專利名稱：不需電源的立體停車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種立體停車裝置，特別是涉及一種不需電源的立體停車裝置。
以往立體停車裝置，如臺灣第84200215號《無動力立體停車裝置》的新型專利申請，其包含一可供車輛停置的停車座、兩個分別設在停車座兩側的導螺桿、一樞設在停車座上的摩擦輪組、一可被摩擦輪組傳動的傳動機構及兩個分別螺合在導螺桿上且可被傳動機構帶動的帶動件。當車輛駛上停車座，并使車輛的動力輪停置在摩擦輪組上，此時，車輛不斷轉動的動力輪會在摩擦輪組上空轉，并帶動摩擦輪組同步轉動，而轉動中的摩擦輪組則會帶動其軸桿凸出端上的主動斜齒輪轉動，使該主動斜齒嚙能傳動與其嚙合的從動斜齒輪轉動，進而使與從動斜齒輪相固結的帶動件能被從動斜齒輪帶動而朝導螺桿上端螺轉移動，而向上螺轉移動中的帶動件則會連動停車座向上升起，直到停車座升到一定高度后，車輛的動力輪就可停止轉動，而使停車座保持在底架上方一定的高度，并預留停車座下方兩底架間的停車位，以提供另一車輛駛入停置。相同地，當車輛的動力輪在摩擦輪組上反向轉動時，就會依序由傳動機構的主動斜齒輪、從動斜齒輪傳動帶動件在導螺桿上反向轉動，而使帶動件帶動停車座向下降至與地面齊平，而使車輛能駛下停車座，以確實達到不需設置動力源就能操作使用停車裝置的功效。
上述裝置在實際使用的過程中，雖然可達到不需設置動力源就能操作使用停車裝置，以節(jié)省設備及電力成本的功效，但是，該無動力立體停車裝置的兩導螺桿及兩帶動件分別設在停車座兩側，比較占用空間，而且，摩擦輪組的摩擦輪都是平整表面，不具校正功能，當車輛駛上停車座時，如果沒有準確地將其動力輪觸壓在摩擦輪的中間段，則在進行空轉動作時，動力輪可能摩擦到停車座的邊壁，而造成動力輪的磨損。
本實用新型的目的在于提供一種不需使用動力的立體停車裝置，它可節(jié)省設備與電力成本并可節(jié)省使用空間。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種不需電源的立體停車裝置，它包含一個可供車輛停置的停車座、一個樞設在該停車座上并且供停車座上車輛的動力輪壓觸的摩擦輪組、一個設在停車座一側邊的導螺桿、一個被摩擦輪組同軸傳動的傳動裝置、一個螺設在導螺桿上并受傳動裝置帶動而螺轉移動的帶動件，其中，在停車座一側邊設有一個以上的支撐架，該支撐架連結在帶動件上。藉由車輛的動力輪帶動摩擦輪組同步轉動，而帶動傳動裝置，使帶動件在導螺桿上螺轉移動，并且連動支撐架頂推停車座進行升起或降落的動作，并配合設在停車座同側的行程控制裝置，以控制停車座的升、降行程，不需接設任何電力源就可操作使用，并且具有節(jié)省停車空間的功效。
下面通過最隹實施例及附圖對本實用新型的不需電源的立體停車裝置進行詳細說明，附圖中
圖1是本實用新型較隹實施例的俯視圖。
圖2是沿
圖1中II-II剖視線的剖視圖。
圖3是本實用新型較隹實施例的行程控制裝置剖視圖。
圖4是沿圖3中IV-IV剖視線的剖視圖。
圖5是本實用新型較隹實施例的停車座置於地面的示意圖。
圖6是本實用新型較隹實施例的停車座升起動作示意圖。
圖7是本實用新型另一較隹實施例的止滑裝置俯視圖。
圖8是本實用新型另一較隹實施例的止滑裝置動作示意圖。
如
圖1所示，是本實用新型較佳實施例的俯視圖，該立體停車裝置包含一個可供車輛停置的停車座1、一個樞設在停車座1上的摩擦輪組2、一個設在停車座1一側邊且受該摩擦輪組2同軸傳動的傳動裝置3，以及設在停車座1一側邊的兩個支撐架4。該停車座1為一個框形架體，該框形架體頂面設有板體12，車輛可駛上停車座1的板體12上停置。摩擦輪組2是由多數(shù)個前、后對應樞設的摩擦輪20所構成，其中一個摩擦輪20’是由周緣逐漸向中間形成凹陷，當車輛駛上停車座1的板體12頂面時，可藉以校正，使車輛的動力輪準確位在摩擦輪20的中間段處，且摩擦輪20是具有高摩擦系數(shù)的滾輪。該摩擦輪組2的頂面露在該停車座1的板體12上，以供車輛的動力輪壓觸其上，可藉車輛的動力輪(圖未示)帶動摩擦輪組2轉動。該摩擦輪組2是以軸桿22(22’)將同軸線上的摩擦輪20穿設連結，該軸桿22的兩端穿設樞結在停車座1的兩側邊條10中，且其中一軸桿22’的一端伸置在傳動裝置3中，藉以帶動該傳動裝置3。連結該摩擦輪組2的對應兩軸桿22、22’間設有同步傳動的導鏈24，以增加摩擦輪組2的轉動力量。支撐架4(圖中顯示兩個)伸入在停車座1一側的邊條10內，并且焊結成一體，相鄰該等支撐架4同一側的停車座1邊條10還向外凸伸一個可供人于上、下車時踩踏用的踏板14，該踏板14一端樞結有一個梯架52，而該梯架52底端是自由端，且樞設有兩個滾輪520，當停車座1在上升或下降動作時，梯架52的樞結端可隨著升降動作，并同時帶動其自由端利用滾輪520順暢地滑行，此外，位于該傳動裝置3與踏板14下方的停車座1一側邊地面上設有一個底板5。另外，為了保護該傳動裝置3避免遭受到外力的直接撞擊而彎曲變形，該傳動裝置3的外側圍設有一個框架54。
配合圖2所示，傳動裝置3包含受摩擦輪組2的軸桿22’同軸傳動的主動斜齒輪30及與該主動斜齒輪30嚙合連動的從動斜齒輪31，該從動斜齒輪31一端延伸出一傳動桿32，該傳動桿32貫穿支撐架4一端并穿設框架54的底端，該傳動桿32另一端設有一個第一斜齒輪33?？蚣?4頂面向外延伸出一連接桿59，該連接桿59的端部固設有一個上觸動件63，框架54內包含有四個相互對稱的導柱50(圖中只顯示兩個)，該等導柱50的頂端固設在框架54頂面，底端則固結在底板5上。另外，本實施例的立體停車裝置還包含一個設置在前述四個導柱50中間的導螺桿51及一個螺套在導螺桿51上的帶動件34，該導螺桿51的頂端藉一個套座53固定在框架54的頂面，且可利用兩個止動件58螺入該套座53中，其末端伸置在導螺桿53的螺牙中，以制止導螺桿51的轉動。在前、后相鄰的兩導柱50間各設有兩個滑動元件55(55’)，該等滑動元件55是以銷柱56穿設連結在支撐架4上，其中一個滑動元件55’樞設在傳動桿32上。此外，帶動件34可以在導螺桿51上升、降螺轉移動，該帶動件34頂端固設有一個可與第一斜齒輪33嚙合連動的第二斜齒輪35。由于導螺桿51只以一端固設在框架54頂面，另一端是呈自由端，因此為了減少導螺桿51的自由端在停車座1進行升、降動作時產生晃動的現(xiàn)象，可以利用一軸承38將一個擺動座37套設在帶動件34上，該擺動座37的周緣可藉一固定元件571的鎖固而伸置定位在連結架57的底端，而且可利用另一銷柱56’穿設連結架57的前端與支撐架4的中段處，使連結架57固結在支撐架4上，而使該支撐架4與帶動件34間產生連動關系，也就是當該帶動件34進行升、降動作時，其將同步帶動支撐架4動作。此外，第二斜齒輪35頂端也設有一個與導螺桿51相嚙合的安全螺件36，該安全螺件36在帶動件34正常上、下動作使用時，并不會承受壓力，而只隨著帶動件34在導螺桿51上螺轉移動，當帶動件34的螺紋因使用時間的增加而嚴重磨損時，該安全螺件36就可取代帶動件34，以支持支撐架不致隨意下移，避免因帶動件34的螺紋磨損，而使停車座1瞬間墜落到地面上的現(xiàn)象發(fā)生。另外，支撐架4前端的停車座1同側設有一個可控制停車座1升、降高度的行程控制裝置6。
如圖3所示，是該行程控制裝置6的剖視圖，本實施例的行程控制裝置6包含一個殼體60、上、下控制器61、62、設在底板5上的下觸動件64及前述圖2所示固結在該框架54連接桿59上的上觸動件63。殼體60頂部與底部分別設有上開口65與下開口66，上控制器61及下控制器62分別設置在上開口65與下開口66中，該上控制器61包含一個設在上開口65底端的彈性恢復件611、一個穿設在該彈性恢復件611中的止插桿612、一個設在止插桿612頂面的彈性支撐件613及一個設在彈性支撐件613頂端的抵板614，該下控制器61也同樣地包含一個設於下開口66頂端的彈性恢復件621、一個穿設在該彈性恢復件621中的止插桿622、一個設在止插桿622底面的彈性支撐件623及一個設在彈性支撐件623末端的抵板624。另外，前述的主動斜齒輪30及與該主動斜齒輪30嚙合傳動的從動斜齒輪31設在該行程控制裝置6的殼體60中。配合圖4所示，止插桿612、622的末端形成傾斜面，且其桿身部分各鏤設有一個直槽615、625，而且，上、下開口65、66一側壁的殼體60上各螺設有一定位桿616、626，定位桿616、626的末端分別伸置在止插桿612、622的直槽615、625中，使止插桿612、622可平穩(wěn)地進行上、下動作，避免止插桿612、622在上、下動作時產生自轉。前述從動斜齒輪31的軸身311上開設有一個供止插桿612或622嵌入的止動槽312。
如圖3、4所示，當停置在停車座(圖未示)的車輛驅動動力輪壓觸磨擦輪組(圖未示)進行轉動時，該磨擦輪組會藉由軸桿22’同軸連動該主動斜齒輪30運轉，再由該主動斜齒輪30瀠合帶動從動斜齒輪31沿圖4中箭頭A路徑方向旋轉，使位于該下開口66中的止桿622受到止動槽312周緣軸身311的旋轉，而被推動向下，進而脫離軸身311的止動槽312，此時，停車座逐漸向上移動，同時，使下觸動件64也離開下開口66，而使彈性恢復元件621利用回復力推移抵板624向下封閉下開口66，如此，停車座可以上移，直到圖3所示的上觸動件63伸入該上控制器61的上開口65中，并推移其內部的抵板614下移，進而向下擠壓彈性支撐件613，導致止插桿612被向下頂推，并可伸入於軸身311的止動槽312中，達到制止從動斜齒輪31轉動的作用，如此停車座上升并且達到定位。相反地，當車輛的動力輪觸壓磨擦輪組并同時進行轉動時，使主動斜齒輪30嚙合帶動從動斜齒輪31進行如圖4中箭頭B路徑方向旋轉，也造成置在止動槽312中的止插桿612受到軸身311的旋轉推移而向上移動，進而脫離軸身311的止動槽312，使停車座1逐漸向下移動，同時，圖3所示的上觸動件63也可從殼體60的上開口65脫離出來，再配合其彈性恢復元件611的彈力復位作用下，使止插桿611再縮回到上控制器61中，而且，當停車座1下移到設在底板5上的下觸動件64而伸置于下控制器62的下開口66中時，該下觸動件64就可頂推抵板624，使該抵板624再向上擠壓彈性支撐件623，使彈性支撐件623的另一端頂推止插桿622上移，具該止插桿622可插置在從動斜齒輪31軸身311上的止動槽312中，如此，從動斜齒輪31被制止而使停車座1停止下降，達到下降定位的功效，所以，利用此行程控制裝置6的設置，可以控制停車座1升降行程的行程。
如圖5所示，是本實用新型較隹實施例的停車座設置在地面的示意圖，前述保護傳動裝置(圖未示)的框架54是設立在停車座1的一側，且該框架54的兩側還分別設有一個固結在停車座1邊條10上的支撐架4，位於前端的支撐架4前側具有可控制停車座1升降行程的行程控制裝置6。當車輛未駛上停車座1時，該停車座1是如圖中所示地設置在地面上，配合圖3所示，此時，設在底板5上的下觸動件64是由行程控制裝置6殼體60的下開口66伸入，并抵觸著下控制器62的抵板624，造成該抵板624向上壓迫彈性支撐件623，導致該彈性支撐件623另一端頂推止插桿622，使止插桿622伸置在從動斜齒輪31的止動槽312中，同時，樞設在停車座1同側的梯架52是斜置的，也就是該梯架52的自由端與底架5形成最小的夾角。
如圖6所示，是本實用新型較隹實施例的停車座升起動作示意圖，并配合
圖1所示，當車輛(圖未示)駛上與地面平齊的停車座1上，使車輛的動力輪停置在摩擦輪組2上，且在其中一磨擦輪20’的校正下，使每一動力輪都可準確地置在磨擦輪組2的各磨擦輪20、20’中間，此時，在該等動力輪的運轉帶動下，造成磨擦輪組2轉動，并且導致設在停車座1一側的傳動裝置(圖未示)及行程控制裝置6帶動兩支撐架4在框架54兩側同步地頂推停車座1進行上升動作，直到設在框架54頂面的上觸動件63伸入行程控制裝置6的殼體60中，并如前述一樣可卡制阻擋傳動裝置3的動作，使停車座1定位。同時，該停車座1一側的梯架52樞設端也隨著停車座1的上升而上揚，等到停車座1定位后，梯架52則斜置在停車座1側邊，以供人員上、下停車座1。另外，當停車座1上升定位后，其底部形成有一空間，可供另一車輛駛入置放，如此，可達到節(jié)省停車空間的目的。而且，如
圖1所示，停車座1的另一側邊設有一個手動軸頭7，當車輛停置在停車座1上發(fā)生故障，以致無法驅動其動力輪帶動停車座1下降時，則人員可以扳手等工具扳動旋轉該手動軸頭7，使停車座1可以逐漸地進行下降動作。
如圖7、8所示，分別為本實用新型另一較隹實施例中止滑裝置的俯視圖及動作示意圖，當車輛駛上停車座1’后，為了防止車輛的后輪8因人為操作失誤而發(fā)生下滑的危險，在停車座1’的尾端設有一個止滑裝置9，該止滑裝置9包含分別樞設在停車座1’兩側的曲桿90及連接兩曲桿90的止滑板92，該止滑板92在停車座1’觸靠在地面時，水平橫置在停車座1’的頂面，而且，曲桿90的另一端藉彈性件94與停車座1’的側邊連結，且其底端抵觸著地面。當停車座1’如前述進行上升動作時，會使曲桿90的底端離開地面，進而使該兩曲桿90以其與停車座1’的樞結軸95為支點，且在彈性件94的彈力作用下，使該兩曲桿90的前端同步帶動止滑板92垂向彈起，直到兩曲桿90分別觸阻在位于停車座1’兩側邊的兩擋制桿96，如此，就如圖8假想線狀態(tài)所示，該止滑板92升起并且位于后輪8的后方，使該止滑板92可有效地阻擋車輛后輪8下移，防止車輛不慎下滑。相反地，當停車座1’下降定位時，曲桿90的末端先觸到地面，利用停車座1’繼續(xù)下降而使地面產生一反推力施力在曲桿90的末端，造成曲桿90的末端一方面拉伸該彈性件94，另一方面使曲桿90的前端靠在停車座1’的側邊，使止滑板92回復到圖8虛線所示的水平橫置在停車座1’的頂面，以便于車輛進出停車座1’頂面。
本實用新型不需電源的立體停車裝置藉車輛的動力輪帶動摩擦輪組2順向轉動，使摩擦輪組2帶動軸桿22’同軸連動傳動裝置3，而使停車座1上升，并同時使下觸動件64脫離卡制行程控制裝置6，直到上觸動件63伸置在行程控制裝置6中，卡制傳動裝置3的動作，使停車座1上升定位。當車輛的動力輪帶動摩擦輪組2進行反向轉動，則摩擦輪組2也帶動軸桿22’同軸連動傳動裝置3，使停車座1下降，同時使上觸動件63脫離卡制行程控制裝置6，等到下觸動件64伸置在行程控制裝置6中，進而使傳動裝置3無法轉動，此時停車座1下降而達到定位。因此，本實用新型不需接設如動力馬達等驅動源或其他電力源，而且，所有構件都設置在停車座的同一側邊，可確實達到節(jié)省設備與電力成本及置放空間的優(yōu)點及功效。
綜上所述，本實用新型不需電源的立體停車裝置，不需設置動力源，確實可達到節(jié)省設備及電力成本，且節(jié)省置放空間。
權利要求1.一種不需電源的立體停車裝置，包含一個供車輛停置的停車座、一個樞設在所述停車座上并且供停車座上車輛的動力輪壓觸的摩擦輪組、一個固設在所述停車座一側邊的導螺桿、一個受所述摩擦輪組同軸傳動的傳動裝置及一個螺設在所述導螺桿上并受所述傳動裝置帶動而螺轉移動的帶動件，其特征在于所述停車座一側邊設有一個以上的支撐架，所述等支撐架連結在所述帶動件上。
2.如權利要求1所述的不需電源的立體停車裝置，其傳動裝置包含一個受所述摩擦輪組同軸傳動的主動斜齒輪及一個與所述主動斜齒輪相嚙合的從動斜齒輪，其特征在于所述傳動裝置還包括一傳動桿，所述從動斜齒輪固設在所述傳動桿的一端，所述傳動桿的另一端固設有一個第一斜齒輪及一個連接設在所述帶動件上的第二斜齒輪，所述第一斜齒輪嚙合在所述第二斜齒輪上。
3.如權利要求1所述的不需電源的立體停車裝置，其特征在于所述帶動件上固設有一個螺設在所述導螺桿上的安全螺件，且所述安全螺件與所述帶動件在所述導螺桿上同步地螺轉移動。
4.如權利要求1所述的不需電源的立體停車裝置，其特征在于所述導螺桿的兩側各設有一個支撐架，且每一個支撐架連接一個連結架，所述兩連結架固定在所述帶動件上，所述導螺桿與所述兩支撐架之間各設有一對導柱，且每一支撐架樞設有一個以上可在所述兩導柱間滑動的滑動元件。
5.如權利要求1所述的不需電源的立體停車裝置，其特征在于所述停車座的一側邊樞設有一個梯架。
6.如權利要求1所述的不需電源的立體停車裝置，其特征在于所述停車座的尾端設有一個止滑裝置，所述止滑裝置包含分別樞設在所述停車座兩側的兩支曲桿、一個連接所述兩曲桿前端的止滑板及一端固設在所述兩曲桿末端而另一端固結在所述停車座側邊的兩個彈性件，所述兩曲桿分別以一支樞結軸樞設在所述停車座的兩側邊，每一樞結軸上方的停車座側邊各設有一支擋制桿，所述兩彈性件促使牽動的兩曲桿前端具有向所述停車座后端擺動的趨勢，所述兩曲桿隨著所述停車座上升而擺動，且所述兩曲桿的前端同步帶動所述止滑板向上擺起而豎立在所述停車座上，所述兩曲桿的末端凸出於所述停車座的底面下方。
7.如權利要求2所述的不需電源的立體停車裝置，其特征在于所述停車座的底面下方設有一個底板，且所述導螺桿的周圍設有一個豎立在所述底板上的框架，所述框架外設有一個行程控制裝置，所述行程控制裝置包含一個固結在所述停車座一側邊的殼體、分別設在所述殼體上、下面的上、下控制器、一個固結在所述框架一側邊的上觸動件及一個設在所述底板上的下觸動件，所述殼體的頂部與底部分別設有一個上開口與一個下開口，所述上、下控制器分別設置在所述上、下開口中；所述上控制器包含一個設在所述上開口底端的彈性恢復件、一個穿設在所述彈性恢復件中的止插桿、一個設在所述止插桿頂面的彈性支撐件及一個設在所述彈性支撐件頂端的抵板，所述下控制器包含一個設在所述下開口頂端的彈性恢復件、一個穿設在所述彈性恢復件中的止插桿、一個設在所述止插桿底面的彈性支撐件及一個設在所述彈性支撐件末端的抵板；所述傳動裝置的從動斜齒輪設置在所述行程控制裝置的殼體中，且位在所述上、下控制器之間，所述從動斜齒輪的軸身上開設有一個所述上或下控制器的止插桿可插入的止動槽，所述等止插桿的末端形成傾斜面。
專利摘要一種不需電源的立體停車裝置，其停車座一側邊設有導螺桿、螺設有導螺桿上的帶動件以及一個以上連結在帶動件上的支撐架，停車座上樞設一摩擦輪組及受摩擦輪組傳動的傳動裝置，藉車輛動力輪帶動摩擦輪組同步轉動，而帶動傳動裝置，使帶動件在導螺桿上螺轉移動，進而連動支撐架頂推停車座升降，并配合停車座同側的行程控制裝置控制停車座的升、降行程，達到不需接設任何電力源就可操作使用，并且節(jié)省停車空間的目的。
文檔編號E04H6/06GK2241732SQ95228100
公開日1996年12月4日 申請日期1995年12月1日 優(yōu)先權日1995年12月1日
發(fā)明者方志銘 申請人:方志銘