一種電源電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子電路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電源電路。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)靠汽車電池供電，如果汽車電池電壓過(guò)低，會(huì)造成汽車無(wú)法點(diǎn)火。當(dāng)汽車電池外接需供電的電子設(shè)備時(shí)，由于電子設(shè)備在不停的耗電，如果不加限制措施，會(huì)將汽車電池的電用光，造成汽車無(wú)法點(diǎn)火，所以要對(duì)汽車電池進(jìn)行低壓保護(hù)。
[0003]如圖1所示，其是現(xiàn)有技術(shù)提供的電源電路的結(jié)構(gòu)示意圖，Power_A為汽車電池的供電輸出端，同時(shí)汽車電池也為汽車點(diǎn)火系統(tǒng)供電;Power_B為外圍設(shè)備供電端，與外圍電子設(shè)備相連接;Power_A通過(guò)Rl和R2的分壓，電壓比較器檢測(cè)的PoWer_A的電壓值是否低于閾值電壓，若是，電壓比較器輸出低電平，使電源開關(guān)模塊關(guān)閉，停止給外圍電子設(shè)備供電；若否，電壓比較器輸出高電平，使電源開關(guān)模塊打開，為外圍電子設(shè)備供電。上述電源電路可以保護(hù)汽車電池的電壓的低壓保護(hù)點(diǎn)，能提供給汽車啟動(dòng)點(diǎn)火的電壓。
[0004]但上述電源電路存在一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)供的電壓是高于閾值電壓的一段范圍之內(nèi)時(shí)，電源開關(guān)模塊不斷開，汽車電池仍然為外圍電子設(shè)備供電，但此時(shí)，當(dāng)汽車點(diǎn)火時(shí)，汽車電池的電壓Power_A會(huì)瞬間跌落，且低于閾值電壓，則電源開關(guān)模塊關(guān)閉，汽車電池輸出電流減少，電壓會(huì)回升，且高于閾值電壓，貝Ij電源開關(guān)模塊打開，汽車電池輸出電流增大，電壓又下降了，且低于閾值電壓，則電源開關(guān)模塊關(guān)閉，如此反復(fù)使電源開關(guān)模塊重啟，影響外圍電子設(shè)備的使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是，提供一種電源電路，在汽車點(diǎn)火時(shí)，避免電源開關(guān)模塊反復(fù)重啟，維持外圍電子設(shè)備的正常工作。
[0006]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電源電路，包括:汽車電池、電壓比較器、延時(shí)模塊和電源開關(guān)模塊;其中，所述汽車電池具有電池電源輸出端;所述電壓比較器具有電壓檢測(cè)端和控制輸出端;所述電源開關(guān)模塊具有電源輸入端、控制輸入端和外圍設(shè)備供電端；
[0007]所述汽車電池的電池電源輸出端與所述電壓比較器的電壓檢測(cè)端連接，所述電壓比較器的控制輸出端通過(guò)所述延時(shí)模塊與所述電源開關(guān)模塊的控制輸入端連接；
[0008]所述汽車電池的電池電源輸出端與所述電源開關(guān)模塊的電源輸入端連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述電源電路還包括閾值控制模塊，所述閾值控制模塊具有模塊供電端、閾值控制輸入端和閾值控制輸出端；
[0010]所述模塊供電端與所述汽車電池的電池電源輸出端連接;所述閾值控制輸出端與所述電壓比較器的電壓檢測(cè)端連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述電源電路還包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻；
[0012]所述汽車電池的電池電源輸出端通過(guò)所述第一電阻與所述電壓比較器的電壓檢測(cè)端連接;所述第二電阻的一端與所述電壓比較器的電壓檢測(cè)端連接，所述第二電阻的另一端接地;所述第三電阻的一端與所述電壓比較器的控制輸出端連接，所述第三電阻的另一端接地;所述第四電阻的一端與所述汽車電池的電池電源輸出端連接，所述第四電阻的另一端與所述電壓比較器的輸出端連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述延時(shí)模塊包括第五電阻、第一電容和二極管；
[0014]所述第五電阻的一端與所述電壓比較器的控制輸出端連接，所述第五電阻的另一端與所述電源開關(guān)模塊的控制輸入端連接;所述二極管的正極與所述電壓比較器的控制輸出端連接，所述二極管的負(fù)極與所述電源開關(guān)模塊的控制輸入端連接;所述第一電容的一端與所述電源開關(guān)模塊的控制輸入端連接，所述第一電容的另一端接地。
[0015]再進(jìn)一步地，所述閾值控制模塊包括第六電阻、第七電阻、第八電阻、第一開關(guān)管、第二開關(guān)管和第二電容；
[0016]所述第六電阻的一端為模塊供電端，所述第六電阻的另一端與所述第二開關(guān)管的第一端連接;所述第七電阻的一端與所述第二開關(guān)管的第一端連接，所述第七電阻的另一端接地;所述第八電阻的一端與所述第二開關(guān)管的第二端連接，所述第八電阻的另一端與所述閾值控制輸出端連接;所述第二電容的一端接地，所述第二電容的另一端與所述閾值控制輸出端連接;所述第二開關(guān)管的第三端接地;所述第一開關(guān)管的第一端為所述閾值控制輸入端，所述第一開關(guān)管的第二端與所述第二關(guān)管的第一端連接，所述第一開管的第三端接地。
[0017]優(yōu)選地，所述第一開關(guān)管為NMOS管。
[0018]進(jìn)一步地，所述第一開關(guān)管的第一端為NMOS的柵極，所述第一開關(guān)管的第二端為NMOS的漏極，所述第一開關(guān)管的第三端為NMOS的源極；
[0019]優(yōu)選地，所述第二開關(guān)管為NMOS管。
[0020]進(jìn)一步地，所述第二開關(guān)管的第一端為NMOS的柵極，所述第二開關(guān)管的第二端為NMOS的漏極，所述第二開關(guān)管的第三端為NMOS的源極
[0021 ]優(yōu)選地，所述電源開關(guān)模塊為DC-DC轉(zhuǎn)換電源模塊。
[0022]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的一種電源電路的有益效果在于:
[0023]本實(shí)用新型提供的電源電路，能夠通過(guò)電壓比較器檢測(cè)汽車電池的電池電源輸出端的電壓值，當(dāng)該電壓值低于閾值時(shí)，電壓比較器輸出低電平，并通過(guò)延時(shí)模塊輸出低電平控制電源開關(guān)模塊關(guān)閉，從而能夠保證汽車電池的電壓不低于低壓保護(hù)值。另一方面，當(dāng)電池電源輸出端的電壓值僅是高于閾值的一段范圍之內(nèi)時(shí)，電源開關(guān)模塊保持打開的狀態(tài)；此時(shí)，由汽車電池供電的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)正處于啟動(dòng)點(diǎn)火狀態(tài)，汽車電池的電池電源輸出端的電壓瞬間跌落，低于閾值，電壓比較器輸出低電平，則延時(shí)模塊放電，放電期間，電源開關(guān)模塊保持打開的狀態(tài)，外圍電子設(shè)備正常工作；而在延時(shí)放電期間，汽車點(diǎn)火已完成，汽車系統(tǒng)為汽車電池充電，電池電源輸出端的電壓回升，且高于閾值，電壓比較器輸出高電平，使得電源開關(guān)模塊維持打開的狀態(tài)，從而避免電源開關(guān)模塊反復(fù)重啟，維持外圍電子設(shè)備的正常工作。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的電源電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型提供的電源電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型提供的電源電路的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型提供的電源電路的又一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]參見圖2，是本實(shí)用新型提供的電源電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該電源電路，包括:汽車電池10、電壓比較器20、延時(shí)模塊30和電源開關(guān)模塊40;其中，所述汽車電池10具有電池電源輸出端;所述電壓比較器20具有電壓檢測(cè)端和控制輸出端;所述電源開關(guān)模塊40具有電源輸入端、控制輸入端和外圍設(shè)備供電端；
[0030]所述汽車電池10的電池電源輸出端與所述電壓比較器20的電壓檢測(cè)端連接，所述電壓比較器20的控制輸出端通過(guò)所述延時(shí)模塊30與所述電源開關(guān)模塊40的控制輸入端連接；
[0031]所述汽車電池10的電池電源輸出端與所述電源開關(guān)模塊40的電源輸入端連接。
[0032]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例的電源電路應(yīng)用于汽車系統(tǒng)，汽車電池的電池電源輸出端與汽車點(diǎn)火系統(tǒng)連接，用于為汽車點(diǎn)火系統(tǒng)供電，外圍設(shè)備供電端與外圍電子設(shè)備連接。該電路的電壓比較器2 O檢測(cè)汽車電池的電池電源輸出端的電壓值，當(dāng)該電壓值低于閾值時(shí)，電壓比較器20輸出低電平，并通過(guò)延時(shí)模塊30輸出低電平控制電源開關(guān)模塊40關(guān)閉，從而能夠保證汽車電池10的電壓不低于低壓保護(hù)值。另一方面，當(dāng)電池電源輸出端的電壓值僅是高于閾值的一段范圍之內(nèi)時(shí)，電源開關(guān)模塊40保持打開的狀態(tài);此時(shí)，由汽車電池供電的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)正處于啟動(dòng)點(diǎn)火狀態(tài)，電池電源輸出端的電壓瞬間跌落，低于閾值，電壓比較器20輸出低電平，則延時(shí)模塊30放電，延時(shí)期間，電源開關(guān)模塊40保持打開的狀態(tài)，外圍電子設(shè)備正常工作;在延時(shí)期間內(nèi)，汽車點(diǎn)火已完成，汽車系統(tǒng)為汽車電池10充電，電池電源輸出端的電壓回升，且高于閾值，電壓比較器20輸出高電平，使得電源開關(guān)模塊40維持打開的狀態(tài)，從而避免電源開關(guān)模塊40反復(fù)重啟，確保外圍電子設(shè)備的穩(wěn)定工作。
[0033]進(jìn)一步地，參見圖3，是本實(shí)用新型提供的電源電路的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該電源電路除了包括上一個(gè)實(shí)施例的電路，還包括閾值控制模塊50，所述閾值控制模塊50具有模塊供電端、閾值控制輸入端和閾值控制輸出端；
[0034]所述模塊供電端與所述汽車電池1的電池電源輸出端連接;所述閾值控制輸出端與所述電壓比較器20的電壓檢測(cè)端連接。
[0035]需要說(shuō)明的是，閾值控制模塊50可以控制電池電源輸出端的電壓的閥值的大小，閾值控制模塊50的控制輸入端輸入一個(gè)預(yù)設(shè)的電平信號(hào)，然后通過(guò)閾值控制模塊50來(lái)控制電池電源輸出端的電壓的閥值。
[0036]參見圖4，是本實(shí)用新型提供的電源電路的又一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，相比上一個(gè)實(shí)施例的電路，該電源電路還包括第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3和第四電阻R4;
[0037]所述汽車電池10的電池電源輸出端通過(guò)所述第一電阻Rl與所述電壓比較器20的電壓檢測(cè)端連接;所述第二電阻R2的一端與所述電壓比較器20的電壓檢測(cè)端連接，所述第二電阻R2的另一端接地;所述第三電阻R3的一端與所述電壓比較器20的控制輸出端連接，所述第三電阻R3的另一端接地;所述第四電阻R4的一端與所述汽車電池10的電池電源輸出端連接，所述第四電阻R4的另一端與所述電壓比較器20的控制輸出端連接。
[0038]進(jìn)一步地，所述延時(shí)模塊30包括第五電阻R5、第一電容Cl和二極管Dl;
[0039]所述第五電阻R5的一端與所述電壓比較器20的控制輸出端連接，所述第五電阻R5的另一端與所述電源開關(guān)模塊40的控制輸入端連接;所述二極管Dl的正極與所述電壓比較器20的控制輸出端連接，所述二極管Dl的負(fù)極與所述電源開關(guān)模塊40的控制輸入端連接；所述第一電容Cl的一端與所述電源開關(guān)模塊40的控制輸入端連接，所述第一電容Cl的另一端接地。
[0040]再進(jìn)一