一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，包括：物流倉(cāng)、貨物運(yùn)輸通道，所述物流倉(cāng)由分層建設(shè)而成，所述物流倉(cāng)每層內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ)貨架、存儲(chǔ)通道以及出入通道，所述存儲(chǔ)貨架一端口位置設(shè)置有RFID標(biāo)簽，所述兩存儲(chǔ)貨架之間設(shè)置有存儲(chǔ)通道，所述貨物運(yùn)輸通道由上行盤(pán)道和下行盤(pán)道組成，所述物流倉(cāng)每層設(shè)有單獨(dú)對(duì)應(yīng)的上行盤(pán)道和下行盤(pán)道，所述上行盤(pán)道和下行盤(pán)道與物流倉(cāng)內(nèi)的所述出入通道在物流倉(cāng)的出入口處平坡對(duì)接。本實(shí)用新型通過(guò)分層建設(shè)物流倉(cāng)，在有限的面積上增加物流倉(cāng)的層數(shù)，同時(shí)每層物流倉(cāng)的高度限定在2-4m，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配套設(shè)備少、貨架高度方便貨物存取以及物流貨物分類(lèi)存儲(chǔ)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及物流倉(cāng)儲(chǔ)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種具備物流貨物分類(lèi)式存儲(chǔ)功 能的分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市中土地資源緊缺問(wèn)題日益顯現(xiàn)，現(xiàn)代物流體 系為解決土地利用問(wèn)題多采用立體物流倉(cāng)庫(kù)，立體物流倉(cāng)庫(kù)又稱(chēng)貨架自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。一 般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲(chǔ)存單元貨物，用相應(yīng)的物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行 貨物入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。由于這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)能充分利用空間儲(chǔ)存貨物，故常形象地將其稱(chēng) 為"立體倉(cāng)庫(kù)"。在物流倉(cāng)儲(chǔ)中利用立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)高層合理化，存取自動(dòng)化，操作 簡(jiǎn)便化。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的主體由貨架，巷道式堆垛起重機(jī)、入（出）庫(kù)工作臺(tái)和自動(dòng)運(yùn)進(jìn) (出）及操作控制系統(tǒng)組成。貨架是鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物或結(jié)構(gòu)體，貨架內(nèi)是 標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨位空間，巷道堆垛起重機(jī)穿行于貨架之間的巷道中，完成存、取貨的工作。
[0003] 現(xiàn)有立體物流倉(cāng)庫(kù)的主要優(yōu)點(diǎn)：（1)采用高層貨架，立體儲(chǔ)存，能有效地利用空 間，減少占地面積，降低土地購(gòu)置費(fèi)用；（2)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，能大大節(jié) 省人力，實(shí)現(xiàn)"無(wú)人化倉(cāng)庫(kù)"，減少勞動(dòng)力費(fèi)用支出；（3)改善工作條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少 收發(fā)差錯(cuò)，提高作業(yè)效率。
[0004] 但是現(xiàn)有的立體物流倉(cāng)庫(kù)的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在：（1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要大 量的基建和設(shè)備投資；（2)高層貨架要使用大量的鋼材，貨架安裝精度要求高，施工比較困 難，且施工周期長(zhǎng)；（3)控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)將處于癱瘓狀態(tài)，收發(fā)作業(yè)就會(huì) 中斷。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有物流倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中存在的占地面積需求大、物 流貨物存儲(chǔ)混亂以及貨物存取穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，而提供一種倉(cāng)庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配套設(shè)備 少、貨架高度方便貨物存取以及實(shí)現(xiàn)物流貨物分類(lèi)存儲(chǔ)的分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)。
[0006] 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)， 包括：物流倉(cāng)、貨物運(yùn)輸通道，所述物流倉(cāng)由分層建設(shè)而成，所述物流倉(cāng)每層內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ) 貨架、存儲(chǔ)通道以及出入通道，所述存儲(chǔ)貨架一端口位置設(shè)置有RFID標(biāo)簽，所述兩存儲(chǔ)貨 架之間設(shè)置有存儲(chǔ)通道，所述貨物運(yùn)輸通道由上行盤(pán)道和下行盤(pán)道組成，所述物流倉(cāng)每層 設(shè)有單獨(dú)對(duì)應(yīng)的上行盤(pán)道和下行盤(pán)道，所述上行盤(pán)道和下行盤(pán)道與物流倉(cāng)內(nèi)的所述出入通 道在物流倉(cāng)的出入口處平坡對(duì)接。
[0007] 通過(guò)分層建設(shè)物流倉(cāng)，極大的提高了土地利用率，同時(shí)能改善現(xiàn)有立體倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要大量的基建和設(shè)備投資等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流貨物的分類(lèi)存儲(chǔ)；設(shè)置倉(cāng) 庫(kù)盤(pán)道，以達(dá)到占地面積小、多層倉(cāng)庫(kù)空間層次的目的，而每層物流倉(cāng)設(shè)置單獨(dú)對(duì)應(yīng)的上行 盤(pán)道和下行盤(pán)道，使得貨運(yùn)車(chē)輛(堆垛機(jī)或叉車(chē)）在上行和下行空間上分離，實(shí)現(xiàn)交通組織 順暢，相互干擾小，保證車(chē)輛的安全行駛。
[0008] 進(jìn)一步地，所述物流倉(cāng)通過(guò)一體建設(shè)而成，每層之間都設(shè)置有混凝土隔層，所述物 流倉(cāng)的層數(shù)至少為兩層。
[0009] 進(jìn)一步地，所述上行盤(pán)道和下行盤(pán)道分別設(shè)置為共用底部支柱的獨(dú)立式多層結(jié) 構(gòu)。
[0010] 進(jìn)一步地，為了在充分利用倉(cāng)庫(kù)空間的基礎(chǔ)上，減少因倉(cāng)庫(kù)太高而導(dǎo)致的機(jī)械設(shè) 備的大量投入，所述物流倉(cāng)每層的高度為2-4m，所述存儲(chǔ)貨架的高度為2-4m。
[0011] 進(jìn)一步地，所述存儲(chǔ)貨架垂直所述出入通道安裝排布，平均分布在所述出入通道 兩側(cè)。
[0012] 進(jìn)一步地，所述物流倉(cāng)內(nèi)設(shè)置有沿內(nèi)墻體的緩沖區(qū)域，所述緩沖區(qū)域可供堆垛機(jī) 或叉車(chē)通行。
[0013] 進(jìn)一步地，所述物流倉(cāng)的層數(shù)為3層，所述上行盤(pán)道和下行盤(pán)道對(duì)應(yīng)為共用底部 支柱的獨(dú)立式雙層結(jié)構(gòu)。
[0014] 3層物流倉(cāng)分別由堆垛機(jī)或叉車(chē)通過(guò)上行盤(pán)道運(yùn)行貨物到各物流倉(cāng)，第一層物流 倉(cāng)存儲(chǔ)放置儀器設(shè)備等大型貨物或需求量很大的貨物；第二層物流倉(cāng)存儲(chǔ)放置食品飲料等 日用貨物或需求量較大的貨物；第三層物流倉(cāng)存儲(chǔ)放置醫(yī)藥、服裝、電子等存儲(chǔ)要求較高的 貨物。在貨物需求時(shí)，由堆垛機(jī)或叉車(chē)從各相應(yīng)物流倉(cāng)提取貨物，之后通過(guò)下行盤(pán)道運(yùn)輸 出。
[0015] 本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：
[0016] 1、通過(guò)分層建設(shè)物流倉(cāng)，在有限的面積上增加物流倉(cāng)的層數(shù)，極大的提高了土地 利用率，同時(shí)每層物流倉(cāng)的高度限定在2_4m，能改善現(xiàn)有立體倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多， 需要大量的基建和設(shè)備投資等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流貨物的分類(lèi)存儲(chǔ)。
[0017] 2、設(shè)置倉(cāng)庫(kù)盤(pán)道，以達(dá)到占地面積小、多層倉(cāng)庫(kù)空間層次的目的，而每層物流倉(cāng)設(shè) 置單獨(dú)對(duì)應(yīng)的上行盤(pán)道和下行盤(pán)道，使得貨運(yùn)車(chē)輛(堆垛機(jī)或叉車(chē)）在上行和下行空間上分 離，實(shí)現(xiàn)交通組織順暢，相互干擾小，保證車(chē)輛的安全行駛。
[0018] 3、所述存儲(chǔ)貨架一端口位置設(shè)置有RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)貨物按類(lèi)存儲(chǔ)、定位，所述兩 存儲(chǔ)貨架之間設(shè)置有存儲(chǔ)通道，使得貨運(yùn)堆垛機(jī)或叉車(chē)能及時(shí)、正確的存取貨物，所述存儲(chǔ) 貨架的高度設(shè)置在2-4m，極大地減少了高層貨架要使用大量的鋼材，貨架安裝精度要求高 的不足，同時(shí)方便貨物的存取。
[0019] 4、所述上行盤(pán)道和下行盤(pán)道分別設(shè)置為共用底部支柱的獨(dú)立式多層結(jié)構(gòu)，有效地 利用了底部支柱的橋墩，節(jié)省了盤(pán)道支柱的建筑投入，同時(shí)立體多層結(jié)構(gòu)外形美觀、立體感 明顯。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型的一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施 方式不限于此。
[0022] 實(shí)施例：如圖1所示，一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，包括：物流倉(cāng)1、貨物運(yùn)輸通 道2,所述物流倉(cāng)1由分層建設(shè)而成，所述物流倉(cāng)1每層內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ)貨架11、存儲(chǔ)通道12 以及出入通道13,所述存儲(chǔ)貨架11 一端口位置設(shè)置有RFID標(biāo)簽3,所述兩存儲(chǔ)貨架11之 間設(shè)置有存儲(chǔ)通道12,所述貨物運(yùn)輸通道2由上行盤(pán)道21和下行盤(pán)道22組成，所述物流倉(cāng) 1每層設(shè)有單獨(dú)對(duì)應(yīng)的上行盤(pán)道21和下行盤(pán)道22,所述上行盤(pán)道21和下行盤(pán)道22與物流 倉(cāng)1內(nèi)的所述出入通道13在物流倉(cāng)1的出入口處平坡對(duì)接。
[0023] 所述存儲(chǔ)貨架11垂直所述出入通道13安裝排布，平均分布在所述出入通道13兩 側(cè)。
[0024] 所述物流倉(cāng)1內(nèi)設(shè)置有沿內(nèi)墻體的緩沖區(qū)域4,所述緩沖區(qū)域4可供堆垛機(jī)或叉車(chē) 通行。
[0025] 所述物流倉(cāng)1通過(guò)一體建設(shè)而成，每層之間都設(shè)置有混凝土隔層，所述物流倉(cāng)1的 層數(shù)為3層，所述上行盤(pán)道21和下行盤(pán)道22對(duì)應(yīng)為共用底部支柱的獨(dú)立式雙層結(jié)構(gòu)。
[0026] 為了在充分利用倉(cāng)庫(kù)空間的基礎(chǔ)上，減少因倉(cāng)庫(kù)太高而導(dǎo)致的機(jī)械設(shè)備的大量投 入，所述物流倉(cāng)1每層的高度為2-4m，所述存儲(chǔ)貨架11的高度為2-4m。
[0027] 以3層物流倉(cāng)為例：第一層物流倉(cāng)存儲(chǔ)放置儀器設(shè)備等大型貨物或需求量很大的 貨物；第二層物流倉(cāng)存儲(chǔ)放置食品飲料等日用貨物或需求量較大的貨物；第三層物流倉(cāng)存 儲(chǔ)放置醫(yī)藥、服裝、電子等存儲(chǔ)要求較高的貨物。在相應(yīng)的貨物存儲(chǔ)貨架11的一端口位置 設(shè)置有RFID標(biāo)簽3,每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)貨架的位置信息及貨物 分類(lèi)信息。在貨物存儲(chǔ)時(shí)：由堆垛機(jī)或叉車(chē)(上面裝有RFID讀寫(xiě)器)，通過(guò)上行盤(pán)道運(yùn)行貨 物到各物流倉(cāng)，進(jìn)入物流倉(cāng)，通過(guò)出入通道，在行進(jìn)過(guò)程中通過(guò)識(shí)別RFID標(biāo)簽信息，正確地 將貨物運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)存儲(chǔ)貨架上放置、存儲(chǔ)；在貨物提取時(shí)：由堆垛機(jī)或叉車(chē)進(jìn)入各相應(yīng)物 流倉(cāng)內(nèi)，識(shí)別RFID標(biāo)簽信息，由所述存儲(chǔ)通道運(yùn)行到貨物所對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)貨架提取貨物，之 后行進(jìn)到出入通道上，經(jīng)物流倉(cāng)出口由對(duì)應(yīng)的下行盤(pán)道運(yùn)輸出來(lái)。
[0028] 通過(guò)分層建設(shè)物流倉(cāng)，極大的提高了土地利用率，同時(shí)能改善現(xiàn)有立體倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要大量的基建和設(shè)備投資等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流貨物的分類(lèi)存儲(chǔ)；設(shè)置倉(cāng) 庫(kù)盤(pán)道，以達(dá)到占地面積小、多層倉(cāng)庫(kù)空間層次的目的，而每層物流倉(cāng)設(shè)置單獨(dú)對(duì)應(yīng)的上行 盤(pán)道和下行盤(pán)道，使得貨運(yùn)車(chē)輛(堆垛機(jī)或叉車(chē)）在上行和下行空間上分離，實(shí)現(xiàn)交通組織 順暢，相互干擾小，保證車(chē)輛的安全行駛。
[0029] 當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，包括：物流倉(cāng)、貨物運(yùn)輸通道，其特征在于：所述物 流倉(cāng)由分層建設(shè)而成，所述物流倉(cāng)每層內(nèi)設(shè)置有存儲(chǔ)貨架、存儲(chǔ)通道以及出入通道，所述存 儲(chǔ)貨架一端口位置設(shè)置有RFID標(biāo)簽，所述兩存儲(chǔ)貨架之間設(shè)置有存儲(chǔ)通道，所述貨物運(yùn)輸 通道由上行盤(pán)道和下行盤(pán)道組成，所述物流倉(cāng)每層設(shè)有單獨(dú)對(duì)應(yīng)的上行盤(pán)道和下行盤(pán)道， 所述上行盤(pán)道和下行盤(pán)道與物流倉(cāng)內(nèi)的所述出入通道在物流倉(cāng)的出入口處平坡對(duì)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，其特征在于：所述物流倉(cāng)通 過(guò)一體建設(shè)而成，每層之間都設(shè)置有混凝土隔層，所述物流倉(cāng)的層數(shù)至少為兩層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，其特征在于：所述上行 盤(pán)道和下行盤(pán)道分別設(shè)置為共用底部支柱的獨(dú)立式多層結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，其特征在于：所述物流倉(cāng)每 層的高度為2-4m，所述存儲(chǔ)貨架的高度為2-4m。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，其特征在于：所述物流倉(cāng)內(nèi) 設(shè)置有沿內(nèi)墻體的緩沖區(qū)域，所述緩沖區(qū)域可供堆垛機(jī)或叉車(chē)通行。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分類(lèi)存儲(chǔ)式多層物流倉(cāng)庫(kù)，其特征在于：所述物流倉(cāng)的 層數(shù)為3層，所述上行盤(pán)道和下行盤(pán)道對(duì)應(yīng)為共用底部支柱的獨(dú)立式雙層結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B65G1/137GK203845294SQ201420081810
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】曾治平, 姚廣, 李志剛 申請(qǐng)人:順豐速運(yùn)（惠州）有限公司