直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器。直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器包括：電子換相器件，安裝在直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端外殼上；控制器外蓋，安裝在電子換相器件的外側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)直接接觸傳熱的方式，將電子換相器件直接或間接地安裝在吸氣端外殼上，使電子換相器件所發(fā)出的熱量通過(guò)吸氣端外殼，傳給直流無(wú)刷壓縮機(jī)吸氣端內(nèi)的低溫蒸汽。本實(shí)用新型可以為汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器的電子換相器件提供一個(gè)良好的散熱環(huán)境，大大提高了汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器電子換相器件的電流載流能力，使汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器直接用汽車自帶蓄電池的低壓電驅(qū)動(dòng)成為可能。
【專利說(shuō)明】直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中多數(shù)汽車空調(diào)用壓縮機(jī)是由皮帶輪驅(qū)動(dòng)的。這種驅(qū)動(dòng)方式的缺點(diǎn)是:在停車時(shí)，汽車空調(diào)不能使用。這有兩方面的原因。一方面，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法帶動(dòng)汽車空調(diào)用壓縮機(jī)，此時(shí)，汽車空調(diào)不能使用。另一方面，汽車雖然處于停車狀態(tài)，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有關(guān)閉，此時(shí)，汽車空調(diào)用壓縮機(jī)雖然可以運(yùn)行，能夠開啟汽車空調(diào)，但如果汽車處于較長(zhǎng)時(shí)間的停車狀態(tài)，汽車的廢氣很可能滲入車廂，進(jìn)而威脅車內(nèi)人員的生命安全。因此，不可以這樣使用汽車空調(diào)。
[0003]對(duì)于需要長(zhǎng)途運(yùn)行的汽車，一般中途需要停車休息。如停車休息時(shí)不能使用汽車空調(diào)，這會(huì)給司機(jī)帶來(lái)諸多不便。因此，近年來(lái)，出現(xiàn)了采用直流無(wú)刷壓縮機(jī)的汽車用空調(diào)系統(tǒng)。
[0004]現(xiàn)有汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)雖然也是用汽車自備的蓄電池驅(qū)動(dòng)的。但由于汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)的消耗功率較大，而汽車自備蓄電池的電壓較低。如果汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)用汽車的自備蓄電池直接驅(qū)動(dòng)，直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器的運(yùn)行電流必然很大。然而，在夏季，汽車引擎箱內(nèi)十分炎熱，散熱條件十分嚴(yán)酷。在這種狀態(tài)下，直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器如用大電流運(yùn)行，其電子換相器件件很容易燒毀。因此，現(xiàn)有技術(shù)是:從汽車自備蓄電池取電后，采用電壓泵的方式，將電壓上升數(shù)倍后，再向直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器供電。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是:需要增加一個(gè)電壓泵，增加成本、增加體積、增加能耗還因?yàn)樵黾恿艘粋€(gè)組件，增加了故障的發(fā)生概率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種成本低、體積小、效率高的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，包括:電子換相器件，安裝在直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端外殼上；控制器外蓋，安裝在電子換相器件的外側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，電子換相器件通過(guò)螺絲安裝在吸氣端外殼上。
[0009]進(jìn)一步地，直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在吸氣端外殼上的鋁合金導(dǎo)熱底板，電子換相器件通過(guò)螺絲安裝在鋁合金導(dǎo)熱底板上。
[0010]進(jìn)一步地，直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在吸氣端外殼上的鋁基板，電子換相器件焊接在鋁基板上。
[0011]進(jìn)一步地，直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在吸氣端外殼上的導(dǎo)熱支架，鋁基板通過(guò)導(dǎo)熱支架安裝到吸氣端外殼上。
[0012]進(jìn)一步地，導(dǎo)熱支架包括相對(duì)設(shè)置的凹陷部和安裝平面，凹陷部具有與吸氣端外殼相配合的形狀，鋁基板安裝在安裝平面上。
[0013]進(jìn)一步地，導(dǎo)熱支架與吸氣端外殼可拆卸地連接。
[0014]進(jìn)一步地，導(dǎo)熱支架與吸氣端外殼一體成型。
[0015]進(jìn)一步地，導(dǎo)熱支架與吸氣端外殼通過(guò)鑄造一體成型。
[0016]本實(shí)用新型通過(guò)直接接觸傳熱的方式，將電子換相器件直接或間接地安裝在吸氣端外殼上，使電子換相器件所發(fā)出的熱量通過(guò)吸氣端外殼，傳給直流無(wú)刷壓縮機(jī)吸氣端內(nèi)的低溫蒸汽。而吸氣端內(nèi)的低溫蒸汽被加熱后，可以提高直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣過(guò)熱度，可以對(duì)直流無(wú)刷壓縮機(jī)提供減少液擊風(fēng)險(xiǎn)的安全保護(hù)作用，對(duì)直流無(wú)刷壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行是利大于弊的。由于輸出功率相同的電子器件的使用電壓越低，流過(guò)這些電子器件的電流也就越大。而電子器件的發(fā)熱量，同其使用電壓成正比，而同流經(jīng)這些電子器件的電流的平方成正比。因此，在同樣輸出功率的條件下，使用電壓越低，流經(jīng)電子換相器件的電流也就越大，這些電子換相器件的發(fā)熱量也就越大。由于汽車自帶蓄電池的電壓很低，如果不采用本實(shí)用新型，直接采用汽車自帶蓄電池的電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)，汽車空調(diào)直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器中的電子換相器件就會(huì)燒毀。
[0017]本實(shí)用新型可以為汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器的電子換相器件提供一個(gè)良好的散熱環(huán)境，大大提高了汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器電子換相器件的電流載流能力，使汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器直接用汽車自帶蓄電池的低壓電驅(qū)動(dòng)成為可能，從而可以制造出成本低、體積小、節(jié)能并且運(yùn)行可靠的汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)的控制器。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1示意性示出了本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2示意性示出了本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3示意性示出了本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4示意性示出了本實(shí)用新型的第四個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5示意性示出了本實(shí)用新型的第五個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6示意性示出了本實(shí)用新型的第六個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中附圖標(biāo)記:1、電子換相器件；2、吸氣端外殼；3、控制器外蓋；4、螺絲；5、鋁合金導(dǎo)熱底板；6、招基板；7、導(dǎo)熱支架；8、吸氣端；9、排氣端。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0026]請(qǐng)參考圖1至圖6，提供了一種直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，特別地，適用于汽車空調(diào)，包括:電子換相器件1，緊貼安裝(例如，可以用螺絲緊固)在直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端外殼2上；控制器外蓋3，安裝在電子換相器件I的外側(cè)。
[0027]直流無(wú)刷壓縮機(jī)具有吸氣端8和排氣端9，由于空調(diào)的直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端有源源不斷的低溫蒸汽流過(guò)，因此，在吸氣端外殼2的外側(cè)，溫度也很低，而排氣端9外側(cè)的溫度較高。
[0028]在本實(shí)用新型中，由于電子換相器件I安裝在直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端外殼2上，因此，可以通過(guò)直接接觸傳熱的方式，將汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)的控制器中最需要散熱的大功率電子換相器件I直接或間接地安裝在吸氣端外殼2上，使電子換相器件I所發(fā)出的熱量通過(guò)吸氣端外殼2，傳給直流無(wú)刷壓縮機(jī)吸氣端8內(nèi)的低溫蒸汽。而吸氣端8內(nèi)的低溫蒸汽被加熱后，可以提高直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣過(guò)熱度，可以對(duì)直流無(wú)刷壓縮機(jī)提供減少液擊風(fēng)險(xiǎn)的安全保護(hù)作用，對(duì)直流無(wú)刷壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行是利大于弊的，具有成本低、體積小、效率高的特點(diǎn)。
[0029]優(yōu)選地，在圖2所示的實(shí)施例中，電子換相器件I通過(guò)螺絲4安裝在吸氣端外殼2上。通過(guò)螺絲可以實(shí)現(xiàn)緊貼地安裝，以便于大功率的電子換相器件I將熱量直接傳到給吸氣端外殼2內(nèi)的低溫低壓蒸汽，達(dá)到散熱之目的。
[0030]優(yōu)選地，在圖3所示的實(shí)施例中，直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在吸氣端外殼2上的鋁合金導(dǎo)熱底板5，電子換相器件I通過(guò)螺絲4安裝在鋁合金導(dǎo)熱底板5上。在本實(shí)施例中，增加一個(gè)鋁合金導(dǎo)熱底板5，此時(shí)，可先用螺絲4將電子換相器件I擰在招合金導(dǎo)熱底板5上,再將招合金導(dǎo)熱底板5抒在吸氣端外殼2上,然后再蓋上控制器外蓋3。這樣，電子換相器件I將熱量先通過(guò)鋁合金導(dǎo)熱底板，再通過(guò)吸氣端外殼2傳到吸氣端內(nèi)的低溫低壓蒸汽，達(dá)到散熱之目的。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于，汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)和所述壓縮機(jī)的控制器可以很方便地分離，安裝和維修都十分方便。
[0031]優(yōu)選地，在圖4所示的實(shí)施例中，直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在吸氣端外殼2上的鋁基板6，電子換相器件I焊接在鋁基板6上。本實(shí)施例中，將鋁合金導(dǎo)熱底板5改成鋁基板6，可先用貼片焊接的方法將電子換相器件I焊接在鋁基板6上，再將鋁基板6擰在吸氣端外殼2上，以便于電子換相器件I將熱量先通過(guò)鋁基板6，再通過(guò)吸氣端外殼2傳到吸氣端內(nèi)的低溫低壓蒸汽，達(dá)到散熱之目的。這樣做的優(yōu)點(diǎn)在于，不僅汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)和所述壓縮機(jī)的控制器可以很方便地分離，方便安裝和維修，而且，可加大鋁基板的電流載流能力，是電流設(shè)計(jì)變得簡(jiǎn)單。有制造速度加快，進(jìn)一步提高運(yùn)行可靠性等優(yōu)點(diǎn)。
[0032]優(yōu)選地，在圖5和圖6所示的實(shí)施例中，直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在吸氣端外殼2上的導(dǎo)熱支架7，鋁基板6通過(guò)導(dǎo)熱支架7安裝到吸氣端外殼2上。優(yōu)選地，導(dǎo)熱支架7用鋁合金型材制成。優(yōu)選地，導(dǎo)熱支架7安裝在吸氣端外殼2的外側(cè)。
[0033]優(yōu)選地，導(dǎo)熱支架7包括相對(duì)設(shè)置的凹陷部和安裝平面，凹陷部具有與吸氣端外殼2相配合的形狀，鋁基板6安裝在安裝平面上。例如，凹陷部為圓弧面。
[0034]請(qǐng)參考圖5和圖6，導(dǎo)熱支架7的一個(gè)面做成平面，以便于安裝焊接有電子換相器件I的鋁基板6。導(dǎo)熱支架7的另一個(gè)面，做成吸氣端外殼2的部分互補(bǔ)的形狀，以便導(dǎo)熱支架7緊貼安裝在吸氣端外殼2的這一部位上。這樣，電子換相器件I可以通過(guò)鋁基板6、導(dǎo)熱支架7，將熱量傳到吸氣端外殼上，再傳給其內(nèi)的低溫低壓蒸汽，達(dá)到散熱目的。這種做法的優(yōu)點(diǎn)是，可以將汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)的控制器安裝在吸氣端外殼2圓弧部分，可直接在現(xiàn)有汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)上安裝，而不需要對(duì)現(xiàn)有汽車空調(diào)用直流無(wú)刷壓縮機(jī)做任何改造，十分方便實(shí)現(xiàn)。
[0035]優(yōu)選地，在圖5所示的實(shí)施例中，導(dǎo)熱支架7與吸氣端外殼2可拆卸地連接。
[0036]優(yōu)選地,在圖6所不的實(shí)施例中，導(dǎo)熱支架7與吸氣端外殼2 —體成型。優(yōu)選地，導(dǎo)熱支架7與吸氣端外殼2通過(guò)鑄造一體成型。
[0037]—種直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器的散熱方法，包括:將電子換相器件I安裝在直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端外殼2上；利用吸氣端外殼2將電子換相器件I產(chǎn)生的熱量傳遞給直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端的內(nèi)部的低溫蒸汽以實(shí)現(xiàn)散熱。
[0038]由于壓縮機(jī)的吸氣端的內(nèi)側(cè)是低溫蒸汽，具有很強(qiáng)的冷卻能力。而大功率的電子換相器件I是直流無(wú)刷壓縮機(jī)必不可少的器件，但具有較大的發(fā)熱現(xiàn)象。這樣，電子換相器件I所發(fā)出的熱量通過(guò)吸氣端外殼2，直接散發(fā)到直流無(wú)刷壓縮機(jī)內(nèi)部的低溫蒸汽中，可使大功率電子換相器件件在大電流的條件下安全穩(wěn)定地運(yùn)行。這使本實(shí)用新型中的電子換相器件I可在大電流狀態(tài)下運(yùn)行而不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，使壓縮機(jī)不經(jīng)過(guò)升壓就可直接使用汽車自備蓄電池成為可能，這不僅節(jié)約了制造成本，還帶來(lái)了減小體積、提高運(yùn)行效率和提高運(yùn)行可靠性等優(yōu)點(diǎn)。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，包括: 電子換相器件(1)，安裝在直流無(wú)刷壓縮機(jī)的吸氣端外殼(2)上； 控制器外蓋(3 )，安裝在所述電子換相器件(I)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述電子換相器件(I)通過(guò)螺絲(4)安裝在所述吸氣端外殼(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在所述吸氣端外殼(2)上的鋁合金導(dǎo)熱底板(5 )，所述電子換相器件(I)通過(guò)螺絲(4 )安裝在所述鋁合金導(dǎo)熱底板(5 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在所述吸氣端外殼(2)上的鋁基板(6)，所述電子換相器件(I)焊接在所述鋁基板(6 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器還包括安裝在所述吸氣端外殼(2)上的導(dǎo)熱支架(7)，所述鋁基板(6)通過(guò)所述導(dǎo)熱支架(7)安裝到所述吸氣端外殼(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)熱支架(7)包括相對(duì)設(shè)置的凹陷部和安裝平面，所述凹陷部具有與所述吸氣端外殼(2)相配合的形狀，所述鋁基板(6)安裝在所述安裝平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)熱支架(7)與所述吸氣端外殼(2)可拆卸地連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)熱支架(7)與所述吸氣端外殼(2) —體成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的直接冷卻式直流無(wú)刷壓縮機(jī)控制器，其特征在于，所述導(dǎo)熱支架(7)與所述吸氣端外殼(2)通過(guò)鑄造一體成型。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK203859975SQ201420222677
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】尤宏毅 申請(qǐng)人:尤宏毅