專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種用于汽車上的發(fā)動(dòng) 機(jī)缸蓋。
背景技術(shù)：
"VVT"是發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī) 氣門正時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣 凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼 旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在一定的范圍內(nèi)向前或向右旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn) 氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。為實(shí)現(xiàn)以上目的就需要在發(fā) 動(dòng)機(jī)中增加VVT裝置及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上通常采用了下述傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 及布置方式(如圖4、圖5所示)1、在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸 之間設(shè)置正時(shí)鏈條導(dǎo)向板22，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸同端設(shè)置一對(duì)正時(shí)鏈輪 21，正時(shí)鏈條導(dǎo)向板上設(shè)置有鏈條張緊器23，通過鏈條25利用正時(shí)鏈條導(dǎo)向板 22的導(dǎo)向?qū)⒄龝r(shí)鏈輪21與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸24連接起來，位于進(jìn)氣凸輪軸上的鏈輪 與VVT機(jī)構(gòu)是固定連接的，從而達(dá)到將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力先傳給VVT機(jī)構(gòu) 調(diào)整后再由VVT機(jī)構(gòu)傳給進(jìn)氣凸輪軸。2、在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸 輪軸之間的發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有皮帶張緊器28,進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸同端設(shè)置 一對(duì)正時(shí)皮帶輪27，通過皮帶30利用皮帶緊器28的張緊作用將正時(shí)皮帶輪27與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸29連接起來。上述兩種傳動(dòng)方式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)置在缸蓋的一 端外側(cè)，由于為配合凸輪曲軸尤其是WT機(jī)構(gòu)的大小，對(duì)于兩種方式中不論是 鏈輪還是皮帶輪的直徑都是有限制的，它們的直徑不能過小，最少應(yīng)該大于VVT 機(jī)構(gòu)的直徑。在鏈輪或皮帶輪的直徑受到限制的情況下，為避免上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 中各自的鏈輪之間或者皮帶輪之間發(fā)生干涉，那么就會(huì)要求連接鏈輪或齒輪的 進(jìn)排氣凸輪軸之間有足夠長(zhǎng)的中心距，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋本身體積較小的情況， 進(jìn)排氣凸輪軸之間中心距又受缸蓋本身體積的限制，中心距不可能過長(zhǎng)。如上 所述在鏈輪或皮帶輪以及排氣凸輪軸之間中心距都受到限制的時(shí)候那么就很有 可能造成兩鏈輪之間或兩皮帶輪之間發(fā)生干涉。結(jié)合圖4、圖5可以看出，所述 結(jié)構(gòu)占用了較大空間，而且還需要通過機(jī)油罩將整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)封閉在里面注入 潤(rùn)滑機(jī)油。機(jī)油罩是通過螺栓固定在缸蓋上的。受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)體積較大的影響必 然機(jī)油罩也會(huì)占用較大的空間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后容易在機(jī)油罩和缸 蓋的結(jié)合面出現(xiàn)漏油的情況。
發(fā)明內(nèi)容
為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種使發(fā)動(dòng)機(jī)整體布置緊湊， 能有效防止VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處潤(rùn)滑機(jī)油容易泄露的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體、進(jìn)氣門導(dǎo)管、排氣門導(dǎo)管、火花塞 孔、進(jìn)氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔，在所述缸蓋本體的軸向中心線上 均布有火花塞孔，該火花塞孔一側(cè)的同一平行線上均布有進(jìn)氣凸輪軸安裝孔，
另一側(cè)的同一平行線上均布有排氣凸輪軸安裝孔；在所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔兩 邊為進(jìn)氣門導(dǎo)管，所述排氣凸輪軸安裝孔兩邊為排氣門導(dǎo)管，其特征在于在所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔孔心連線的延長(zhǎng)線一端的缸蓋本體上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪軸 支撐孔，緊靠該進(jìn)氣凸輪軸支撐孔外側(cè)布置有VVT腔室；所述排氣凸輪軸安裝 孔孔心連線延長(zhǎng)線一端的缸蓋本體上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔，緊靠該排氣凸
輪軸支撐孔外側(cè)布置傳動(dòng)齒輪腔室，所述VVT腔室與傳動(dòng)齒輪腔室位于缸蓋本
體的同一端。
如上所述本方案中由于使傳動(dòng)齒輪腔室和VVT腔室與缸蓋形成了一體結(jié)構(gòu)， 有效避免了背景技術(shù)所提到的采用在缸蓋外側(cè)設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再通過機(jī)油罩封閉 會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑機(jī)油泄露的情況，并且采用一體結(jié)構(gòu)使整個(gè)缸蓋與VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 布置更加緊湊，減小了整個(gè)體積。同時(shí)減少了相應(yīng)的零部件，節(jié)約了成本。
由于如前述在缸蓋一端增加了用于容納VVT機(jī)構(gòu)的腔室，并且VVT是裝與 原有進(jìn)氣凸輪軸的延長(zhǎng)端的，在VVT腔室與進(jìn)氣凸輪軸安裝孔之間設(shè)置進(jìn)氣凸 輪軸支撐孔的目的在于支撐延長(zhǎng)出來的部分，否則由于延長(zhǎng)端本身要承受一定 的重量，而過長(zhǎng)的處于懸空狀態(tài)的話很有可能在使用中發(fā)生變形，會(huì)影響進(jìn)氣 凸輪軸的使用壽命。同樣，在傳動(dòng)齒輪腔室與排氣凸輪軸安裝孔之間設(shè)置有排 氣凸輪軸支撐孔，與前述起到相同的作用。
在形成VVT腔室與傳動(dòng)齒輪腔室的缸蓋側(cè)壁上均設(shè)置有工藝孔，其中位于 所述VVT腔室的工藝孔的孔心處于所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔孔心連線延長(zhǎng)線上； 位于所述傳動(dòng)齒輪腔室的工藝孔的孔心處于排氣凸輪軸安裝孔孔心連線延長(zhǎng)線 上。
在形成VVT腔室與傳動(dòng)齒輪腔室的缸蓋側(cè)壁上均設(shè)置有工藝孔的目的在于 方便進(jìn)氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔及相關(guān)部件的加工，加工時(shí)只需要 將刀具穿過工藝孔延軸向行進(jìn)就可以完成對(duì)各個(gè)進(jìn)氣凸輪軸安裝孔、排氣凸輪軸安裝孔的加工。
有益效果本發(fā)明使發(fā)動(dòng)機(jī)整體布置緊湊，能有效防止VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處潤(rùn) 滑機(jī)油容易泄露的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為圖1的右視圖4為背景技術(shù)中第一種VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖5為背景技術(shù)中第二種WT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明裝上VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
實(shí)施例，如圖l、圖2、圖3所示一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體l、 進(jìn)氣門導(dǎo)管2、排氣門導(dǎo)管3、火花塞孔4、進(jìn)氣凸輪軸安裝孔5、排氣凸輪軸 安裝孔6，在所述缸蓋本體1的軸向中心線上均布有火花塞孔4，該火花塞孔4 一側(cè)的同一平行線上均布有進(jìn)氣凸輪軸安裝孔5，另一側(cè)的同一平行線上均布有 排氣凸輪軸安裝孔6;在所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔5兩邊為進(jìn)氣門導(dǎo)管2，所述排 氣凸輪軸安裝孔6兩邊為排氣門導(dǎo)管3，在所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔5孔心連線的 延長(zhǎng)線一端的缸蓋本體i上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪軸支撐孔9，緊靠該進(jìn)氣凸輪軸支撐 孔9外側(cè)布置有VVT腔室7;所述排氣凸輪軸安裝孔6孔心連線延長(zhǎng)線一端的缸 蓋本體1上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔10，緊靠該排氣凸輪軸支撐孔10外側(cè)布置 傳動(dòng)齒輪腔室8，所述VVT腔室7與傳動(dòng)齒輪腔室8位于缸蓋本體1的同一端。在所述VVT腔室7和傳動(dòng)齒輪腔室8的共同缸蓋本體1側(cè)壁上均設(shè)置有工 藝孔li，其中位于所述VVT腔室7的工藝孔11的孔心處于所述進(jìn)氣凸輪軸安裝 孔5孔心連線延長(zhǎng)線上；位于所述傳動(dòng)齒輪腔室8的工藝孔11的孔心處于排氣 凸輪軸安裝孔6孔心連線延長(zhǎng)線上。
本發(fā)明中包含VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)如圖6所示將VVT機(jī)構(gòu)12直接裝于進(jìn) 氣凸輪軸13延長(zhǎng)端，使VVT機(jī)構(gòu)12位于VVT腔室7內(nèi)，緊靠VVT機(jī)構(gòu)12的進(jìn) 氣凸輪軸13上還設(shè)置有進(jìn)氣凸輪軸傳動(dòng)齒輪14，在排氣凸輪軸15延長(zhǎng)端固定 傳動(dòng)齒輪16，該傳動(dòng)齒輪16位于傳動(dòng)齒輪腔室8內(nèi)，通過兩傳動(dòng)齒輪就可以將 進(jìn)氣凸輪軸13、排氣凸輪軸15有效的連接起來。在傳動(dòng)齒輪腔室8和VVT腔室 7中有對(duì)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑的機(jī)油。
權(quán)利要求
1、一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體(1)、進(jìn)氣門導(dǎo)管(2)、排氣門導(dǎo)管(3)、火花塞孔(4)、進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(5)、排氣凸輪軸安裝孔(6)，在所述缸蓋本體(1)的軸向中心線上均布有火花塞孔(4)，該火花塞孔(4)一側(cè)的同一平行線上均布有進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(5)，另一側(cè)的同一平行線上均布有排氣凸輪軸安裝孔(6)；在所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(5)兩邊為進(jìn)氣門導(dǎo)管(2)，所述排氣凸輪軸安裝孔(6)兩邊為排氣門導(dǎo)管(3)，其特征在于在所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(5)孔心連線的延長(zhǎng)線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪軸支撐孔(9)，緊靠該進(jìn)氣凸輪軸支撐孔(9)外側(cè)布置有VVT腔室(7)；所述排氣凸輪軸安裝孔(6)孔心連線延長(zhǎng)線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔(10)，緊靠該排氣凸輪軸支撐孔(10)外側(cè)布置傳動(dòng)齒輪腔室(8)，所述VVT腔室(7)與傳動(dòng)齒輪腔室(8)位于缸蓋本體(1)的同一端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，其特征在于在所述VVT腔 室(7)和傳動(dòng)齒輪腔室(8)的共同缸蓋本體(1)側(cè)壁上均設(shè)置有工藝孔(11)， 其中位于所述VVT腔室(7)的工藝孔(11)的孔心處于所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(5)孔心連線延長(zhǎng)線上；位于所述傳動(dòng)齒輪腔室(8)的工藝孔(11)的孔心 處于排氣凸輪軸安裝孔(6)孔心連線延長(zhǎng)線上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括缸蓋本體(1)、進(jìn)氣門導(dǎo)管(2)、排氣門導(dǎo)管(3)、火花塞孔(4)、進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(5)、排氣凸輪軸安裝孔(6)，在所述進(jìn)氣凸輪軸安裝孔(5)孔心連線的延長(zhǎng)線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪軸支撐孔(9)，緊靠該進(jìn)氣凸輪軸支撐孔(9)外側(cè)布置有VVT腔室(7)；所述排氣凸輪軸安裝孔(6)孔心連線延長(zhǎng)線一端的缸蓋本體(1)上設(shè)置有排氣凸輪軸支撐孔(10)，緊靠該排氣凸輪軸支撐孔(10)外側(cè)布置傳動(dòng)齒輪腔室(8)，所述VVT腔室(7)與傳動(dòng)齒輪腔室(8)位于缸蓋本體(1)的同一端。本發(fā)明能有效防止VVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處潤(rùn)滑機(jī)油容易泄漏的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
文檔編號(hào)F02F1/24GK101684760SQ200810070368
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
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