一種egr柴油發(fā)動機用冷卻連接管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型為一種EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)柴油發(fā)動機進出水結(jié)構(gòu)簡單，通常是發(fā)動機進水口在前端，與水栗出水口連接，進入發(fā)動機對氣缸體和氣缸蓋冷卻后回到前端進入節(jié)溫器殼重新進行冷卻液循環(huán)等前端附件工作，該結(jié)構(gòu)柴油機冷卻水道設(shè)計復(fù)雜、冷卻效果差、工作可靠性低，而且發(fā)動機進出水口均布置在前端，對前端輪系空間要求更大，不便于布置。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理、且對EGR柴油發(fā)動機冷卻效果好、可靠性高的EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管的技術(shù)方案。
[0004]本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:一種EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，包括有管體，所述管體的外管壁上設(shè)置有安裝孔，所述管體的一端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸體的冷卻出水口連通的第一冷卻液進水口，所述第一冷卻液進水口的下端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸蓋的冷卻出水口連通的第二冷卻液進水口，所述管體的中部設(shè)置有與增壓器冷卻出水口連通的第三冷卻液進水口，所述管體的另一端設(shè)置有與EGR模塊冷卻出水口連通的第一冷卻液出水口，所述管體的外管壁上設(shè)置有水溫傳感器安裝孔和空壓機進氣管固定孔。
[0005]本實用新型的進一步改進還有，所述第一冷卻液進水口的軸線、第二冷卻液進水口的軸線、第三冷卻液進水口的軸線和第一冷卻液出水口的軸線相平行。
[0006]本實用新型的進一步改進還有，所述第一冷卻液進水口、第二冷卻液進水口和第一冷卻液出水口均位于管體的前部，所述第三冷卻液進水口位于管體的后部。
[0007]本實用新型的進一步改進還有，所述安裝孔為兩個螺栓孔，所述安裝孔位于第一冷卻液進水口和第三冷卻液進水口之間的管體的外管壁上。
[0008]本實用新型的進一步改進還有，所述水溫傳感器安裝孔為螺紋孔，所述水溫傳感器安裝孔位于管體的中部的外管壁上。
[0009]本實用新型的進一步改進還有，所述空壓機進氣管固定孔位于管體的中部的外管壁上。
[0010]本實用新型的進一步改進還有，所述管體為鑄造成型的一體式結(jié)構(gòu)。
[0011]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中包括管體，所述管體的外管壁上設(shè)置有安裝孔，所述管體的一端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸體的冷卻出水口連通的第一冷卻液進水口，所述第一冷卻液進水口的下端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸蓋的冷卻出水口連通的第二冷卻液進水口，所述管體的中部設(shè)置有與增壓器冷卻出水口連通的第三冷卻液進水口，所述管體的另一端設(shè)置有與EGR模塊冷卻出水口連通的第一冷卻液出水口，所述管體的外管壁上設(shè)置有水溫傳感器安裝孔和空壓機進氣管固定孔。使用本實用新型能完成對發(fā)動機氣缸體、發(fā)動機氣缸蓋及EGR模塊的冷卻，并集成了發(fā)動機水溫傳感器安裝和空氣壓縮機進氣管的安裝固定位置，且整個連接管結(jié)構(gòu)布置緊湊合理，驅(qū)動安全可靠，提高了柴油機的工作效率和可靠性。
[0012]由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型【具體實施方式】的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的后視圖。
[0015]圖3為圖1的俯視圖。
[0016]圖中，I為第一冷卻液進水口，2為第二冷卻液進水口，3為第一冷卻液出水口，4為安裝孔，6為空壓機進氣管固定孔，7為第三冷卻液進水口，8為水溫傳感器安裝孔。
【具體實施方式】
[0017]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進行闡述。
[0018]通過附圖可以看出，一種EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，包括有管體，所述管體為鑄造成型的一體式結(jié)構(gòu)，所述管體的外管壁上設(shè)置有安裝孔4，所述安裝孔4為兩個螺栓孔，所述安裝孔4位于第一冷卻液進水口 I和第三冷卻液進水口 7之間的管體的外管壁上，用于將該冷卻連接管與氣缸體固定。
[0019]所述管體的一端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸體的冷卻出水口連通的第一冷卻液進水口 1，所述第一冷卻液進水口 I的下端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸蓋的冷卻出水口連通的第二冷卻液進水口 2，所述管體的中部設(shè)置有與增壓器冷卻出水口連通的第三冷卻液進水口 7，具體的，第一冷卻液進水口 I通過插接管與EGR柴油發(fā)動機氣缸體的冷卻出水口連接，第二冷卻液進水口 2通過插接管與EGR柴油發(fā)動機氣缸蓋的冷卻出水口連接，該冷卻連接管匯總了來自氣缸體、氣缸蓋和增壓器的冷卻水。所述管體的另一端設(shè)置有與EGR模塊冷卻出水口連通的第一冷卻液出水口 3，氣缸體、氣缸蓋和增壓器的冷卻水再次經(jīng)第一冷卻出水口進入EGR模塊，完成對EGR模塊的冷卻。所述第一冷卻液進水口 I的軸線、第二冷卻液進水口 2的軸線、第三冷卻液進水口 7的軸線和第一冷卻液出水口 3的軸線相平行。所述第一冷卻液進水口 1、第二冷卻液進水口 2和第一冷卻液出水口 3均位于管體的前部，所述第三冷卻液進水口 7位于管體的后部。
[0020]所述管體的外管壁上設(shè)置有水溫傳感器安裝孔8，用于安裝水溫傳感器，具體的，水溫傳感器安裝孔8為螺紋孔，所述水溫傳感器安裝孔8位于管體的中部的外管壁上。
[0021]所述管體的外管壁上設(shè)置有空壓機進氣管固定孔6，用于固定空壓機進氣管，具體的，所述空壓機進氣管固定孔6位于管體的中部的外管壁上。
[0022]本實用新型能夠完成對發(fā)動機氣缸體、發(fā)動機氣缸蓋及EGR模塊的冷卻，并集成了發(fā)動機水溫傳感器的安裝和空壓機進氣管的安裝固定位置，結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動安全可靠，提高了柴油機的工作效率和可靠性。
[0023]上述雖然結(jié)合附圖對實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，包括管體，所述管體的外管壁上設(shè)置有安裝孔，所述管體的一端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸體的冷卻出水口連通的第一冷卻液進水口，所述第一冷卻液進水口的下端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸蓋的冷卻出水口連通的第二冷卻液進水口，所述管體的中部設(shè)置有與增壓器冷卻出水口連通的第三冷卻液進水口，其特征是:所述管體的另一端設(shè)置有與EGR模塊冷卻出水口連通的第一冷卻液出水口，所述管體的外管壁上設(shè)置有水溫傳感器安裝孔和空壓機進氣管固定孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，其特征是:所述第一冷卻液進水口的軸線、第二冷卻液進水口的軸線、第三冷卻液進水口的軸線和第一冷卻液出水口的軸線相平行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，其特征是:所述第一冷卻液進水口、第二冷卻液進水口和第一冷卻液出水口均位于管體的前部，所述第三冷卻液進水口位于管體的后部。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，其特征是:所述安裝孔為兩個螺栓孔，所述安裝孔位于第一冷卻液進水口和第三冷卻液進水口之間的管體的外管壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，其特征是:所述水溫傳感器安裝孔為螺紋孔，所述水溫傳感器安裝孔位于管體的中部的外管壁上。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，其特征是:所述空壓機進氣管固定孔位于管體的中部的外管壁上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管，其特征是:所述管體為鑄造成型的一體式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種EGR柴油發(fā)動機用冷卻連接管的技術(shù)方案，該方案包括管體，所述管體的外管壁上設(shè)置有安裝孔，所述管體的一端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸體的冷卻出水口連通的第一冷卻液進水口，所述第一冷卻液進水口的下端設(shè)置有與EGR柴油發(fā)動機氣缸蓋的冷卻出水口連通的第二冷卻液進水口，所述管體的中部設(shè)置有與增壓器冷卻出水口連通的第三冷卻液進水口所述管體的另一端設(shè)置有與EGR模塊冷卻出水口連通的第一冷卻液出水口，所述管體的外管壁上設(shè)置有水溫傳感器安裝孔和空壓機進氣管固定孔。本實用新型安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理、且對EGR柴油發(fā)動機冷卻效果好、可靠性高。
【IPC分類】F01P11/04
【公開號】CN204921137
【申請?zhí)枴緾N201520639710
【發(fā)明人】王傳賓, 王樹汾, 姚章濤, 楊寧
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月24日