專利名稱：橋梁索體現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁維護(hù)設(shè)備，尤其涉及一種橋梁索體的維護(hù)設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，懸索橋、拉索橋等在日常生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，相對(duì) 的，橋梁的維護(hù)和保養(yǎng)工作也相繼增加了很多。對(duì)于纜索以及橋梁的安全來(lái)說(shuō)，每隔一定時(shí)期對(duì)纜索進(jìn)行檢測(cè)、清洗、維修、保養(yǎng) 等工作相當(dāng)必要，這直接關(guān)系到纜索的使用壽命以及橋梁的安全性。以前對(duì)于纜索的維護(hù) 主要采用以下的方法，一種是利用升降機(jī)將維護(hù)人員頂升到目標(biāo)纜索的所要檢測(cè)及維護(hù)的 位置，這是一種相當(dāng)繁雜的方式，升降機(jī)要重復(fù)在水平方向上移動(dòng)位置，并且由于頂升高度 的限制，其維護(hù)范圍有限；另有一種方式是讓維護(hù)人員利用繩索等保護(hù)裝置從纜索頂部逐 漸滑下，這種方式的缺點(diǎn)是安全性差，穩(wěn)定性低，操作人員需要花費(fèi)大量精力在移動(dòng)位置 上，不能專心于纜索的維護(hù)，且操作人員只能往下，當(dāng)需要往上的時(shí)候就束手無(wú)策，另外這 種方式維護(hù)纜索，操作人員只能攜帶極少的設(shè)備，往往需要在同一根纜索上重重復(fù)復(fù)、上上 下下，更顯效率低下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服以上所提出的現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種橋梁索 體現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車。本實(shí)用新型針對(duì)上述橋梁完工后的后續(xù)維修保養(yǎng)工作，提供了一種索體現(xiàn) 場(chǎng)維護(hù)專用車，使其在橋梁完工后，能夠提供和保證對(duì)索體的維護(hù)和保養(yǎng)工作。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種橋梁索體現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車，它包括一對(duì)吊籃，它由連接于兩個(gè)吊籃上部的車身連接軸對(duì)稱固定連接在一起構(gòu)成所述 現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車的車身，車身連接軸上套裝有車身連接套、車身連接套兩側(cè)分別設(shè)有車身連接 板；滾輪組，它包括一前二后設(shè)置的三個(gè)滾輪、它們各自通過(guò)滾輪連接軸及小圓螺母 連接在所述車身連接扳之間；一對(duì)滾輪調(diào)節(jié)板，它為一個(gè)倒置的L形板，它的水平部分固定在所述滾輪連接軸 上，豎直部分設(shè)有一腰形孔，所述車身連接板設(shè)有一排豎直設(shè)置的小孔并通過(guò)一個(gè)螺栓從 一個(gè)小孔連接所述滾輪調(diào)節(jié)板；一對(duì)橡膠滾輪組，它們分別固定連接在一個(gè)吊籃下部。所述的橋梁索體現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車，所述設(shè)置在前面的滾輪的連接軸的端部伸出車身連 接板外作為牽引聯(lián)結(jié)點(diǎn)。本實(shí)用新型本實(shí)施例在牽引時(shí)，通過(guò)滾輪長(zhǎng)軸，使?jié)L輪組順著大橋索體上下滾動(dòng)， 帶動(dòng)吊籃同步上下移動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)滾輪調(diào)節(jié)板的上下位置可以適用于不同大小的索體。本 實(shí)用新型能夠在橋梁建成后，對(duì)不同大小及類型的索體進(jìn)行保養(yǎng)和維修工作。
下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；(圖2為本實(shí)用新型的滾輪組聯(lián)接在吊籃上分布圖；圖3為本實(shí)用新型的橡膠輪組在車身上的安裝位置示意圖；圖4為本實(shí)用新型的滾輪組調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)施例包括吊籃1、車身連接板2、滾輪連接板3、滾輪調(diào)節(jié)板4、墊 圈5、滾輪6、軸承7、小圓螺母8、車身連接短軸9，車身連接軸10、六角螺母11、車身連接套 12、滾輪短軸13、滾輪長(zhǎng)軸14、墊圈15、墊圈16、墊圈17、橡膠滾輪18。其中吊籃1通過(guò)車身連接短軸9與車身連接板2利用小圓螺母8進(jìn)行緊固聯(lián)接。其中 將墊圈5安裝于滾輪組和滾輪調(diào)節(jié)板4之間，確保滾輪組能在索體的中心位置自由滾動(dòng)。所述滾輪組內(nèi)部安裝了 2個(gè)對(duì)稱的軸承7，兩端由小圓螺母8緊固。如圖2所示，車身連接軸10、六角螺母11、車身連接套12對(duì)吊籃1進(jìn)行定位聯(lián)接。 墊圈16在滾輪長(zhǎng)軸14上對(duì)稱安裝。墊圈17輔助加強(qiáng)小圓螺母所起的緊固作用。如圖4所示，橡膠滾輪18在吊籃底1部的安裝位置。如圖5所示，車身連接軸10在吊籃1上的安裝位置，滾輪組的調(diào)節(jié)位置和調(diào)節(jié)范圍。本實(shí)施例在牽引時(shí)，通過(guò)滾輪長(zhǎng)軸14，使?jié)L輪組順著大橋索體上下滾動(dòng)，帶動(dòng)吊籃 1同步上下移動(dòng)。通過(guò)調(diào)節(jié)滾輪調(diào)節(jié)板4的上下位置可以適用于不同大小的索體。本實(shí)用新型能夠在橋梁建成后，對(duì)不同大小及類型的索體進(jìn)行保養(yǎng)和維修工作。
權(quán)利要求一種橋梁索體現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車，其特征在于，它包括一對(duì)吊籃，它由連接于兩個(gè)吊籃上部的車身連接軸對(duì)稱固定連接在一起構(gòu)成所述現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車的車身，車身連接軸上套裝有車身連接套、車身連接套兩側(cè)分別設(shè)有車身連接板；滾輪組，它包括一前二后設(shè)置的三個(gè)滾輪、它們各自通過(guò)滾輪連接軸及小圓螺母連接在所述車身連接扳之間；一對(duì)滾輪調(diào)節(jié)板，它為一個(gè)倒置的L形板，它的水平部分固定在所述滾輪連接軸上，豎直部分設(shè)有一腰形孔，所述車身連接板設(shè)有一排豎直設(shè)置的小孔并通過(guò)一個(gè)螺栓從一個(gè)小孔連接所述滾輪調(diào)節(jié)板；一對(duì)橡膠滾輪組，它們分別固定連接在一個(gè)吊籃下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁索體現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車，其特征在于，所述設(shè)置在前面的滾輪 的連接軸的端部伸出車身連接板外作為牽引聯(lián)結(jié)點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋梁索體的維護(hù)設(shè)備。一種橋梁索體現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)車，它包括一對(duì)吊籃，它由連接于兩個(gè)吊籃上部的車身連接軸對(duì)稱固定連接在一起構(gòu)成車身，車身連接軸上套裝有車身連接套、車身連接套兩側(cè)分別設(shè)有車身連接板；滾輪組，它包括一前二后設(shè)置的三個(gè)滾輪、它們各自通過(guò)滾輪連接軸及小圓螺母連接在所述車身連接扳之間；一對(duì)滾輪調(diào)節(jié)板，它為一個(gè)倒置的L形板，它的水平部分固定在所述滾輪連接軸上，豎直部分設(shè)有一腰形孔，所述車身連接板設(shè)有一排豎直設(shè)置的小孔并通過(guò)一個(gè)螺栓從一個(gè)小孔連接所述滾輪調(diào)節(jié)板；一對(duì)橡膠滾輪組，它們分別固定連接在一個(gè)吊籃下部。本實(shí)用新型能夠在橋梁建成后，對(duì)不同大小及類型的索體進(jìn)行保養(yǎng)和維修工作。
文檔編號(hào)E01D19/10GK201560401SQ20092021158
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者張海良, 徐紅瑜, 方雷, 朱金林, 顧慶華 申請(qǐng)人:上海浦江纜索股份有限公司