一種船舶的船艙系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及船舶的船艙系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

市場(chǎng)上現(xiàn)有的船舶結(jié)構(gòu)單一，壓載水艙占船體比例過多，5000t船舶的載貨容量僅能達(dá)到4500立方米，浪費(fèi)了極大的載貨容量。上述船舶的船艙結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上采用了較多的壓載水艙,并且由于壓載水艙處于底部船艙底部,從而使得船艙的內(nèi)部輪廓呈多邊形,由于空間輪廓的邊緣彎折越多,在設(shè)計(jì)上越繁瑣,各個(gè)彎折處的拼接要保證連接的強(qiáng)度需要增加多個(gè)鉚釘或是螺栓,用于縫隙處連接的材料耗費(fèi)增加,對(duì)于船艙中貨物的存儲(chǔ)也會(huì)造成浪費(fèi),在多個(gè)彎折部位,貨倉中放置的貨物一般為集裝箱,此為四邊形結(jié)構(gòu),由此可知,在貨倉的角落或是多邊形的彎折處無法有效利用此空間,對(duì)貨倉載貨空間造成浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供充分利用船艙載貨空間的船舶的船艙系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種船舶的船艙系統(tǒng)，包括四邊形的船艙輪廓,所述船艙底部設(shè)置了船底，所述船艙的頂部設(shè)置有甲板,船艙設(shè)置有多個(gè),每個(gè)所述船艙的頂部設(shè)置有溫度傳感器,每個(gè)所述溫度傳感器均連接至控制器，所述控制器根據(jù)溫度傳感器輸出的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行比較處理，將超過設(shè)定閾值的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行輸出，指示器根據(jù)檢測(cè)信號(hào)的輸出進(jìn)行指示船艙編號(hào)。

通過上述設(shè)置，船艙輪廓采用四邊形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而在減少所需壓載水艙容量，提高載貨容量的情況下減小船體體積，降低船舶重量，從而降低船舶航行時(shí)的能源消耗，將傳統(tǒng)的多邊形貨艙結(jié)構(gòu)改良為新型四邊形結(jié)構(gòu)，充分利用船體空間，并且對(duì)于每個(gè)船艙的溫度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)其中有貨倉的溫度異常，則可以在控制器上進(jìn)行指示。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述船艙上還設(shè)置有平衡指示器，所述平衡指示器包括兩個(gè)伸入導(dǎo)電液中的導(dǎo)電棒、電源、開關(guān)器件、指示燈；

電源通過開關(guān)器件為指示燈提供供電回路；

兩個(gè)導(dǎo)電棒的導(dǎo)通情況用以控制開關(guān)器件的導(dǎo)通或截止。

通過上述設(shè)置，船舶在航行過程中需要保持船艙航行的穩(wěn)定性，當(dāng)船舶發(fā)生傾斜的時(shí)候，此時(shí)平衡指示器也可以進(jìn)行指示，可以及時(shí)獲知航行是否平穩(wěn)，確保貨物運(yùn)輸過程中及時(shí)作出處理。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述平衡指示器還包括比較器A1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、二極管D1、電容器C1、芯片CD4538；

電源通過電阻R1連接一個(gè)導(dǎo)電棒，比較器A1的反向端連接另一個(gè)導(dǎo)電棒；

電阻R2和電阻R3串聯(lián)后連接在電源的正負(fù)極上，電阻R2和電阻R3之間的連接點(diǎn)連接比較器A1的同相輸入端；

比較器A1的輸出端通過電阻R4連接二極管D1的陽極，二極管D1的陰極連接芯片CD4538的5引腳；

芯片CD4538的16引腳、3引腳均連接電源的正極，芯片CD4538的8引腳、4引腳連接電源的負(fù)極，芯片CD4538的2引腳和1引腳通過電容器C1連接，2引腳通過電阻R5連接電源正極，7引腳通過電阻R6連接開關(guān)器件。

通過上述設(shè)置，采用此電路結(jié)構(gòu)，可以通過導(dǎo)電棒來觸發(fā)電路信號(hào)狀態(tài)的改變，從而由芯片CD4538進(jìn)行控制，使得電路集成化更好，指示效果更佳可靠。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述開關(guān)器件為PNP三極管，PNP三極管的基極連接電阻R6，發(fā)射極連接電源的正極，集電極連接指示燈。

通過上述設(shè)置，開關(guān)器件采用PNP三極管，則可以有效對(duì)電流進(jìn)行開關(guān)控制，當(dāng)其基極觸發(fā)時(shí)偏置導(dǎo)通，從而使得指示燈點(diǎn)亮，否則在截止?fàn)顟B(tài)下熄滅指示燈。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述導(dǎo)電棒設(shè)置在船艙中間的導(dǎo)電池中，導(dǎo)電池中的導(dǎo)電液接觸所述導(dǎo)電棒，所述船艙傾斜一定程度時(shí)導(dǎo)電液離開其中一個(gè)導(dǎo)電棒。

通過上述設(shè)置，利用重力效應(yīng)，液體始終保持水平狀態(tài)，當(dāng)導(dǎo)電棒跟隨船體發(fā)生清洗的情況下，此時(shí)其中一個(gè)導(dǎo)電棒勢(shì)必要離開導(dǎo)電液，由此可以有效檢測(cè)船體發(fā)生傾斜的程度是否超出設(shè)定的范圍。

作為本實(shí)用新型的具體方案可以優(yōu)選為：所述指示燈為LED燈。

通過上述設(shè)置，采用LED燈進(jìn)行指示，更加節(jié)能，并且驅(qū)動(dòng)電流小，對(duì)于安全方便更加可靠。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：從船艙的整體結(jié)構(gòu)出發(fā)，摒棄多邊形的船艙結(jié)構(gòu)，采用四邊形結(jié)構(gòu)，降低船舶重量，從而降低船舶航行時(shí)的能源消耗，充分利用船體空間，具有溫度指示和平衡警示的功能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的多邊形船艙結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)施例的船艙結(jié)構(gòu)圖；

圖3為控制器的面板結(jié)構(gòu)圖；

圖4為控制器的電路連接圖；

圖5為平衡指示器的電路圖。

圖中1、船艙；2、甲板；3、船底；4、溫度傳感器；5、控制器；6、平衡指示器；7、導(dǎo)電棒；8、導(dǎo)電液；9、電源；10、導(dǎo)電池。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例：如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的船艙1結(jié)構(gòu)采用的是多邊形結(jié)構(gòu)，其邊數(shù)大于四，此結(jié)構(gòu)容易造成空間利用率和載貨能力的下降。

如圖2所示，一種船舶的船艙1系統(tǒng)，包括四邊形的船艙1輪廓,船艙1底部設(shè)置了船底3，船艙1的頂部設(shè)置有甲板2,船艙1設(shè)置有多個(gè),每個(gè)船艙1的頂部設(shè)置有溫度傳感器4。

如圖4所示的電路具有多個(gè)，每個(gè)溫度傳感器4均連接至控制器5?？刂破?根據(jù)溫度傳感器4輸出的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行比較處理，將超過設(shè)定閾值的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行輸出，指示器根據(jù)檢測(cè)信號(hào)的輸出進(jìn)行指示船艙1編號(hào)。

控制器5主要包括比較器LM1、電位器Rp1、電阻R21、R22、R23，其中溫度傳感器4連接比較器LM1的同相端，電位器Rp1連接比較器LM1的反相端，電位器Rp1提供設(shè)定閾值Vref1，由此當(dāng)溫度過高時(shí)，比較器LM1輸出高電平，使得指示燈LED21點(diǎn)亮。結(jié)合圖3所示，每個(gè)LED燈對(duì)應(yīng)一個(gè)船艙1的編號(hào)，可以在控制器5的面板上進(jìn)行指示。

回到圖2中，可以看到，船艙1上還設(shè)置有平衡指示器6，結(jié)合圖5所示，平衡指示器6包括兩個(gè)伸入導(dǎo)電液8中的導(dǎo)電棒7、電源9、開關(guān)器件、指示燈。導(dǎo)電棒7設(shè)置在船艙1中間的導(dǎo)電池10中，導(dǎo)電池10中的導(dǎo)電液8接觸導(dǎo)電棒7，船艙1傾斜一定程度時(shí)導(dǎo)電液8離開其中一個(gè)導(dǎo)電棒7。利用重力效應(yīng)，液體始終保持水平狀態(tài)，當(dāng)導(dǎo)電棒7跟隨船體發(fā)生清洗的情況下，此時(shí)其中一個(gè)導(dǎo)電棒7勢(shì)必要離開導(dǎo)電液8，由此可以有效檢測(cè)船體發(fā)生傾斜的程度是否超出設(shè)定的范圍。

平衡指示器6還包括比較器A1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、二極管D1、電容器C1、芯片CD4538。電源9通過電阻R1連接一個(gè)導(dǎo)電棒7，比較器A1的反向端連接另一個(gè)導(dǎo)電棒7；電阻R2和電阻R3串聯(lián)后連接在電源9的正負(fù)極上，電阻R2和電阻R3之間的連接點(diǎn)連接比較器A1的同相輸入端；比較器A1的輸出端通過電阻R4連接二極管D1的陽極，二極管D1的陰極連接芯片CD4538的5引腳；芯片CD4538的16引腳、3引腳均連接電源9的正極，芯片CD4538的8引腳、4引腳連接電源9的負(fù)極，芯片CD4538的2引腳和1引腳通過電容器C1連接，2引腳通過電阻R5連接電源9正極，7引腳通過電阻R6連接開關(guān)器件。

電源9通過開關(guān)器件為指示燈提供供電回路；兩個(gè)導(dǎo)電棒7的導(dǎo)通情況用以控制開關(guān)器件的導(dǎo)通或截止。在圖5中，電源9可以為鋰電池E。

開關(guān)器件為PNP三極管，PNP三極管的基極連接電阻R6，發(fā)射極連接電源9的正極，集電極連接指示燈。

上述電路的工作過程如下：將開關(guān)按鈕S1按下，則鋰電池E開始工作，在船艙1沒有傾斜的時(shí)候，比較器A1的反相端接收的是高電平信號(hào)，此時(shí)比較器A1同相端接收的是電阻R2和電阻R3的分壓信號(hào)，通過比較器A1比較，輸出的是低電平信號(hào)，再通過芯片CD4538以及外圍電路輸出的是高電平信號(hào)，可以保持PNP三極管T1保持在截至狀態(tài)，從而不觸發(fā)報(bào)警。在船艙1發(fā)生傾斜一定程度時(shí)，兩導(dǎo)電棒7沒有連通，則比較器A1反相端輸入的是低電平信號(hào)，從而比較器A1輸出的是高電平信號(hào)，通過芯片CD4538以及外圍電路輸出的時(shí)低電平信號(hào)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)元件導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警。并且可以在上述指示燈上設(shè)置喇叭PZ。

船艙1輪廓采用四邊形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而在減少所需壓載水艙容量，提高載貨容量的情況下減小船體體積，降低船舶重量，從而降低船舶航行時(shí)的能源消耗，將傳統(tǒng)的多邊形貨艙結(jié)構(gòu)改良為新型四邊形結(jié)構(gòu)，充分利用船體空間，并且對(duì)于每個(gè)船艙1的溫度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)其中有貨倉的溫度異常，則可以在控制器5上進(jìn)行指示。

船舶在航行過程中需要保持船艙1航行的穩(wěn)定性，當(dāng)船舶發(fā)生傾斜的時(shí)候，此時(shí)平衡指示器6也可以進(jìn)行指示，可以及時(shí)獲知航行是否平穩(wěn)，確保貨物運(yùn)輸過程中及時(shí)做出處理。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。