一種汽車?yán)^電器壽命試驗(yàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車?yán)^電器壽命試驗(yàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電機(jī)在汽車中被應(yīng)用廣泛，如雨刮電機(jī)、車窗升降電機(jī)。整個(gè)汽車生命周期中，電機(jī)被頻繁使用在啟動(dòng)、堵轉(zhuǎn)停止?fàn)顟B(tài)?？刂乞?qū)動(dòng)電機(jī)的通常都是汽車?yán)^電器，由于電機(jī)具有電感特性，對(duì)于汽車?yán)^電器的使用壽命會(huì)產(chǎn)生一定影響。因此汽車?yán)^電器在汽車電機(jī)負(fù)載條件下的應(yīng)用壽命成為其質(zhì)量的一項(xiàng)重要考核指標(biāo)。
[0003]汽車?yán)^電器在汽車電機(jī)負(fù)載條件下的壽命試驗(yàn)是考核繼電器在汽車電機(jī)負(fù)載條件下應(yīng)用壽命的一種方法。試驗(yàn)對(duì)環(huán)境要求包括溫度和濕度，對(duì)觸點(diǎn)容量要求包括電壓、電流和功率，對(duì)動(dòng)作次數(shù)要求包括動(dòng)作頻率、壽命次數(shù)等。
[0004]壽命試驗(yàn)通常會(huì)米用電子負(fù)載模擬汽車電機(jī)，相比于汽車電機(jī)負(fù)載，電子負(fù)載作為試驗(yàn)負(fù)載的優(yōu)點(diǎn)包括:模擬范圍大、使用壽命長(zhǎng)和試驗(yàn)結(jié)果更準(zhǔn)確。模擬范圍大是因?yàn)殡姍C(jī)在不同階段有不同電流波形，如加載與不加載、新電機(jī)與舊電機(jī)、環(huán)境溫度高與低等，只要改變波形參數(shù)就能實(shí)現(xiàn)。使用壽命長(zhǎng)是因?yàn)椋谡麄€(gè)試驗(yàn)周期中，電子負(fù)載可以長(zhǎng)時(shí)間使用。由于不用停機(jī)更換負(fù)載，確保了試驗(yàn)的連續(xù)性，保證了試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。
[0005]但是，采用電子負(fù)載模擬汽車電機(jī)作為負(fù)載會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，即繼電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步問題。繼電器從線圈通電至觸點(diǎn)閉合會(huì)有一段延時(shí)時(shí)間，它由繼電器結(jié)構(gòu)所決定的。同型號(hào)繼電器略微有差異，不同型號(hào)繼電器差異會(huì)大些。電子負(fù)載加載需要一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，當(dāng)有觸發(fā)信號(hào)時(shí)它會(huì)完成一個(gè)序列(波形)加載，隨后等待下一次觸發(fā)信號(hào)。電子負(fù)載從收到觸發(fā)信號(hào)至拉載輸出也需要一段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間可以固定(主要由軟件決定)但與繼電器延時(shí)時(shí)間一定存在差異。試驗(yàn)要求當(dāng)繼電器觸點(diǎn)閉合同時(shí)電子負(fù)載必須加載，即繼電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載必須同步。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種汽車?yán)^電器壽命試驗(yàn)方法，以解決采用電子負(fù)載模擬汽車電機(jī)作為負(fù)載所產(chǎn)生繼電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步問題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車?yán)^電器壽命試驗(yàn)方法，米用包括電子負(fù)載的壽命試驗(yàn)裝置，該電子負(fù)載用于模擬汽車電機(jī)負(fù)載，所述的壽命試驗(yàn)裝置還包括電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊、負(fù)載電源、線圈電源、第一固態(tài)繼電器和第二固態(tài)繼電器，其中，
[0008]負(fù)載電源為電子負(fù)載提供所需電壓、電流和功率源，
[0009]電子負(fù)載產(chǎn)生模擬汽車電機(jī)負(fù)載電流波形，并產(chǎn)生拉載電流，
[0010]線圈電源為被測(cè)汽車?yán)^電器的線圈激勵(lì)提供能源，
[0011]電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)試驗(yàn)參數(shù)和控制時(shí)序，并發(fā)出指令并協(xié)調(diào)整個(gè)壽命試驗(yàn)工作，
[0012]所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過第一固態(tài)繼電器連接、控制觸發(fā)所述電子負(fù)載，且所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊與所述電子負(fù)載之間還具有通信鏈路，
[0013]所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過其第一程控端連接負(fù)載電源，
[0014]所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過其第二程控端連接線圈電源，
[0015]所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過第二固態(tài)繼電器連接被測(cè)汽車?yán)^電器，
[0016]包括以下步驟:
[0017]Al，初始化，包括將試驗(yàn)參數(shù)輸入電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊，試驗(yàn)參數(shù)包括負(fù)載電壓、電流波形、線圈電壓、動(dòng)作通斷比和壽命次數(shù)；
[0018]A2，對(duì)被測(cè)汽車?yán)^電器進(jìn)行延時(shí)時(shí)間測(cè)試，假定繼電器延時(shí)時(shí)間5mS、電子負(fù)載延時(shí)時(shí)間為50mS;
[0019]A3，通過第一程控端和第二程控端對(duì)負(fù)載電源和線圈電源加載負(fù)載電壓、線圈電壓，通過通信鏈路加載電流波形至電子負(fù)載，此時(shí)電子負(fù)載沒有輸出，被測(cè)汽車?yán)^電器觸點(diǎn)也沒有閉合；
[0020]A4，先給電子負(fù)載的外觸發(fā)端一個(gè)負(fù)脈沖信號(hào)約10mS，下跳沿有效讓電子負(fù)載開始延時(shí)計(jì)時(shí)；
[0021]A5，延時(shí)45mS后給被測(cè)汽車?yán)^電器線圈一個(gè)低激勵(lì)電平，下跳沿有效讓被測(cè)汽車?yán)^電器開始延時(shí)計(jì)時(shí)；
[0022]A6，當(dāng)計(jì)時(shí)至50mS，被測(cè)汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合、同時(shí)電子負(fù)載開始加載，實(shí)現(xiàn)了被測(cè)汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步；
[0023]A7，等待下一個(gè)周期電子負(fù)載外觸發(fā)脈沖出現(xiàn)，直至整個(gè)試驗(yàn)結(jié)束。
[0024]本發(fā)明通過一種汽車?yán)^電器模擬汽車電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)方法-同步觸發(fā)，解決了采用電子負(fù)載模擬汽車電機(jī)作為負(fù)載所產(chǎn)生繼電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步問題。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明汽車?yán)^電器模擬汽車電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)方法-同步觸發(fā)原理框圖。
[0026]圖2是本發(fā)明的繼電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步觸發(fā)時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1為一種汽車?yán)^電器模擬汽車電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)方法-同步觸發(fā)原理框圖。圖中:
[0028]負(fù)載電源:為試驗(yàn)負(fù)載提供所需電壓、電流、功率源；
[0029]電子負(fù)載:產(chǎn)生模擬汽車電機(jī)負(fù)載電流波形，并產(chǎn)生拉載電流；
[0030]線圈電源:為繼電器線圈激勵(lì)提供能源；
[0031]繼電器:為被試驗(yàn)對(duì)象；
[0032]U1、U2:為固態(tài)繼電器，它具有動(dòng)作速度快、無抖動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。分別驅(qū)動(dòng)電子負(fù)載加載及被試驗(yàn)繼電器按一定通斷比周期性工作，直至試驗(yàn)結(jié)束；
[0033]電腦+控制+驅(qū)動(dòng):所有試驗(yàn)參數(shù)、控制時(shí)序等都存于電腦中，并有電腦通過控制器、驅(qū)動(dòng)器向各個(gè)部分發(fā)出指令并協(xié)調(diào)整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)工作。
[0034]本發(fā)明包括以下步驟:
[0035]1.試驗(yàn)系統(tǒng)工作流程:
[0036]1.1初始化:將試驗(yàn)參數(shù)輸入電腦，如負(fù)載電壓、電流波形、線圈電壓、動(dòng)作通斷比、壽命次數(shù)等；
[0037]1.2對(duì)被試?yán)^電器進(jìn)行延時(shí)時(shí)間測(cè)試，假定繼電器延時(shí)時(shí)間5mS、電子負(fù)載延時(shí)時(shí)間為50mS;
[0038]1.3通過遠(yuǎn)控端加載負(fù)載電壓、線圈電壓，通過232接口加載電流波形至電子負(fù)載，注意此時(shí)電子負(fù)載并沒有輸出、繼電器觸點(diǎn)也沒有閉合；
[0039]2.繼電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步過程如圖2:
[0040]2.1先給電子負(fù)載外觸發(fā)端一個(gè)負(fù)脈沖信號(hào)約10mS，下跳沿有效讓電子負(fù)載開始延時(shí)計(jì)時(shí)；
[0041]2.2延時(shí)45mS后給繼電器線圈一個(gè)低激勵(lì)電平，下跳沿有效讓繼電器開始延時(shí)計(jì)時(shí)；
[0042]2.3當(dāng)計(jì)時(shí)至50mS繼電器觸點(diǎn)閉合、同時(shí)電子負(fù)載開始加載，實(shí)現(xiàn)了繼電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步；
[0043]2.4等待下一個(gè)周期電子負(fù)載外觸發(fā)脈沖出現(xiàn)…直至整個(gè)試驗(yàn)結(jié)束。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車?yán)^電器壽命試驗(yàn)方法，采用包括電子負(fù)載的壽命試驗(yàn)裝置，該電子負(fù)載用于模擬汽車電機(jī)負(fù)載，所述的壽命試驗(yàn)裝置還包括電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊、負(fù)載電源、線圈電源、第一固態(tài)繼電器和第二固態(tài)繼電器，其中， 負(fù)載電源為電子負(fù)載提供所需電壓、電流和功率源， 電子負(fù)載產(chǎn)生模擬汽車電機(jī)負(fù)載電流波形，并產(chǎn)生拉載電流， 線圈電源為被測(cè)汽車?yán)^電器的線圈激勵(lì)提供能源， 電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)試驗(yàn)參數(shù)和控制時(shí)序，并發(fā)出指令并協(xié)調(diào)整個(gè)壽命試驗(yàn)工作， 所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過第一固態(tài)繼電器連接、控制觸發(fā)所述電子負(fù)載，且所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊與所述電子負(fù)載之間還具有通信鏈路， 所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過其第一程控端連接負(fù)載電源， 所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過其第二程控端連接線圈電源， 所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過第二固態(tài)繼電器連接被測(cè)汽車?yán)^電器， 其特征在于，包括以下步驟: AI，初始化，包括將試驗(yàn)參數(shù)輸入電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊，試驗(yàn)參數(shù)包括負(fù)載電壓、電流波形、線圈電壓、動(dòng)作通斷比和壽命次數(shù)； A2，對(duì)被測(cè)汽車?yán)^電器進(jìn)行延時(shí)時(shí)間測(cè)試，假定繼電器延時(shí)時(shí)間5mS、電子負(fù)載延時(shí)時(shí)間為50mS; A3，通過第一程控端和第二程控端對(duì)負(fù)載電源和線圈電源加載負(fù)載電壓、線圈電壓，通過通信鏈路加載電流波形至電子負(fù)載，此時(shí)電子負(fù)載沒有輸出，被測(cè)汽車?yán)^電器觸點(diǎn)也沒有閉合； A4，先給電子負(fù)載的外觸發(fā)端一個(gè)負(fù)脈沖信號(hào)約10mS，下跳沿有效讓電子負(fù)載開始延時(shí)計(jì)時(shí)； A5，延時(shí)45mS后給被測(cè)汽車?yán)^電器線圈一個(gè)低激勵(lì)電平，下跳沿有效讓被測(cè)汽車?yán)^電器開始延時(shí)計(jì)時(shí)； A6，當(dāng)計(jì)時(shí)至50mS，被測(cè)汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合、同時(shí)電子負(fù)載開始加載，實(shí)現(xiàn)了被測(cè)汽車?yán)^電器觸點(diǎn)閉合與電子負(fù)載加載的同步； A7，等待下一個(gè)周期電子負(fù)載外觸發(fā)脈沖出現(xiàn)，直至整個(gè)試驗(yàn)結(jié)束。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車?yán)^電器壽命試驗(yàn)方法，采用包括電子負(fù)載的壽命試驗(yàn)裝置，該電子負(fù)載用于模擬汽車電機(jī)負(fù)載，所述的壽命試驗(yàn)裝置還包括負(fù)載電源為電子負(fù)載提供所需電壓、電流和功率源，電子負(fù)載產(chǎn)生模擬汽車電機(jī)負(fù)載電流波形，并產(chǎn)生負(fù)載電流，線圈電源為被測(cè)汽車?yán)^電器的線圈激勵(lì)提供能源，電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊存儲(chǔ)試驗(yàn)參數(shù)和控制時(shí)序，并發(fā)出指令并協(xié)調(diào)整個(gè)壽命試驗(yàn)工作，所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過第一固態(tài)繼電器連接、控制觸發(fā)所述電子負(fù)載，且所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊與所述電子負(fù)載之間還具有通信鏈路，所述電腦+控制+驅(qū)動(dòng)模塊通過第二固態(tài)繼電器連接被測(cè)汽車?yán)^電器。
【IPC分類】G01R31/327
【公開號(hào)】CN105548877
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610091526
【發(fā)明人】袁堅(jiān), 高煒, 汪金德
【申請(qǐng)人】上海滬工汽車電器有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2016年2月18日