一種汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車輪轂，其包括：輪輞，輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段；輪輻，內(nèi)置于輪輞前端且輪輻的后端端部與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，輪輻與輪輞連接處還設(shè)有連接筋，輪輻中部下凹并形成安裝部，輪輻上設(shè)有十六個輻板孔，在安裝部上開設(shè)有四個圓形螺栓孔，在安裝部上還設(shè)有四個加強(qiáng)筋，相鄰兩個螺栓孔之間設(shè)有一個加強(qiáng)筋；加強(qiáng)圈，設(shè)置為兩個，一個加強(qiáng)圈焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，一個加強(qiáng)圈焊接在輪輞前端并與第一波谷段相接。本汽車輪轂具有散熱效果好、強(qiáng)度高的優(yōu)點。
【專利說明】
一種汽車輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，整體輪轂強(qiáng)度不足，汽車行駛過程中如果爆胎容易使輪轂變形，且輪轂散熱效果不佳。
[0003]綜上所述，需要設(shè)計一種散熱效果好、強(qiáng)度高的汽車輪轂。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種散熱效果好、強(qiáng)度高的汽車輪轂。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車輪轂，包括:
[0006]輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第四波峰段、第五波峰段；
[0007]輪輻，內(nèi)置于輪輞前端且輪輻的后端端部與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻與輪輞連接處還設(shè)有連接筋，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布的十六個輻板孔，所述輻板孔為圓形通孔，在輪輻上還一體式設(shè)有位于輻板孔與安裝部之間的加強(qiáng)凸起，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的四個圓形螺栓孔，在安裝部上還一體式設(shè)有呈圓周分布且與四個螺栓孔間隔設(shè)置的四個加強(qiáng)筋，相鄰兩個螺栓孔之間設(shè)有一個加強(qiáng)筋；
[0008]加強(qiáng)圈，設(shè)置為兩個，一個加強(qiáng)圈焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，一個加強(qiáng)圈焊接在輪輞前端并與第一波谷段相接。
[0009]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋的寬度由外至內(nèi)遞減，所述加強(qiáng)筋的邊沿設(shè)有圓倒角，所述螺栓孔的直徑大于輻板孔的直徑，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。
[0010]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈均由鋼材料制得，且加強(qiáng)圈上設(shè)有至少一個排水孔。
[0011 ]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，呈圓周分布的多個輻板孔結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好，而輪輻和輪輞焊接，并配合加強(qiáng)圈的加設(shè)，使得整體輪轂的強(qiáng)度得到保證，在輪輻的內(nèi)圈還設(shè)置了加強(qiáng)筋，降低了應(yīng)力集中的風(fēng)險，加強(qiáng)了薄弱處的強(qiáng)度，在輪輻和輪輞連接處還設(shè)置了連接筋，提升了連接處的強(qiáng)度，進(jìn)一步保證了輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得輪轂使用時工作可靠。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0013]圖1是本實用新型一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型一較佳實施例的剖視圖。
[0015]圖中，10、輪輞；11、前端部；12、連接部；121、第一波峰段；122、第一波谷段;123、第二波峰段；124、中間波谷段；125、第三波峰段；126、過渡段；127、第四波峰段；128、第二波谷段;129、第五波峰段;13、后端部;20、輪輻;21、安裝部;22、輻板孔;23、加強(qiáng)凸起;24、中心通孔;25、螺栓孔;26、加強(qiáng)筋;30、加強(qiáng)圈。
【具體實施方式】
[0016]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0017]下面結(jié)合圖1至圖2對本實用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0018]如圖1和圖2所示，本汽車輪轂包括:
[0019]輪輞10，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞10由前至后設(shè)為前端部11、連接部12、后端部13，所述連接部12由前至后依次分為第一波峰段121、第一波谷段122、第二波峰段123、中間波谷段124、第三波峰段125、過渡段126、第四波峰段127、第二波谷段128、第五波峰段129，所述第一波谷段122分別圓弧過渡至第一波峰段121、第二波峰段123，所述第二波谷段128分別圓弧過渡至第四波峰段127、第五波峰段129;
[0020]輪輻20，內(nèi)置于輪輞10前端且輪輻20的后端端部與中間波谷段124的內(nèi)壁焊接，所述輪輻20與輪輞10連接處還設(shè)有連接筋，所述輪輻20中部下凹并形成圓盤狀安裝部21，所述輪輻20上設(shè)有呈圓周分布的十六個輻板孔22，所述輻板孔22為圓形通孔，在輪輻20上還一體式設(shè)有位于輻板孔22與安裝部21之間的加強(qiáng)凸起23，在安裝部21中部穿設(shè)有中心通孔24，在安裝部21上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔24外圍的四個圓形螺栓孔25，在安裝部21上還一體式設(shè)有呈圓周分布且與四個螺栓孔25間隔設(shè)置的四個加強(qiáng)筋26，相鄰兩個螺栓孔25之間設(shè)有一個加強(qiáng)筋26;
[0021]加強(qiáng)圈30，設(shè)置為兩個，一個加強(qiáng)圈30焊接在輪輞10前端并與第一波峰段121相接，一個加強(qiáng)圈30焊接在輪輞10前端并與第一波谷段122相接。
[0022]在本實用新型中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設(shè)置起到了承載作用，也保證整個輪轂的強(qiáng)度，輻板孔22用于散熱，螺栓孔25和中心通孔24的設(shè)置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。
[0023]本汽車輪轂在初始狀態(tài)下，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，呈圓周分布的偶數(shù)個輻板孔22結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好，而輪輻20和輪輞10焊接，并配合加強(qiáng)圈30的加設(shè)，使得整體輪轂的強(qiáng)度得到保證，在輪輻20的內(nèi)圈還設(shè)置了加強(qiáng)筋26，降低了應(yīng)力集中的風(fēng)險，加強(qiáng)了薄弱處的強(qiáng)度，在輪輻20和輪輞10連接處還設(shè)置了連接筋，提升了連接處的強(qiáng)度，進(jìn)一步保證了輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得輪轂使用時工作可靠。
[0024]為保證輪輻20的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并使得整體汽車輪轂工作平穩(wěn)，優(yōu)選加強(qiáng)筋26的寬度由外至內(nèi)遞減，加強(qiáng)筋26的邊沿設(shè)有圓倒角，所述螺栓孔25的直徑大于輻板孔22的直徑，所述中心通孔24的直徑大于螺栓孔25的直徑，保證了輪轂與汽車連接的可靠性。
[0025]為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升汽車輪轂的使用壽命，優(yōu)選輪輞10、輪輻20、加強(qiáng)圈30均由鋼材料制得，且加強(qiáng)圈30上設(shè)有至少一個排水孔，以便于汽車輪轂排水，實用性強(qiáng)。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車輪轂，其特征在于:包括: 輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后設(shè)為前端部、連接部、后端部，所述連接部由前至后依次分為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、過渡段、第四波峰段、第二波谷段、第五波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第四波峰段、第五波峰段； 輪輻，內(nèi)置于輪輞前端且輪輻的后端端部與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻與輪輞連接處還設(shè)有連接筋，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布的十六個輻板孔，所述輻板孔為圓形通孔，在輪輻上還一體式設(shè)有位于輻板孔與安裝部之間的加強(qiáng)凸起，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的四個圓形螺栓孔，在安裝部上還一體式設(shè)有呈圓周分布且與四個螺栓孔間隔設(shè)置的四個加強(qiáng)筋，相鄰兩個螺栓孔之間設(shè)有一個加強(qiáng)筋； 加強(qiáng)圈，設(shè)置為兩個，一個加強(qiáng)圈焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，一個加強(qiáng)圈焊接在輪輞前端并與第一波谷段相接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂，其特征在于:所述加強(qiáng)筋的寬度由外至內(nèi)遞減，所述加強(qiáng)筋的邊沿設(shè)有圓倒角，所述螺栓孔的直徑大于輻板孔的直徑，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車輪轂，其特征在于:所述輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈均由鋼材料制得，且加強(qiáng)圈上設(shè)有至少一個排水孔。
【文檔編號】B60B21/06GK205705980SQ201620598439
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】周岳雷, 黎桂寶
【申請人】寧波郎泰機(jī)械有限公司