專利名稱：電動車用蓄電池板柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車用蓄電池板柵。
背景技術(shù)：
板柵承載著活性物質(zhì)并傳導(dǎo)電流，在蓄電池中起著重要的作用，對于電動車電池來說，其電池的壽命要求保18個月，在解剖壽命終止的電池中大多數(shù)為活性物質(zhì)泥化，而作為骨架的板柵還很完整，很少有板柵腐蝕斷裂或變形現(xiàn)象，所以在此基礎(chǔ)上本實(shí)用新型在于提供一種動力電池板柵，以期達(dá)到在不降低產(chǎn)品質(zhì)量的情況下達(dá)到降低成本提高電池容量的目的
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車用蓄電池板柵，減少了板柵筋條所占據(jù)的空間，為活性物質(zhì)提供了更大的填充空間。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案電動車用蓄電池板柵，包括上邊框、下邊框、豎邊框、橫筋、豎筋和與所述上邊框連接的板耳，所述豎筋的數(shù)量自上而下遞減。作為優(yōu)選，所述豎筋的寬度自上而下遞減。作為優(yōu)選，所述板柵上部的橫筋的寬度大于其下部的橫筋的寬度。作為優(yōu)選，所述上邊框的寬度自極耳處向兩側(cè)遞減。作為優(yōu)選，所述豎邊框的寬度自上而下遞減。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，較傳統(tǒng)板柵大大減少了板柵合金的使用量，減少了板柵筋條所占據(jù)的空間，為活性物質(zhì)提供了更大的填充空間，同時提高了電池的使用容量，相應(yīng)的壽命也會延長。
圖I為本實(shí)用新型電動車用蓄電池板柵的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖I中的W-W剖視圖圖3為圖I中的B-B剖視圖圖4為圖2中E處的局部放大圖圖5為圖2中F處的局部放大圖圖6為圖2中G處的局部放大圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。圖I至圖6所示為本實(shí)用新型電動車用蓄電池板柵，包括上邊框2、下邊框4、豎邊框3、橫筋6、豎筋5和與所述上邊框連接的板耳1，根據(jù)板柵的導(dǎo)電特性及活物的利用率特性，豎筋由上面的4根遞減為下面的3根，且上面4根豎筋的尺寸由上邊框處的a遞減為第9根橫筋處的a-0. 2，下面4根豎筋的尺寸均為a-0. 2。上面9條橫筋寬度為C，下面15條橫筋寬度尺寸為c-0. I。上邊框極耳處寬度比兩邊寬1mm，利于電流匯集及傳導(dǎo)。2根豎邊框的尺寸由上邊框 處的d遞減為下邊框截止處的d-0. 4。下邊框尺寸與2根豎邊框的最下端相等，即為d-04。
權(quán)利要求1.電動車用蓄電池板柵，包括上邊框、下邊框、豎邊框、橫筋、豎筋和與所述上邊框連接的板耳，其特征在于所述豎筋的數(shù)量自上而下遞減。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動車用蓄電池板柵，其特征在于所述豎筋的寬度自上而下遞減。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動車用蓄電池板柵，其特征在于所述板柵上部的橫筋的寬度大于其下部的橫筋的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動車用蓄電池板柵，其特征在于所述上邊框的寬度自極耳處向兩側(cè)遞減。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動車用蓄電池板柵，其特征在于所述豎邊框的寬度自上而下遞減。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車用蓄電池板柵，包括上邊框、下邊框、豎邊框、橫筋、豎筋和與所述上邊框連接的板耳，所述豎筋的數(shù)量自上而下遞減。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，較傳統(tǒng)板柵大大減少了板柵合金的使用量，減少了板柵筋條所占據(jù)的空間，為活性物質(zhì)提供了更大的填充空間，同時提高了電池的使用容量，相應(yīng)的壽命也會延長。
文檔編號H01M4/72GK202523792SQ20122012170
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者劉超, 朱志允 申請人:湖州長廣浩天電源有限公司