專利名稱：車用空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，特別是涉及旋葉式車用空調(diào)壓縮機(jī)中的油路控制閥 殼體。
技術(shù)背景如圖1所示，旋葉式車用空調(diào)壓縮機(jī)一般包括前擋板1、頂蓋2、后擋板3、油路 控制閥殼體4'、后蓋5、氣缸6、滑塊和曲軸7等部件?；瑝K在曲軸7的滑槽內(nèi)伸縮滑動， 曲軸7帶動滑塊在汽缸6內(nèi)旋轉(zhuǎn)。油路控制閥殼體4'組裝于后擋板3的背部，其作用是給 油路控制閥結(jié)構(gòu)提供支撐框架?，F(xiàn)有的油路控制閥殼體4、結(jié)構(gòu)如圖2A、 2B所示，其正面 47、設(shè)有油路控制閥安裝室49、，背面41'為與后擋板3組裝的裝配面，上設(shè)有與后擋板3 油路對應(yīng)的若干個油路接口 42、為保證壓縮機(jī)正常運(yùn)行，目前油路控制閥殼體4'背面除 了必要的油路接口42、外，其余位置均為光滑平面，以令油路控制閥殼體4'背面4r與后擋 板3之間具有良好的密封性。但是，制作上述形狀結(jié)構(gòu)的油路控制閥殼體4'時工裝夾具定 位困難，在加工其裝配面41'、油路接口42'時，只能通過如圖3中的箭頭所示的橫向定位 的方式，往往造成一次生產(chǎn)效率差、夾具調(diào)整時間長，最終導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高，經(jīng)濟(jì)性差。另外，現(xiàn)有油路控制閥殼體4'在對應(yīng)后擋板3液壓縮時排氣口的位置上設(shè)有兩個排氣 口擋部46'，用于對排氣口的彈簧和壓塊進(jìn)行定位。組裝完成后，排氣口擋部46'與后擋板 3之間的間隙很小，其結(jié)果是在曲軸7帶動滑塊在汽缸內(nèi)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行液壓縮的過程中，滑塊 會受到非常大的壓力，甚至?xí)斐苫瑝K的折斷，因此抗液壓縮性較弱。 發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種易于加工、生產(chǎn)成本低、抗液壓縮性好 的油路控制闊殼體。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車用空調(diào)壓縮機(jī)包括前擋板、頂蓋、后擋板、油路控制 閥殼體、后蓋、氣缸、滑塊和曲軸，所述油路控制閥殼體的正面設(shè)有油路控制閥安裝室， 背面為設(shè)有多個油路接口的裝配面，其特征在于所述裝配面的邊緣位置上設(shè)有至少兩個 凹部。油路控制閥殼體在對應(yīng)后擋板液壓縮時排氣口的位置上設(shè)有排氣口擋部，上述的其中 一個凹部設(shè)于排氣口擋部旁以增加液壓縮發(fā)生時的體積。所述油路控制閥殼體的正面至少在對應(yīng)上述其中一個凹部的位置上設(shè)有凸部。所述油路控制閥殼體的凹部為弧形、扇形、圓形、橢圓形或多邊形。所述凹部的拐角位置通過圓角平滑過渡。所述的凹部是從油路控制閥殼體的裝配面平面向下凹陷。所述的凹部設(shè)有三個。所述的三個凹部呈三角形分布。本發(fā)明產(chǎn)生的技術(shù)效果是，通過在不影響組裝密封性的前提下設(shè)置凹部，以供加工時 夾具定位使用，令油路控制閥殼體的生產(chǎn)周期至少比以前下降30秒，夾具調(diào)整時間縮短為零，加工性得到了有效改善，產(chǎn)品單臺成本大幅下降。另外，將凹部設(shè)于兩個排氣口擋 部之間可增加液壓縮時的體積，緩解了液壓縮時的破壞性，同時增強(qiáng)了產(chǎn)品的可靠性。
圖1是車用空調(diào)壓縮機(jī)的概略剖面圖；圖2A和2B分別是現(xiàn)有油路控制閥殼體4'的正視圖和背視圖；圖3是現(xiàn)有油路控制閥殼體4'加工時夾具定位方式圖；圖4A和4B分別是本發(fā)明的油路控制閥殼體4的正視圖和背視圖；圖5A和5B分別是本發(fā)明油路控制閥殼體4加工時夾具的橫向定位和縱向定位方式圖。
具體實施方式
本發(fā)明的車用空調(diào)壓縮機(jī)為應(yīng)用于汽車上的旋葉式壓縮機(jī)，其基本構(gòu)造也如圖1中所 示，包括前擋板l、頂蓋2、后擋板3、油路控制閥殼體4、后蓋5、氣缸6、滑塊和曲 軸7等部件。如圖4A所示，油路控制閥殼體4的正面設(shè)有油路控制閥安裝室49，圖4B中所示的 裝配面(背面)41上開設(shè)有若干油路接口 42,將油路控制閥安裝室49與壓縮機(jī)后擋板3 的油路連通起來。在裝配面41邊緣位置上設(shè)有至少兩個凹部，從油路控制閥殼體4的裝 配面41平面向下凹陷，通過修改模具后壓鑄實現(xiàn)其形狀，材料為ADC12。如圖4B所示， 在本實施例中共設(shè)有三個凹部43、 44、 45，分別位于油路控制閥殼體4的裝配面41邊緣 (不影響油路控制閥殼體4與壓縮機(jī)后擋板3組裝密封性的位置)，從加工后裝配面41平 面向下凹陷3.5mm。最好是，三個凹部43、 44、 45均勻地分布于裝配面41的邊緣，約排 列在等邊三角形的三個頂點上。凹部可以是在在現(xiàn)有裝配面上直接凹陷而成(如凹部44、 45)，或者是現(xiàn)有裝配面41 邊緣向外延伸而成(如凹部43)。凹部可根據(jù)油路控制閥殼體4形狀設(shè)置為弧形、扇形、圓形、橢圓形、多邊形或其他不規(guī)則形狀均可，凹部的拐角位置通過圓角平滑過渡。另外，油路控制閥殼體4在對應(yīng)后擋板3液壓縮時排氣口的位置上設(shè)有兩個排氣口擋 部46，為增強(qiáng)產(chǎn)品的抗液壓縮性，上述其中一個凹部設(shè)于排氣口擋部旁以增加液壓縮發(fā)生 時的體積。在本實施例中，凹部45設(shè)于兩個排氣口擋部46之間，使后擋板3的排氣口與 排氣口擋部46之間的空間增大，壓縮時液壓油從后擋板3的排氣口排出的瞬間得到緩沖， 降低壓縮機(jī)滑塊由于壓力過大而折斷的風(fēng)險，從而增強(qiáng)了壓縮機(jī)的抗液壓縮性及可靠性。較好的，上述油路控制閥殼體4正面47至少在對應(yīng)上述其中一個凹部的位置上設(shè)有 凸部，以保證油路控制閥殼體4的強(qiáng)度。如圖4B所示，本實施例中，在油路控制閥殼體4 正面47靠排氣口擋部46的一側(cè)(在液壓縮時該側(cè)受到的壓力較大)設(shè)有凸部48，高約 2mm，使對應(yīng)凹部44、 45位置的殼體強(qiáng)度得到提高。如圖5A和5B所示，生產(chǎn)本發(fā)明油路控制閥殼體4時，由于在不影響組裝密封性的 前提下增設(shè)了可供夾具定位的凹部，因此夾具定位方式由原來單一的橫向定位變?yōu)闄M向定 位+縱向定位，使得油路控制閥殼體4的生產(chǎn)效率大幅提高，加工周期有明顯改善，大大 提高了生產(chǎn)性，成本大幅下降。
權(quán)利要求
1.一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括前擋板、頂蓋、后擋板、油路控制閥殼體、后蓋、氣缸、滑塊和曲軸，所述油路控制閥殼體的正面設(shè)有油路控制閥安裝室，背面為設(shè)有多個油路接口的裝配面，其特征在于所述裝配面的邊緣位置上設(shè)有至少兩個凹部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的油路控制閥殼體在對 應(yīng)后擋板液壓縮時排氣口的位置上設(shè)有排氣口擋部，上述的其中一個凹部設(shè)于排氣口擋部 旁以增加液壓縮發(fā)生時的體積。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的油路控制閥殼 體的正面至少在對應(yīng)上述其中一個凹部的位置上設(shè)有凸部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述油路控制閥殼體 的凹部為弧形、扇形、圓形、橢圓形或多邊形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述凹部的拐角位置 通過圓角平滑過渡。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的凹部是從油路 控制閥殼體的裝配面平面向下凹陷。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的凹部設(shè)有三個。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述的三個凹部呈三角形分布。
全文摘要
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，公開了一種車用空調(diào)壓縮機(jī)，包括前擋板、頂蓋、后擋板、油路控制閥殼體、后蓋、氣缸、滑塊和曲軸，其油路控制閥殼體的正面設(shè)有油路控制閥安裝室，背面為設(shè)有若干個油路接口的裝配面，其特征在于所述裝配面的邊緣位置上設(shè)有至少兩個凹部。本發(fā)明通過在不影響組裝密封性的前提下設(shè)置凹部，以供加工時夾具定位使用，令油路控制閥殼體的生產(chǎn)周期顯著下降，夾具調(diào)整時間縮短為零，加工性得到了有效改善，使產(chǎn)品的單臺成本大幅下降，同時抗液壓縮性能也得到了提高。
文檔編號F04C29/00GK101328894SQ20081002948
公開日2008年12月24日 申請日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者何旭東, 洋 劉 申請人:松下·萬寶(廣州)壓縮機(jī)有限公司