車門(mén)軸線測(cè)試裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車門(mén)軸線測(cè)試裝置，涉及汽車零部件檢具制造技術(shù)領(lǐng)域，包括至少設(shè)有兩個(gè)套筒的導(dǎo)出桿，在每個(gè)所述套筒的筒壁上設(shè)有一個(gè)壓塊和一顆穿過(guò)其筒壁與所述導(dǎo)出桿相抵接的鎖緊螺釘；所述導(dǎo)出桿于下部設(shè)有橫向?qū)С鰲U，所述橫向?qū)С鰲U的前端與弧形桿的一端連接，在所述弧形桿另一端設(shè)有與所述導(dǎo)出桿呈平行設(shè)置的測(cè)量桿，在所述測(cè)量桿的下端設(shè)有帶指針的讀數(shù)盤(pán)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有車門(mén)鉸鏈軸線傾角難以測(cè)量的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
車門(mén)軸線測(cè)試裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件檢具制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于車門(mén)鉸鏈軸軸線傾角檢測(cè)的工具。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車設(shè)計(jì)制造中，車門(mén)鉸鏈軸線傾角是影響車門(mén)關(guān)閉性能的重要指標(biāo)，也是需要檢驗(yàn)車門(mén)安裝質(zhì)量的重要參數(shù)。車門(mén)鉸鏈傾角會(huì)影響車門(mén)的開(kāi)閉力，直接影響車門(mén)開(kāi)閉的感知質(zhì)量；由于車門(mén)鉸鏈裝在車體內(nèi)部，車門(mén)鉸鏈軸傾角只有在車門(mén)拆卸或者打開(kāi)時(shí)才可以測(cè)量，因此，鉸鏈鉸鏈軸傾角較難獲??；同時(shí)由于過(guò)去在制造時(shí)對(duì)車門(mén)感知質(zhì)量不重視，沒(méi)對(duì)此進(jìn)行測(cè)量并控制，因此，生產(chǎn)出來(lái)的車門(mén)的整體開(kāi)閉力感知質(zhì)量較差。國(guó)內(nèi)外比較先進(jìn)的廠家都是通過(guò)過(guò)程的每一個(gè)制造環(huán)節(jié)進(jìn)行控制來(lái)確保最終的產(chǎn)品車門(mén)鉸鏈軸線傾角裝配質(zhì)量，因此代價(jià)高，而且最終若是裝配出現(xiàn)偏差，依然會(huì)影響車門(mén)關(guān)閉力的進(jìn)一步提升。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所解決的問(wèn)題是提供一種車門(mén)軸線測(cè)試裝置，以解決現(xiàn)有車門(mén)鉸鏈軸線傾角難以測(cè)量的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種車門(mén)軸線測(cè)試裝置包括至少設(shè)有兩個(gè)套筒的導(dǎo)出桿，在每個(gè)所述套筒的筒壁上設(shè)有一個(gè)壓塊和一顆穿過(guò)其筒壁與所述導(dǎo)出桿相抵接的鎖緊螺釘;所述導(dǎo)出桿于下部設(shè)有橫向?qū)С鰲U，所述橫向?qū)С鰲U的前端與弧形桿的一端連接，在所述弧形桿另一端設(shè)有與所述導(dǎo)出桿呈平行設(shè)置的測(cè)量桿，在所述測(cè)量桿的下端設(shè)有帶指針的讀數(shù)盤(pán)。
[0005]上述車門(mén)軸線測(cè)試裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述弧形桿通過(guò)設(shè)在其上端的滑套套裝在所述橫向?qū)С鰲U上。
[0006]進(jìn)一步的:所述套筒為兩個(gè)，分別為設(shè)有上壓塊的上套筒和設(shè)有下壓塊的下套筒，所述上壓塊的下測(cè)量面與所述下壓塊的上測(cè)量面呈平行設(shè)置。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:本車門(mén)軸線測(cè)試裝置可方便、快捷的測(cè)量出車門(mén)鉸鏈軸線傾角的讀數(shù)，保證出廠車門(mén)的車門(mén)關(guān)閉性能的指標(biāo)符合技術(shù)要求。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是現(xiàn)有車門(mén)軸線測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0010]如圖1所示的車門(mén)軸線測(cè)試裝置包括套裝有兩個(gè)套筒的導(dǎo)出桿I，在每個(gè)套筒的筒壁上裝有焊接有一個(gè)壓塊，在每個(gè)套筒的筒壁上設(shè)有一顆穿過(guò)其筒壁與導(dǎo)出桿I相抵接的鎖緊螺釘3，鎖緊螺釘3為套筒提供定位作用;本實(shí)施例的套筒為兩個(gè)，分別為焊接有上壓塊2的上套筒4和焊接有下壓塊2 — I的下套筒4一 I，上壓塊2的下測(cè)量面與下壓塊2 — I的上測(cè)量面呈平行設(shè)置;導(dǎo)出桿I于下部連接有橫向?qū)С鰲U1一1，橫向?qū)С鰲U1一1與導(dǎo)出桿I呈垂直設(shè)置;橫向?qū)С鰲UI 一 I的前端與弧形桿5的一端連接，弧形桿5通過(guò)焊接在其上端的滑套5 — 2套裝在橫向?qū)С鰲UI 一 I上，以便導(dǎo)出桿I與弧形桿4可以相對(duì)調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng);在弧形桿5另一端連接有與導(dǎo)出桿I呈平行設(shè)置的測(cè)量桿5 — I，在測(cè)量桿5 — I的下端設(shè)有帶指針的讀數(shù)盤(pán)6 ο
[0011]測(cè)量時(shí)，先將車門(mén)保持打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，調(diào)整弧形桿5，使弧形桿5能夠跨過(guò)轎車門(mén)檻，且保證弧形桿5與門(mén)檻不接觸;轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)出桿I，使導(dǎo)出桿I與轎車門(mén)檻無(wú)接觸，分別松開(kāi)上套筒4和下套筒4 一 I上的兩個(gè)鎖緊螺釘3，調(diào)整上壓塊2與下壓塊2 — I的位置，使上壓塊2與下壓塊2 — I卡住車門(mén)鉸鏈，分別擰緊上套筒4和下套筒4 一 I上的兩個(gè)鎖緊螺釘3，此時(shí)測(cè)量桿5 — I的下端讀數(shù)盤(pán)6的讀數(shù)盤(pán)即為車門(mén)鉸鏈軸線傾角的讀數(shù);通過(guò)本車門(mén)軸線測(cè)試裝置可以方便、快捷的測(cè)量出車門(mén)鉸鏈軸線的傾角。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門(mén)軸線測(cè)試裝置，其特征在于:包括至少設(shè)有兩個(gè)套筒的導(dǎo)出桿(I)，在每個(gè)所述套筒的筒壁上設(shè)有一個(gè)壓塊和一顆穿過(guò)其筒壁與所述導(dǎo)出桿(I)相抵接的鎖緊螺釘(3)；所述導(dǎo)出桿(I)于下部設(shè)有橫向?qū)С鰲U(I一 I)，所述橫向?qū)С鰲U(I一 I)的前端與弧形桿(5)的一端連接，在所述弧形桿(5)另一端設(shè)有與所述導(dǎo)出桿(I)呈平行設(shè)置的測(cè)量桿(5 — 1)，在所述測(cè)量桿(5 — I)的下端設(shè)有帶指針的讀數(shù)盤(pán)(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)軸線測(cè)試裝置，其特征在于:所述弧形桿(5)通過(guò)設(shè)在其上端的滑套(5 — 2)套裝在所述橫向?qū)С鰲U(I 一 I)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門(mén)軸線測(cè)試裝置，其特征在于:所述套筒為兩個(gè)，分別為設(shè)有上壓塊(2)的上套筒(4)和設(shè)有下壓塊(2 — I)的下套筒(4一 I)，所述上壓塊(2)的下測(cè)量面與所述下壓塊(2 -1)的上測(cè)量面呈平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】G01B5/24GK205718799SQ201620614658
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日
【發(fā)明人】?jī)?chǔ)國(guó)平
【申請(qǐng)人】柳州滬信汽車科技有限公司