雙離合自動(dòng)變速器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，提供一種雙離合自動(dòng)變速器及車輛，所述雙離合自動(dòng)變速器包括：分別通過(guò)第一離合器和第二離合器傳動(dòng)連接于動(dòng)力源的第一輸入軸和第二輸入軸，以及，平行設(shè)置的第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)主動(dòng)齒輪，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)與所述主動(dòng)齒輪相嚙合以構(gòu)成齒輪組的從動(dòng)齒輪以及用于選擇性地接合所述從動(dòng)齒輪的從動(dòng)齒輪同步器，其中，至少一個(gè)所述齒輪組被用于不同前進(jìn)擋位的傳遞路徑中。本實(shí)用新型的雙離合自動(dòng)變速器在實(shí)現(xiàn)不同前進(jìn)擋位時(shí)共用了變速齒輪組，從而可以避免多擋位情形下尺寸和零部件數(shù)量的明顯增加，便于相關(guān)部件的布置。
【專利說(shuō)明】
雙離合自動(dòng)變速器及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙離合自動(dòng)變速器。此外，本實(shí)用 新型還涉及一種具有所述雙離合自動(dòng)變速器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 科技的創(chuàng)新能夠讓駕駛者從繁瑣的換擋操作中解脫出來(lái)，自動(dòng)變速器已被廣泛用 于各類轎車和其他車輛中。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器在動(dòng)力方面損失較大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力有 相當(dāng)一部分在經(jīng)過(guò)變速箱傳動(dòng)過(guò)程中被吞噬，進(jìn)而增加了車輛油耗。為了在便捷和車輛燃 油經(jīng)濟(jì)性方面獲得平衡，雙離合自動(dòng)變速器(DCT)越來(lái)越受到人們的重視。
[0003] 雙離合使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能，并且通過(guò)擋位預(yù)掛有效改善了燃油經(jīng)濟(jì) 性。然而，為了能夠更好地適應(yīng)不同工況，需要變速器具有更多的擋位，這導(dǎo)致了變速器布 置困難，且顯著增加了零部件的數(shù)量。尤其是，在橫置多擋DCT中，由于布置空間的限制，通 常僅能夠設(shè)置6個(gè)前進(jìn)擋位。另外，隨著環(huán)境保護(hù)壓力的增大，汽車行業(yè)油耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán) 格。因此，混合動(dòng)力車輛成為新的發(fā)展方向，即在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，在變速器上連接電機(jī)和 相應(yīng)的離合器，這進(jìn)一步提高了增設(shè)擋位帶來(lái)的布置難度。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種雙離合自動(dòng)變速器，以能夠在具有較多擋位 的情況下，不會(huì)影響相關(guān)部件的布置或顯著增加零部件的數(shù)量。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0006] -種雙離合自動(dòng)變速器，包括:輸入軸，包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一 輸入軸通過(guò)第一離合器傳動(dòng)連接于動(dòng)力源，所述第二輸入軸套設(shè)于所述第一輸入軸上并通 過(guò)第二離合器傳動(dòng)連接于所述動(dòng)力源；以及，輸出軸，包括分別與所述輸入軸平行設(shè)置的第 一輸出軸和第二輸出軸，其中，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上分別設(shè)置有一個(gè)或多 個(gè)主動(dòng)齒輪，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)與所述主動(dòng)齒輪 相嚙合以構(gòu)成齒輪組的從動(dòng)齒輪以及用于選擇性地接合所述從動(dòng)齒輪的從動(dòng)齒輪同步器， 以能夠通過(guò)操作所述從動(dòng)齒輪同步器而選擇性地沿具有不同傳動(dòng)比的所述齒輪組在所述 輸入軸與所述輸出軸之間傳動(dòng)并構(gòu)成多個(gè)擋位，其中，至少一個(gè)所述齒輪組被用于不同前 進(jìn)擋位的傳遞路徑中。
[0007] 進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪包括固定設(shè)置于所述第一輸入軸上的五擋主動(dòng)齒輪和七 擋主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪包括活動(dòng)設(shè)置于所述第二輸出軸上的五擋從動(dòng)齒輪和七擋從動(dòng) 齒輪，所述從動(dòng)齒輪同步器包括用于選擇性地使所述五擋從動(dòng)齒輪或所述七擋從動(dòng)齒輪傳 動(dòng)接合至所述第二輸出軸的五七擋同步器。
[0008] 進(jìn)一步的，所述第一輸入軸和/或所述第二輸入軸上具有至少一個(gè)活動(dòng)設(shè)置的所 述主動(dòng)齒輪以及用于選擇性地使所述活動(dòng)設(shè)置的所述主動(dòng)齒輪傳動(dòng)接合至所述第一輸入 軸和/或所述第二輸入軸的主動(dòng)齒輪同步器。
[0009]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪包括固定設(shè)置于所述第二輸入軸上的二擋主動(dòng)齒輪和六 擋主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪包括活動(dòng)設(shè)置于所述第二輸出軸上的二擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng) 齒輪，所述從動(dòng)齒輪同步器包括用于選擇性地使所述二擋從動(dòng)齒輪或所述六擋從動(dòng)齒輪傳 動(dòng)接合至所述第二輸出軸的二六擋同步器。
[0010]進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪包括設(shè)置于所述第一輸入軸上的三擋主動(dòng)齒輪和固定設(shè) 置于所述第二輸入軸上的四擋主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪包括活動(dòng)設(shè)置于所述第一輸出軸上 的三擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪同步器包括用于使所述三擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng) 接合至所述第一輸出軸的三擋同步器。
[0011] 進(jìn)一步的，所述六擋主動(dòng)齒輪同時(shí)用作所述四擋主動(dòng)齒輪，所述三擋從動(dòng)齒輪通 過(guò)齒輪架活動(dòng)設(shè)置于所述第一輸出軸上，所述四擋從動(dòng)齒輪活動(dòng)設(shè)置于所述齒輪架上，所 述從動(dòng)齒輪同步器包括用于使所述四擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng)接合至所述齒輪架的四擋同步器，所 述三擋同步器能夠選擇為使得所述齒輪架傳動(dòng)接合至所述第一輸出軸。
[0012] 進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪同步器固定設(shè)置所述第一輸入軸上，并能夠選擇性地使 所述三擋主動(dòng)齒輪傳動(dòng)接合至所述第一輸入軸。
[0013] 進(jìn)一步的，所述第一輸出軸上還活動(dòng)設(shè)置有倒擋齒輪，所述倒擋齒輪與所述二擋 從動(dòng)齒輪常嚙合并能夠通過(guò)所述三擋同步器選擇為傳動(dòng)接合至所述第一輸出軸。
[0014] 進(jìn)一步的，所述動(dòng)力源包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述電機(jī)的用于傳動(dòng)連 接至所述第一離合器和第二離合器的傳動(dòng)路徑上設(shè)置有第三離合器。
[0015] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的雙離合自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)勢(shì)：
[0016] (1)本實(shí)用新型所述的雙離合自動(dòng)變速器將至少一個(gè)設(shè)置于輸入軸和輸出軸之間 的齒輪組用于不同前進(jìn)擋位中，從而在實(shí)現(xiàn)該不同前進(jìn)擋位時(shí)共用了設(shè)置在輸入軸和輸出 軸上的齒輪，避免齒輪數(shù)量增加。由此，可以使得雙離合自動(dòng)變速器具有較多擋位(如7個(gè)擋 位），而不會(huì)顯著增加尺寸和零部件數(shù)量，便于相關(guān)部件(如電機(jī))的布置。
[0017] (2)本實(shí)用新型所述的雙離合自動(dòng)變速器可以在輸入軸上設(shè)置主動(dòng)齒輪同步器， 從而能夠切換相關(guān)主動(dòng)齒輪與輸入軸之間的傳動(dòng)連接關(guān)系，因而在不同前進(jìn)擋位共用齒輪 組的情形下，仍能夠?qū)崿F(xiàn)擋位預(yù)掛，便于改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0018] 本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種配置有雙離合自動(dòng)變速器的車輛，以能夠具 有較多的擋位，且布置相對(duì)簡(jiǎn)單。
[0019] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0020] -種車輛，該車輛設(shè)置有本實(shí)用新型提供的上述雙離合自動(dòng)變速器。
[0021] 所述車輛與上述雙離合自動(dòng)變速器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再 贅述。
[0022] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0023]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中：
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的雙離合自動(dòng)變速器的原理圖。
[0025] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0026] 1-輸入軸，la-第一輸入軸，lb-第二輸入軸;2-輸出軸，2a_第一輸出軸，2b_第二輸 出軸;3-動(dòng)力源，3a-發(fā)動(dòng)機(jī)，3b-電機(jī);4-齒輪架;K1-第一離合器，K2-第二離合器，K3-第三 離合器；
[0027] DG2-二擋主動(dòng)齒輪，DG3-三擋主動(dòng)齒輪，DG4-四擋主動(dòng)齒輪，DG5-五擋主動(dòng)齒輪， DG6-六擋主動(dòng)齒輪，DG7-七擋主動(dòng)齒輪；
[0028] FG2-二擋從動(dòng)齒輪，F(xiàn)G3-三擋從動(dòng)齒輪，F(xiàn)G4-四擋從動(dòng)齒輪，F(xiàn)G5-五擋從動(dòng)齒輪， FG6-六擋從動(dòng)齒輪，F(xiàn)G7-七擋從動(dòng)齒輪，F(xiàn)GR-倒擋齒輪；
[0029] FS26-二六擋同步器，F(xiàn)S3-三擋同步器，F(xiàn)S4-四擋同步器，F(xiàn)S57-五七擋同步器，DS- 主動(dòng)齒輪同步器。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可 以相互組合。
[0031] 另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的各主動(dòng)齒輪(或從動(dòng)齒輪、齒輪架)與相 應(yīng)的輸入軸(或輸出軸）的"固定設(shè)置"關(guān)系，是指二者在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一體式樞轉(zhuǎn)連接關(guān)系， 如通過(guò)花鍵連接或一體形成等;而"活動(dòng)設(shè)置"關(guān)系則是指二者在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的分離式樞轉(zhuǎn) 連接關(guān)系，如通過(guò)軸承連接等。舉例而言，在圖1中，五擋主動(dòng)齒輪DG5固定設(shè)置于第一輸入 軸la上，即是指，當(dāng)通過(guò)第一輸入軸la輸入動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該五擋主動(dòng)齒輪DG5亦隨之一同 轉(zhuǎn)動(dòng);二擋從動(dòng)齒輪FG2活動(dòng)設(shè)置于第二輸出軸2b上，即是指，當(dāng)樞轉(zhuǎn)動(dòng)力(通過(guò)二擋主動(dòng)齒 輪DG2)傳遞至二擋從動(dòng)齒輪FG2并使該二擋從動(dòng)齒輪FG2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若未利用二六擋同步器 FS26使該二擋從動(dòng)齒輪FG2傳動(dòng)接合至第二輸出軸2b，則該第二輸出軸2b可以保持靜止。
[0032] 在本實(shí)用新型中，相應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員的一般認(rèn)識(shí)，除非特別說(shuō)明，各個(gè)主動(dòng)齒 輪與相應(yīng)的從動(dòng)齒輪默認(rèn)為常嚙合而構(gòu)成齒輪組，例如，在圖1中，二擋主動(dòng)齒輪DG2與二擋 從動(dòng)齒輪FG2常嚙合、三擋主動(dòng)齒輪DG3與三擋從動(dòng)齒輪FG3常嚙合、……。由于與技術(shù)方案 的相關(guān)度較低，本實(shí)用新型將省略對(duì)各個(gè)齒輪的模數(shù)、齒數(shù)等具體參數(shù)和尺寸關(guān)系的描述。
[0033] 下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0034] 參考圖1所示，與傳統(tǒng)技術(shù)類似地，本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的雙離合自動(dòng)變 速器包括用于接收來(lái)自動(dòng)力源3的動(dòng)力的兩個(gè)輸入軸1和用于將動(dòng)力輸出至車輪的兩個(gè)輸 出軸2。其中，所述動(dòng)力源3可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)3a和電機(jī)3b中的一者或兩者，在設(shè)置有兩個(gè)動(dòng)力 源3的情形下，可以通過(guò)第三離合器K3切換使用發(fā)動(dòng)機(jī)3a或3b驅(qū)動(dòng)，從而，例如在低速擁堵 工況下可以斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)3b，減少能量損耗，提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0035] 其中，輸入軸1包括第一輸入軸la和第二輸入軸lb，該第二輸入軸lb套設(shè)在第一輸 入軸la上以能夠相對(duì)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。為便于切換與動(dòng)力源3的傳動(dòng)接合關(guān)系，第一輸入軸la通過(guò) 第一離合器K1傳動(dòng)連接于動(dòng)力源3,第二輸入軸lb通過(guò)第二離合器K2傳動(dòng)連接于動(dòng)力源3。 該第一輸入軸la和第二輸入軸lb上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)主動(dòng)齒輪，如活動(dòng)設(shè)置在第一輸 入軸la上的三擋主動(dòng)齒輪DG3和固定設(shè)置在該第一輸入軸la上的七擋主動(dòng)齒輪DG7;活動(dòng)設(shè) 置在第二輸入軸lb上的二擋主動(dòng)齒輪DG2和六擋主動(dòng)齒輪DG6等。
[0036] 輸出軸2包括第一輸出軸2a和第二輸出軸2b，其與所述輸入軸1平行設(shè)置。該第一 輸出軸2a和第二輸出軸2b上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)從動(dòng)齒輪，如活動(dòng)設(shè)置在第一輸出軸2a 上的三擋從動(dòng)齒輪FG3和倒擋從動(dòng)齒輪FGR;活動(dòng)設(shè)置在第二輸出軸2b上的二擋從動(dòng)齒輪 FG2、五擋從動(dòng)齒輪FG5、六擋從動(dòng)齒輪FG6、七擋從動(dòng)齒輪FG7等。各個(gè)主動(dòng)齒輪與相應(yīng)的從 動(dòng)齒輪嚙合構(gòu)成多個(gè)齒輪組。
[0037] 在輸出軸2上，從動(dòng)齒輪通常活動(dòng)設(shè)置，因此還需設(shè)置從動(dòng)齒輪同步器，用于選擇 性地與從動(dòng)齒輪接合，從而通過(guò)不同的選擇而得到具有不同傳動(dòng)比的傳動(dòng)路徑，將從動(dòng)齒 輪的轉(zhuǎn)矩傳遞至相應(yīng)的輸出軸2,構(gòu)成多個(gè)擋位。如圖1所示，所述從動(dòng)齒輪同步器可以包括 用于選擇性將二擋從動(dòng)齒輪FG2或六擋從動(dòng)齒輪FG6傳動(dòng)接合至第二輸出軸2b的二六擋同 步器FS26、用于選擇性將五擋從動(dòng)齒輪FG5或七擋從動(dòng)齒輪FG7傳動(dòng)接合至第二輸出軸2b的 五七擋同步器FS57、用于選擇性將齒輪架4或倒擋齒輪FGR傳動(dòng)接合至第一輸出軸2a的三擋 同步器FS3以及用于選擇性將四擋從動(dòng)齒輪FG4傳動(dòng)接合至齒輪架4的四擋同步器FS4。
[0038] 重要地，在本實(shí)用新型的雙離合自動(dòng)變速器中，至少一個(gè)所述齒輪組被用于不同 前進(jìn)擋位的傳遞路徑中，從而在實(shí)現(xiàn)該不同前進(jìn)擋位時(shí)共用了設(shè)置在輸入軸1和輸出軸2上 的齒輪，避免齒輪數(shù)量增加。由此，可以在具有較多擋位(如7個(gè)擋位)時(shí)不會(huì)顯著增加尺寸 和零部件數(shù)量，便于相關(guān)部件(如電機(jī)3b)的布置。
[0039]為了更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，現(xiàn)首先說(shuō)明本實(shí)用新型附圖1所示的實(shí) 施例中的具體結(jié)構(gòu)、各擋位傳動(dòng)路徑和換擋邏輯，進(jìn)而能夠更容易地理解本實(shí)用新型的各 項(xiàng)技術(shù)方案。
[0040] 在圖1所示的雙離合自動(dòng)變速器中，設(shè)置有三個(gè)雙邊同步器、兩個(gè)單邊同步器以及 十二個(gè)變速齒輪，以實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同擋位：
[00411第一輸入軸la上具有固定設(shè)置的七擋主動(dòng)齒輪DG7、五擋主動(dòng)齒輪DG5和活動(dòng)設(shè)置 的三擋主動(dòng)齒輪DG3。其中，三擋主動(dòng)齒輪DG3能夠通過(guò)主動(dòng)齒輪同步器DS而選擇性地與第 一輸入軸la傳動(dòng)接合，從而，通過(guò)主動(dòng)齒輪同步器DS能夠切斷三擋主動(dòng)齒輪DG3與第一輸入 軸la之間的傳動(dòng)連接關(guān)系，因而在不同前進(jìn)擋位共用齒輪組的情形下，仍能夠?qū)崿F(xiàn)擋位預(yù) 掛(這將在隨后詳細(xì)說(shuō)明），便于改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0042]第二輸入軸lb上具有固定設(shè)置的二擋主動(dòng)齒輪DG2、六擋主動(dòng)齒輪DG6,該六擋主 動(dòng)齒輪DG6亦作四擋主動(dòng)齒輪DG4使用，即同時(shí)嚙合四擋從動(dòng)齒輪FG4和六擋從動(dòng)齒輪FG6。 [0043]第一輸出軸2a上活動(dòng)設(shè)置有三擋從動(dòng)齒輪FG3、四擋從動(dòng)齒輪FG4以及倒擋齒輪 FGR，其中，三擋從動(dòng)齒輪FG3通過(guò)齒輪架4活動(dòng)設(shè)置在該第一輸出軸2a上，四擋從動(dòng)齒輪FG4 活動(dòng)設(shè)置在齒輪架4上。通過(guò)三擋同步器FS3能夠選擇性地使齒輪架4或倒擋齒輪FGR傳動(dòng)接 合至第一輸出軸2a，通過(guò)四擋同步器FS4能夠選擇性地使四擋從動(dòng)齒輪FG4傳動(dòng)接合至齒輪 架4。
[0044]第二輸出軸2b上活動(dòng)設(shè)置有七擋從動(dòng)齒輪FG7、五擋從動(dòng)齒輪FG5、六擋從動(dòng)齒輪 FG6、二擋從動(dòng)齒輪FG2。其中，七擋從動(dòng)齒輪FG7和五擋從動(dòng)齒輪FG5之間設(shè)置有五七擋同步 器，六擋從動(dòng)齒輪FG6和二擋從動(dòng)齒輪FG2之間設(shè)置有二六擋同步器。另外，二擋從動(dòng)齒輪 FG2與上述倒擋齒輪FGR常嚙合，在倒擋位中作為倒擋中間齒輪使用。
[0045]該實(shí)施例的雙離合自動(dòng)變速器具有七個(gè)前進(jìn)擋位和兩個(gè)倒擋，其中，各擋位傳動(dòng) 路徑如下：
[0046] 第一擋：第一輸入軸la-主動(dòng)齒輪同步器DS-三擋主動(dòng)齒輪DG3-三擋從動(dòng)齒輪 FG3-齒輪架4-四擋同步器FS4-四擋從動(dòng)齒輪FG4-四擋主動(dòng)齒輪DG4(即六擋主動(dòng)齒輪 DG6)-第二輸入軸lb-二擋主動(dòng)齒輪DG2-二擋從動(dòng)齒輪FG2-二六擋同步器FS26-第二 輸出軸2b;
[0047] 第二擋：第二輸入軸lb-二擋主動(dòng)齒輪DG2-二擋從動(dòng)齒輪FG2-二六擋同步器 FS26-第二輸出軸2b;
[0048] 第三擋：第一輸入軸la-主動(dòng)齒輪同步器DS-三擋主動(dòng)齒輪DG3-三擋從動(dòng)齒輪 FG3-齒輪架4-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a;
[0049] 第四擋:第二輸入軸lb-四擋主動(dòng)齒輪DG4-四擋從動(dòng)齒輪FG4-四擋同步器FS4 -齒輪架4-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a;
[0050] 第五擋：第一輸入軸la-五擋主動(dòng)齒輪DG5-五擋從動(dòng)齒輪FG5-五七擋同步器 FS57-第二輸出軸2b;
[0051 ]第六擋:第二輸入軸lb-六擋主動(dòng)齒輪DG6(即四擋主動(dòng)齒輪DG4)-六擋從動(dòng)齒輪 FG6-二六擋同步器FS26-第二輸出軸2b;
[0052] 第七擋：第一輸入軸la-七擋主動(dòng)齒輪DG7-七擋從動(dòng)齒輪FG7-五七擋同步器 FS57-第二輸出軸2b;
[0053] R1擋：第一輸入軸la-主動(dòng)齒輪同步器DS-三擋主動(dòng)齒輪DG3-三擋從動(dòng)齒輪FG3 -齒輪架4-四擋同步器FS4-四擋從動(dòng)齒輪FG4-四擋主動(dòng)齒輪DG4-第二輸入軸lb-二 擋主動(dòng)齒輪DG2-二擋從動(dòng)齒輪FG2-倒擋齒輪FGR-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a;
[0054] R2擋：第二輸入軸lb-二擋主動(dòng)齒輪DG2-二擋從動(dòng)齒輪FG2-倒擋齒輪FGR-三 擋同步器FS3-第一輸出軸2a。
[0055] 通過(guò)上述各擋位傳動(dòng)路徑可以看出，一擋的傳動(dòng)路徑實(shí)際上包含了三擋變速齒輪 組、四擋變速齒輪組(反向）以及二擋變速齒輪組，即該三個(gè)擋位的變速齒輪組被用于一擋 的傳遞路徑中。由此，不必單獨(dú)一擋主動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪，且其變速過(guò)程借助繞行其他 前進(jìn)擋位而實(shí)現(xiàn)，避免多擋位帶來(lái)的空間布置問(wèn)題。
[0056]對(duì)于圖1中所示的實(shí)施例，其換擋邏輯如下表所示(其中，"FS26-左"表示二六擋同 步器FS26接合至左位以將六擋從動(dòng)齒輪FG6傳動(dòng)接合至第二輸出軸2b，其他雙邊同步器以 此類推）：
[0058] 本實(shí)用新型通過(guò)在第一輸入軸la上設(shè)置主動(dòng)齒輪同步器DS，能夠?qū)崿F(xiàn)擋位預(yù)掛。 在圖1所示的實(shí)施例中，主要體現(xiàn)在第四擋狀態(tài)下的第五擋的預(yù)掛。具體地，在圖1所示的雙 離合自動(dòng)變速器中，當(dāng)處于第四擋狀態(tài)時(shí)，如上所述地，第二離合器K2接合，三擋同步器FS3 左位接合，四擋同步器FS4亦處于接合狀態(tài)。動(dòng)力源3向第二輸入軸lb輸入動(dòng)力，并沿第四擋 位的傳動(dòng)路徑傳動(dòng)，即：第二輸入軸lb-四擋主動(dòng)齒輪DG4-四擋從動(dòng)齒輪FG4-四擋同步 器FS4-齒輪架4-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a。由于三擋從動(dòng)齒輪FG3和四擋從動(dòng)齒輪 FG4的特殊設(shè)置(為了實(shí)現(xiàn)齒輪組共用，設(shè)置有齒輪架4)，當(dāng)三擋同步器FS3左位接合、四擋 同步器FS4接合時(shí)，三擋從動(dòng)齒輪FG3會(huì)隨四擋從動(dòng)齒輪FG4(以及齒輪架4)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而與之嚙合的三擋主動(dòng)齒輪DG3亦轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0059]此時(shí)，若不設(shè)有主動(dòng)齒輪同步器DS(即三擋主動(dòng)齒輪DG3修改為固定設(shè)置在第一輸 入軸la上），預(yù)掛第五擋（即五七擋同步器FS57右位接合)將導(dǎo)致三擋主動(dòng)齒輪DG3依次帶動(dòng) 第一輸入軸la、五擋主動(dòng)齒輪DG5、五擋從動(dòng)齒輪FG5、五七擋同步器FS57轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)第 二輸出軸2b輸出動(dòng)力。
[0060] 在此情形下，第五擋的預(yù)掛導(dǎo)致由四擋主動(dòng)齒輪DG4傳來(lái)的動(dòng)力同時(shí)經(jīng)過(guò)第一輸 出軸2a和第二輸出軸2b向外輸出，二者相互干涉，即這種預(yù)掛不可實(shí)施，由第四擋變?yōu)榈谖?擋的過(guò)程中將出現(xiàn)動(dòng)力間斷。本實(shí)用新型通過(guò)在第一輸入軸la上設(shè)置主動(dòng)齒輪同步器DS解 決這一問(wèn)題。即由于該主動(dòng)齒輪同步器DS，三擋主動(dòng)齒輪DG3無(wú)需固定設(shè)置在第一輸入軸la 上，從而切斷了由三擋主動(dòng)齒輪DG3向第一輸入軸la及后續(xù)第五擋傳動(dòng)路徑的動(dòng)力傳遞，以 在預(yù)掛第五擋時(shí)避免動(dòng)力干涉。
[0061] 在圖1所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，結(jié)合上述說(shuō)明，可以得到多種變形實(shí)施方式。例如，可 以在第二輸入軸lb上分別設(shè)置四擋主動(dòng)齒輪DG4和六擋主動(dòng)齒輪DG6。本實(shí)用新型提供的雙 離合自動(dòng)變速器也可以具有多于或少于七個(gè)擋位，以滿足不同工況需要。對(duì)于各個(gè)變速齒 輪(組），也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?，例如，可以設(shè)置六七擋同步器以選擇六擋從動(dòng)齒輪FG6和 七擋從動(dòng)齒輪FG7與第二輸出軸2b的傳動(dòng)接合關(guān)系。
[0062] 本實(shí)用新型主要通過(guò)使得不同前進(jìn)擋位的傳動(dòng)路徑共用變速齒輪組而解決多擋 位下空間限制的技術(shù)問(wèn)題，在此技術(shù)構(gòu)思下，本實(shí)用新型并不局限于上述第一擋傳動(dòng)路徑 繞行其他擋位變速齒輪組的方式，還可以例如設(shè)置一擋主動(dòng)齒輪和一擋從動(dòng)齒輪，而使得 第二擋傳動(dòng)路徑繞行其他擋位變速齒輪組等。相應(yīng)地，為了實(shí)現(xiàn)擋位預(yù)掛，齒輪架4和主動(dòng) 齒輪同步器DS的設(shè)置位置可以進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
[0063] 另外，本實(shí)用新型還提供具有上述雙離合自動(dòng)變速器的車輛。典型地，該車輛可以 具有七個(gè)前進(jìn)擋位以及發(fā)動(dòng)機(jī)3a和電機(jī)3b兩個(gè)動(dòng)力源。
[0064] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種雙離合自動(dòng)變速器，包括： 輸入軸（1 )，包括第一輸入軸（la)和第二輸入軸（lb )，所述第一輸入軸（la)通過(guò)第一離 合器(K1)傳動(dòng)連接于動(dòng)力源(3)，所述第二輸入軸（lb)套設(shè)于所述第一輸入軸（la)上并通 過(guò)第二離合器(K2)傳動(dòng)連接于所述動(dòng)力源(3);以及， 輸出軸（2)，包括分別與所述輸入軸（1)平行設(shè)置的第一輸出軸（2a)和第二輸出軸 (2b)， 其特征在于，所述第一輸入軸（la)和所述第二輸入軸（lb)上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)主 動(dòng)齒輪，所述第一輸出軸(2a)和所述第二輸出軸(2b)上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)與所述主動(dòng) 齒輪相嚙合以構(gòu)成齒輪組的從動(dòng)齒輪以及用于選擇性地接合所述從動(dòng)齒輪的從動(dòng)齒輪同 步器，以能夠通過(guò)操作所述從動(dòng)齒輪同步器而選擇性地沿具有不同傳動(dòng)比的所述齒輪組在 所述輸入軸（1)與所述輸出軸（2)之間傳動(dòng)并構(gòu)成多個(gè)擋位，其中，至少一個(gè)所述齒輪組被 用于不同前進(jìn)擋位的傳遞路徑中。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪包括固定設(shè)置 于所述第一輸入軸（la)上的五擋主動(dòng)齒輪(DG5)和七擋主動(dòng)齒輪(DG7)，所述從動(dòng)齒輪包括 活動(dòng)設(shè)置于所述第二輸出軸(2b)上的五擋從動(dòng)齒輪(FG5)和七擋從動(dòng)齒輪(FG7)，所述從動(dòng) 齒輪同步器包括用于選擇性地使所述五擋從動(dòng)齒輪(FG5)或所述七擋從動(dòng)齒輪(FG7)傳動(dòng) 接合至所述第二輸出軸(2b)的五七擋同步器(FS57)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述第一輸入軸（la)和/或 所述第二輸入軸（lb)上具有至少一個(gè)活動(dòng)設(shè)置的所述主動(dòng)齒輪以及用于選擇性地使所述 活動(dòng)設(shè)置的所述主動(dòng)齒輪傳動(dòng)接合至所述第一輸入軸（la)和/或所述第二輸入軸（lb)的主 動(dòng)齒輪同步器(DS)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪包括固定設(shè)置 于所述第二輸入軸（lb)上的二擋主動(dòng)齒輪(DG2)和六擋主動(dòng)齒輪(DG6)，所述從動(dòng)齒輪包括 活動(dòng)設(shè)置于所述第二輸出軸(2b)上的二擋從動(dòng)齒輪(FG2)和六擋從動(dòng)齒輪(FG6)，所述從動(dòng) 齒輪同步器包括用于選擇性地使所述二擋從動(dòng)齒輪(FG2)或所述六擋從動(dòng)齒輪(FG6)傳動(dòng) 接合至所述第二輸出軸(2b)的二六擋同步器(FS26)。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪包括設(shè)置于所 述第一輸入軸（la)上的三擋主動(dòng)齒輪(DG3)和固定設(shè)置于所述第二輸入軸（lb)上的四擋主 動(dòng)齒輪(DG4)，所述從動(dòng)齒輪包括活動(dòng)設(shè)置于所述第一輸出軸(2a)上的三擋從動(dòng)齒輪(FG3) 和四擋從動(dòng)齒輪(FG4)，所述從動(dòng)齒輪同步器包括用于使所述三擋從動(dòng)齒輪(FG3)傳動(dòng)接合 至所述第一輸出軸(2a)的三擋同步器(FS3)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述六擋主動(dòng)齒輪(DG6)同 時(shí)用作所述四擋主動(dòng)齒輪(DG4)，所述三擋從動(dòng)齒輪(FG3)通過(guò)齒輪架(4)活動(dòng)設(shè)置于所述 第一輸出軸(2a)上，所述四擋從動(dòng)齒輪(FG4)活動(dòng)設(shè)置于所述齒輪架(4)上，所述從動(dòng)齒輪 同步器包括用于使所述四擋從動(dòng)齒輪（FG4)傳動(dòng)接合至所述齒輪架（4)的四擋同步器 (FS4)，所述三擋同步器(FG3)能夠選擇為使得所述齒輪架(4)傳動(dòng)接合至所述第一輸出軸 (2a) 〇7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪同步器(DS)固 定設(shè)置所述第一輸入軸（la)上，并能夠選擇性地使所述三擋主動(dòng)齒輪(DG3)傳動(dòng)接合至所 述第一輸入軸(la)。8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述第一輸出軸(2a)上還活 動(dòng)設(shè)置有倒擋齒輪(FGR)，所述倒擋齒輪(FGR)與所述二擋從動(dòng)齒輪(FG2)常嚙合并能夠通 過(guò)所述三擋同步器(FS3)選擇為傳動(dòng)接合至所述第一輸出軸(2a)。9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于，所述動(dòng)力源 (3)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(3a)和電機(jī)(3b)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3a)或所述電機(jī)(3b)的用于傳動(dòng)連接至所述 第一離合器(K1)和第二離合器(K2)的傳動(dòng)路徑上設(shè)置有第三離合器(K3)。10. -種車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的雙離合自 動(dòng)變速器。
【文檔編號(hào)】B60K6/54GK205715479SQ201620662872
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】樊曉磊, 杜柳絮, 馮有慢
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司