專利名稱：汽車換擋操縱桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及汽車上的換擋操縱桿。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車換擋操縱桿由上桿段和下桿段組成，在上桿段與下桿段的對(duì)接端分別形成有第一斜面和第二斜面，上桿段與下桿段通過(guò)第一斜面和第二斜面緊壓配合。上述結(jié)構(gòu)在安裝和使用過(guò)程中存在以下不足首先，汽車在各種換擋過(guò)程中，操縱桿需要進(jìn)行向前、后、左、右不同方向地操作，由于上桿段和下桿段的斜面壓緊連接周向限位不足，會(huì)引起上桿段和下桿段的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而影響換擋操作的精度和操控性；其次，由于缺乏軸向的安裝導(dǎo)向，上桿段和下桿段斜面對(duì)接安裝過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生位置偏差，影響裝配的效果。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效防轉(zhuǎn)的汽車換擋操縱桿。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車換擋操縱桿，包括上桿段(I)和下桿段(2)，其中，上桿段(I)的下部形成有第一斜臺(tái)(3)，該第一斜臺(tái)(3)與上桿段(I)的下端面之間通過(guò)第一斜面(5)過(guò)渡，在所述下桿段(2)的上部形成有第二斜臺(tái)(4)，該第二斜臺(tái)(4)與下桿段
(2)的上端面之間通過(guò)第二斜面(6)過(guò)渡，所述上桿段(I)與下桿段(2)之間通過(guò)第一斜面和第二斜面(6)緊壓配合，在所述第一斜面(5)與第二斜面(6)之間設(shè)置有凹凸配合的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。采用以上技術(shù)方案，通過(guò)在上桿段的第一斜面和下桿段的第二斜面之間加設(shè)凹凸配合結(jié)構(gòu)，使上桿段和下桿段的配合面具備了防轉(zhuǎn)的功能，這樣在進(jìn)行汽車換擋操作時(shí)，上、下桿段的位置和旋轉(zhuǎn)偏差得到大大地改善，使換擋的操作精度更高，換擋的操控性更好。在所述第一斜面(5 )上一體凸出形成有凸臺(tái)(7 )，在所述第二斜面(6 )上形成有與凸臺(tái)(7)相匹配的凹槽(8)，所述第一斜面(5)的凸臺(tái)(7)卡入到第二斜面(6)的凹槽(8)中。凸臺(tái)與凹槽的配合結(jié)構(gòu)緊湊，裝配緊密，能起到更好的防轉(zhuǎn)限位效果。所述凸臺(tái)(7)沿軸向分布，并且凸臺(tái)(7)位于第一斜面(5)的中部，凸臺(tái)(7)的下端與上桿段(I)的下端面平齊，凸臺(tái)(7)的上端與第一斜臺(tái)(3)連為一體；所述凹槽(8)位于第二斜面(6)的中部，凹槽(8)的上端在上桿段(2)的上端面形成開(kāi)口，凹槽(8)的下端延伸至第二斜臺(tái)(4)。凸臺(tái)沿軸向分布，這樣上桿段與下桿段插接裝配時(shí)，可以起到導(dǎo)向的作用，從而提高了裝配的精度和速度；并且軸向的凸臺(tái)和凹槽配合的防轉(zhuǎn)效果更佳。所述凸臺(tái)(7)的長(zhǎng)度小于凹槽(8)的長(zhǎng)度，凸臺(tái)(7)的寬度與凹槽(8)的寬度一致，均為2-4mm。凸臺(tái)的長(zhǎng)度小于凹槽的長(zhǎng)度，就可以避免凸臺(tái)過(guò)長(zhǎng)而與凹槽的下端發(fā)生干涉，而凸臺(tái)與凹槽的寬度均為2-4mm，既可以保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也可減小占用斜面的面積。有益效果本發(fā)明通過(guò)上桿段和下桿段斜面間的軸向凹凸配合，使上桿段和下桿段的配合面具備了防轉(zhuǎn)的功能，這樣在進(jìn)行汽車換擋操作時(shí)，上、下桿段的位置和旋轉(zhuǎn)偏差將大大得到改善，使換擋的操作精度更高。同時(shí)，上桿段和下桿段斜面間的軸向凹凸配合，在上桿段與下桿段的斜面插接裝配時(shí)，起到導(dǎo)向的作用，可以提高裝配的精度和速度。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為上桿段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為下桿段的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明由上桿段I和下桿段2組成。其中，上桿段I為圓柱形，在上桿段I的下部形成有第一斜臺(tái)3，該第一斜臺(tái)3與上桿段I的下端面之間通過(guò)第一斜面5過(guò)渡，所述第一斜臺(tái)3的斜度較第一斜面5小。在所述下桿段2的上部形成有第二斜臺(tái)4，該第二斜臺(tái)4與下桿段2的上端面之間通過(guò)第二斜面6過(guò)渡，所述第二斜臺(tái)4的斜度與第一斜臺(tái)3的斜度相等，第二斜面6的斜度與第一斜面5的斜度相等。如圖1、圖2和圖3所示，在所述第一斜面5上一體凸出形成有凸臺(tái)7，該凸臺(tái)7沿軸向分布，并且凸臺(tái)7位于第一斜面5的中部，凸臺(tái)7的下端與上桿段I的下端面平齊，凸臺(tái)7的上端與第一斜臺(tái)3連接一體；在所述第二斜面6上形成有與凸臺(tái)7相匹配的凹槽8，該凹槽8也沿軸向分布，并且凹槽8位于第二斜面6的中部，凹槽8的上端在上桿段2的端面形成開(kāi)口，凹槽8的下端延伸到第二斜臺(tái)4。所述凸臺(tái)7的長(zhǎng)度小于凹槽8的長(zhǎng)度，凸臺(tái)7的寬度與凹槽8的寬度一致，均為2-4mm。所述上桿段I與下桿段2通過(guò)第一斜面5和第二斜面6緊壓配合，并且所述第一斜面5的凸臺(tái)7卡入到第二斜面6的凹槽8中。
權(quán)利要求
1.一種汽車換擋操縱桿，包括上桿段(I)和下桿段(2)，其中，上桿段(I)的下部形成有第一斜臺(tái)(3)，該第一斜臺(tái)(3)與上桿段(I)的下端面之間通過(guò)第一斜面(5)過(guò)渡，在所述下桿段(2)的上部形成有第二斜臺(tái)(4)，該第二斜臺(tái)(4)與下桿段(2)的上端面之間通過(guò)第二斜面(6)過(guò)渡，所述上桿段(I)與下桿段(2)之間通過(guò)第一斜面(5)和第二斜面(6)緊壓配合，其特征在于在所述第一斜面(5)與第二斜面(6)之間設(shè)置有凹凸配合的防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車換擋操縱桿，其特征在于在所述第一斜面(5)上一體凸出形成有凸臺(tái)(7)，在所述第二斜面(6)上形成有與凸臺(tái)(7)相匹配的凹槽(8)，所述第一斜面(5)的凸臺(tái)(7)卡入到第二斜面(6)的凹槽(8)中。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車換擋操縱桿，其特征在于所述凸臺(tái)(7)沿軸向分布，并且凸臺(tái)(7)位于第一斜面(5)的中部，凸臺(tái)(7)的下端與上桿段(I)的下端面平齊，凸臺(tái)(7)的上端與第一斜臺(tái)(3)連為一體；所述凹槽(8)位于第二斜面(6)的中部，凹槽(8)的上端在上桿段(2)的上端面形成開(kāi)口，凹槽(8)的下端延伸至第二斜臺(tái)(4)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車換擋操縱桿，其特征在于所述凸臺(tái)(7)的長(zhǎng)度小于凹槽 (8)的長(zhǎng)度，凸臺(tái)(7)的寬度與凹槽(8)的寬度一致，均為2-4mm。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車換擋操縱桿，包括上桿段(1)和下桿段(2)，其中，上桿段(1)的下部形成有第一斜臺(tái)(3)，第一斜臺(tái)(3)與上桿段(1)的下端面之間通過(guò)第一斜面(5)過(guò)渡，在下桿段(2)的上部形成有第二斜臺(tái)(4)，第二斜臺(tái)(4)與下桿段(2)的上端面之間通過(guò)第二斜面(6)過(guò)渡，上桿段(1)與下桿段(2)之間通過(guò)第一斜面(5)和第二斜面(6)緊壓配合，在第一斜面(5)與第二斜面(6)之間設(shè)置有凹凸配合防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)上桿段和下桿段斜面間的軸向凹凸配合，提高了上桿段和下桿段間的防轉(zhuǎn)能力和換擋的操作精度；且軸向凹凸配合也可以對(duì)上、下桿段裝配起到導(dǎo)向的作用，提高了裝配的精度和速度。
文檔編號(hào)F16H59/02GK103016702SQ20121057176
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
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