè)模板包括腹板和翼緣板，腹板與翼緣板活動(dòng)連接，每塊箱梁上通過(guò)前、后兩組四對(duì)螺紋連接桿與外側(cè)模板連接，每組螺紋連接桿包括兩根翼緣板螺桿、兩根腹板螺桿、兩根箱梁頂部螺桿、兩根箱梁內(nèi)側(cè)螺桿和四個(gè)螺紋套管，箱梁頂部有內(nèi)藏式走行軌道。所述的外側(cè)模板縱向按照32m梁體長(zhǎng)度劃分為五塊，兩塊長(zhǎng)4. 5m、兩塊長(zhǎng)7. 5米和一塊長(zhǎng)8m。所述的箱梁劃分為五塊，四塊長(zhǎng)7. 5m和一塊長(zhǎng)8m。所述翼緣板螺桿、兩根腹板螺桿、兩根箱梁頂部螺桿、兩根箱梁內(nèi)側(cè)螺桿的一端與分別螺紋套管連接，另一端分別與翼緣板底部、腹板外側(cè)、箱梁頂部、箱梁內(nèi)側(cè)焊接固定。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型公開(kāi)了一種移動(dòng)模架成型主梁，優(yōu)化外側(cè)模板與主梁的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，能實(shí)現(xiàn)外側(cè)模板與主梁按照梁體形狀尺寸成型出廠，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)主梁與外側(cè)模板分別單獨(dú)拼裝。包括外側(cè)模板、箱梁和螺紋連接桿，外側(cè)模板包括腹板和翼緣板，所述的腹板與所述的翼緣板活動(dòng)連接，所述的螺紋連接桿包括螺桿和螺紋套管，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)所述的螺紋套管，所述套管兩端的螺桿沿著螺紋套管內(nèi)螺紋同時(shí)向上頂升所述的翼緣板直至露出所述的內(nèi)藏式走行軌道。該成型主梁能實(shí)現(xiàn)高速鐵路移動(dòng)模架主梁與外側(cè)模板成型出廠，無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)分別單獨(dú)拼裝，成型主梁頂部?jī)?nèi)藏式走行軌道為預(yù)制箱梁鋼筋吊裝入模裝置提供走行軌道，縮短施工周期。
圖I為一種移動(dòng)模架成型主梁示意圖。圖2為移動(dòng)模架成型主梁端面示意圖。圖3為成型主梁內(nèi)藏式走行軌道示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述一種移動(dòng)模架成型主梁，包括外側(cè)模板I、箱梁2和螺紋連接桿3。按照施工方向?yàn)榍埃苿?dòng)模架成型主梁分左右兩片，所述的外側(cè)模板I縱向按照32m梁體長(zhǎng)度劃分為五塊，兩塊長(zhǎng)4. 5m、兩塊長(zhǎng)7. 5米和一塊長(zhǎng)8m,每塊外側(cè)模板I包括腹板4和翼緣板5，腹板4與翼緣板5活動(dòng)連接，所述的箱梁2劃分為五塊，四塊長(zhǎng)7. 5m和一塊長(zhǎng)Sm，每塊箱梁2上通過(guò)前、后兩組四對(duì)螺紋連接桿3與外側(cè)模板I連接，每組螺紋連接桿3包括兩根翼緣板螺桿6、兩根腹板螺桿7、兩根箱梁頂部螺桿8、兩根箱梁內(nèi)側(cè)螺桿9和四個(gè)螺紋套管10，翼緣板螺桿6、兩根腹板螺桿7、兩根箱梁頂部螺桿8、兩根箱梁內(nèi)側(cè)螺桿9 一端與螺紋套管10連接，另一端分別與翼緣板5底部、腹板4外側(cè)、箱梁2頂部、箱梁2內(nèi)側(cè)焊接固定；箱梁頂部有內(nèi)藏式走行軌道U。當(dāng)移動(dòng)模架吊裝預(yù)制箱梁鋼筋入模需要使用內(nèi)藏式走行軌道時(shí)，打開(kāi)腹板4與翼緣板5處活動(dòng)連接，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)翼緣板螺桿6和箱梁頂部螺桿8上的螺紋套管10，通過(guò)翼緣板螺桿6和箱梁頂部螺桿8隨著螺紋套管10同時(shí)頂升翼緣板5直至露出內(nèi)藏式走行軌道11。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)模架成型主梁，它包括外側(cè)模板(I)、箱梁(2)和螺紋連接桿(3)，其特征在于移動(dòng)模架成型主梁分左右兩片，每塊外側(cè)模板(I)包括腹板(4)和翼緣板(5)，腹板(4)與翼緣板(5)活動(dòng)連接，每塊箱梁(2)上通過(guò)前、后兩組四對(duì)螺紋連接桿(3)與外側(cè)模板(I)連接，每組螺紋連接桿(3)包括兩根翼緣板螺桿(6)、兩根腹板螺桿(7)、兩根箱梁頂部螺桿(8)、兩根箱梁內(nèi)側(cè)螺桿(9)和四個(gè)螺紋套管(10)，箱梁頂部有內(nèi)藏式走行軌道(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種移動(dòng)模架成型主梁，其特征在于所述的外側(cè)模板(I)縱向按照32m梁體長(zhǎng)度劃分為五塊,兩塊長(zhǎng)4. 5m、兩塊長(zhǎng)7. 5米和一塊長(zhǎng)8m。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種移動(dòng)模架成型主梁，其特征在于所述的箱梁(2)劃分為五塊，四塊長(zhǎng)7. 5m和一塊長(zhǎng)8m。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種移動(dòng)模架成型主梁，其特征在于所述翼緣板螺桿(6)、兩根腹板螺桿(7)、兩根箱梁頂部螺桿(8)、兩根箱梁內(nèi)側(cè)螺桿(9)的一端與分別螺紋套管(10)連接，另一端分別與翼緣板(5)底部、腹板(4)外側(cè)、箱梁(2)頂部、箱梁(2)內(nèi)側(cè)焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高速鐵路900t箱梁移動(dòng)模架成型主梁，優(yōu)化了外側(cè)模板與主梁的力學(xué)性能，無(wú)需二次組裝。它包括外側(cè)模板、箱梁和螺紋連接桿，移動(dòng)模架成型主梁分左右兩片，每塊外側(cè)模板包括腹板和翼緣板，腹板與翼緣板活動(dòng)連接，每塊箱梁上通過(guò)前、后兩組四對(duì)螺紋連接桿與外側(cè)模板連接，每組螺紋連接桿包括兩根翼緣板螺桿、兩根腹板螺桿、兩根箱梁頂部螺桿、兩根箱梁內(nèi)側(cè)螺桿和四個(gè)螺紋套管，箱梁頂部有內(nèi)藏式走行軌道。
文檔編號(hào)E01D21/06GK202658535SQ20122030442
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者程維國(guó), 汪建剛, 撒英群, 于軍, 李明, 方宇順, 陳秀花, 羅利瓊, 孟志華 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)機(jī)電設(shè)備安裝有限公司