一種加油車的油路系統(tǒng)和油路切換閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油路，具體來(lái)講是一種加油車的油路系統(tǒng)，還涉及專用于該油路的油路切換閥，屬于流體及管道配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)加油車普遍采用如圖1所示的管路流程，其弊端在于流量計(jì)出口存在支路，造成加油作業(yè)時(shí)有支路的流量損失，影響計(jì)量的準(zhǔn)確性，另外需要3個(gè)球閥組合操作，管道復(fù)雜，操作麻煩。也有采用流量計(jì)出口無(wú)支路的管路流程，如圖2所示，其特點(diǎn)在于利用閥a、閥b和閥c組合使用改變流道，完成抽油作業(yè)，其弊端在于三個(gè)兩通閥的成本高，管道復(fù)雜，且操作繁瑣。還有的加油車為了減少操作的復(fù)雜性，采用的是用兩個(gè)三通閥代替三個(gè)兩通閥，如圖3所示，但不管使用三個(gè)兩通閥還是兩個(gè)三通閥，都存在管道布線復(fù)雜、元器件多及操作復(fù)雜的問(wèn)題。經(jīng)檢索并未發(fā)現(xiàn)有人針對(duì)這些問(wèn)題對(duì)閥門進(jìn)行改進(jìn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種加抽油切換四通柱閥，該閥門能夠減少閥門元件數(shù)量、降低管道布線和操作的復(fù)雜性。
[0004]本發(fā)明解決以上技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案:
一種加抽油切換四通柱閥，其對(duì)加油車的油路進(jìn)行切換，包括閥體和置于閥體內(nèi)的至少具有第一和第二角向位置的圓柱形閥芯，閥體具有上、下流通穿孔，所述閥芯具有與上、下流通穿孔之一位置對(duì)應(yīng)的徑向通孔，且外圓表面具有與所述徑向通孔軸向錯(cuò)位的兩連通凹槽；連通凹槽沿閥芯外圓母線方向延伸，且兩端分別與上、下流通穿孔位置對(duì)應(yīng)；當(dāng)閥芯處于第一角向位置時(shí)，徑向通孔處于連通對(duì)應(yīng)的上、下流通穿孔之一的位置，形成穿過(guò)閥體與閥芯徑向的一條直流通道；當(dāng)閥芯處于第二角向位置時(shí)，兩連通凹槽處于分別連通同側(cè)對(duì)應(yīng)上、下流通穿孔的位置，形成分別由閥體兩側(cè)上、下流通穿孔的孔口與閥芯對(duì)應(yīng)連通凹槽形成的兩條折流通道；該閥門通過(guò)對(duì)閥芯的巧妙設(shè)計(jì)，使其可同時(shí)完成原先兩三個(gè)閥門配合才能完成的任務(wù)，這不僅減少了閥門原件的數(shù)量，同時(shí)也直接降低了管道布線和操作的復(fù)雜性。
[0005]本發(fā)明進(jìn)一步限定的技術(shù)方案為:
進(jìn)一步的，連通凹槽為以閥芯表面為基準(zhǔn)向其軸心凹陷的凹槽，所述徑向通孔與連通凹槽的深度方向垂直；所述上、下流通穿孔為兩組分別為上進(jìn)液孔、上出液孔、下進(jìn)液孔和下出液孔，所述連通凹槽為兩條分別為第一連通凹槽和第二連通凹槽；當(dāng)所述閥芯處于第一角向位置時(shí)，所述徑向通孔與上進(jìn)液孔、上出液孔抵接并形成第一密封通路；當(dāng)處于第二角向位置時(shí)，所述第一連通凹槽分別與閥體上的上進(jìn)液孔、下進(jìn)液孔抵接并形成第二密封通路、所述第二連通凹槽分別與閥體上的上出液孔、下出液孔抵接并形成第三密封通路，同時(shí)徑向通孔與閥體上所有的液體流通孔處于非連通狀態(tài)；雙通槽結(jié)構(gòu)是為了完成加油車加抽油的油路切換，可以完全替換原先的多閥門結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，連通凹槽內(nèi)底部為臺(tái)階狀，每個(gè)臺(tái)階對(duì)應(yīng)一個(gè)液體流通孔，臺(tái)階之間通過(guò)外凸或內(nèi)凹的圓弧面銜接，臺(tái)階狀的槽底是為了增大通道面積，減少流通阻力，同時(shí)便于機(jī)械加工；至于銜接面設(shè)計(jì)成外凸或內(nèi)凹的圓弧形，是因?yàn)樯暾?qǐng)人在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)物料在流動(dòng)到該處時(shí)，如果采用直角銜接面會(huì)使得流體在此處產(chǎn)生湍流，影響流體的輸送效果。
[0007]進(jìn)一步的，閥芯的閥桿延伸出閥體與閥柄相連，所述閥芯為圓柱形，所述連通凹槽和徑向通孔的軸向錯(cuò)位夾角為90°，可以理解的是連通凹槽和徑向通孔的數(shù)量可根據(jù)需要進(jìn)行增減，兩者間的軸向錯(cuò)位夾角也是根據(jù)數(shù)量增減做適應(yīng)的調(diào)整。
[0008]一種加油車的油路系統(tǒng)，包括油罐、通過(guò)管路連通油罐的油栗和通過(guò)管路連通所述油栗出油口的加油軟管和接頭，油罐的出油口通過(guò)第一管路連通油栗的進(jìn)油口，油栗的出油口通過(guò)第二管路連通四通閥，加抽油切換四通柱閥的閥體具有上進(jìn)液孔、上出液孔、下進(jìn)液孔和下出液孔，下進(jìn)液孔通過(guò)第三管路連通第一管路，下出液口通過(guò)第四管路連通油罐的進(jìn)油口 ；上進(jìn)液孔通過(guò)第五管路連通加抽油接頭；上出液口通過(guò)第二管路連通油栗的出液口 ；在第五管路上還串接有流量計(jì)和加油球閥；加抽油切換四通柱閥的閥芯上設(shè)有相互軸向錯(cuò)位的一個(gè)徑向通孔和兩條連通凹槽分別為第一連通凹槽和第二連通凹槽；當(dāng)閥芯處于第一角向位置時(shí)，徑向通孔與上進(jìn)液孔、上出液孔抵接并形成第一密封通路；當(dāng)處于第二角向位置時(shí)，第一連通凹槽分別與閥體上的上進(jìn)液孔、下進(jìn)液孔抵接并形成第二密封通路、第二連通凹槽分別與閥體上的上出液孔、下出液孔抵接并形成第三密封通路，同時(shí)徑向通孔與閥體上所有的液體流通孔處于非連通狀態(tài)。
[0009]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明通過(guò)對(duì)閥門通路的巧妙設(shè)計(jì)，成功的實(shí)現(xiàn)了單個(gè)閥門即可完成流體輸送設(shè)備多流程轉(zhuǎn)換的工作要求，并且沒有了支路流量損失，使得計(jì)量的準(zhǔn)確度大大提高。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中油路連接不意圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中油路連接示意圖；
圖3是現(xiàn)有技術(shù)中油路連接示意圖；
圖4是加油車處于加油狀態(tài)時(shí)的流程結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是加油車處于抽油狀態(tài)時(shí)的流程結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是圖4狀態(tài)下四通柱閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是圖5狀態(tài)下四通柱閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例1
一種加油車的油路系統(tǒng)，如圖4-圖5所示，包括油罐、通過(guò)管路連通油罐的油栗和通過(guò)管路連通所述油栗出油口的加油軟管和接頭，油罐的出油口通過(guò)第一管路7連通油栗的進(jìn)油口，油栗的出油口通過(guò)第二管路8連通四通閥，加抽油切換四通柱閥的閥體具有上進(jìn)液孔、上出液孔、下進(jìn)液孔和下出液孔，下進(jìn)液孔通過(guò)第三管路9連通第一管路，下出液口通過(guò)第四管路10連通油罐的進(jìn)油口 ；上進(jìn)液孔通過(guò)第五管路11連通加抽油接頭；上出液口通過(guò)第二管路8連通油栗的出液口 ；在第五管路11上還串接有流量計(jì)和加油球閥。
[0012]其中，加抽油切換四通柱閥，