駕駛室升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種升降裝置，特別是一種駕駛室升降裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的工程機(jī)械作業(yè)時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)大多在駕駛室前側(cè)工作，會(huì)遮擋駕駛員視線。傳統(tǒng)工程機(jī)械的駕駛室多為固定結(jié)構(gòu)，視野不夠開闊，無法滿足一些特殊作業(yè)要求，因此設(shè)計(jì)一種可升降的工程機(jī)械駕駛室很有必要。在這些現(xiàn)有的可升降的工程機(jī)械駕駛室中，所使用的駕駛室升降裝置主要包括以下幾種:
[0003]油缸頂升垂直升降裝置:其油缸豎直布置，活塞直接頂在駕駛室底部，駕駛室只能實(shí)現(xiàn)垂直升降。為了保證駕駛室的平穩(wěn)性在油缸外側(cè)裝有可伸縮套筒與駕駛室底部剛性連接接。在該裝置中，駕駛室受到的支撐力在駕駛室中間，穩(wěn)定性不好，承受偏載的能力差。另夕卜，由于液壓缸鋼筒本身具有一定的尺寸，即使駕駛室降到最低點(diǎn)升降油缸仍在駕駛室下側(cè)占用了一定的空間。因此采用這種結(jié)構(gòu)的駕駛室離地高度都偏高，在車輛行駛時(shí)較為不利。此外，受液壓缸尺寸的限制這種結(jié)構(gòu)一般要采用多級(jí)伸縮油缸，具有成本高，可靠性差等缺點(diǎn)。
[0004]斜撐油缸加四連桿駕駛室升降裝置:這種升降裝置利用平行四邊形四連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)駕駛室升降。該裝置在使用時(shí)，駕駛室除了豎直方向升降外在前后方向也會(huì)運(yùn)動(dòng)，因此占用空間較大。而且駕駛室升起之后其它人員將無法進(jìn)入駕駛室一般只適用于單人操作的小型工程機(jī)械。另外，駕駛室單邊受支撐力，因此穩(wěn)定性不好，承載時(shí)駕駛室不會(huì)保持水平姿態(tài)，一般駕駛室內(nèi)不能有多個(gè)操作人員。
[0005]剪叉式駕駛室升降裝置:這種裝置利用剪叉式升降機(jī)的原理，通常由多組叉形結(jié)構(gòu)鉸接而成，有很大的升降范圍但穩(wěn)定性較差，只能在設(shè)備靜止時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛室升降，而且在生產(chǎn)中升降機(jī)構(gòu)不隨車輛移動(dòng)。此外，這種升降裝置的油缸為水平布置，在同等升降范圍內(nèi)這種機(jī)構(gòu)油缸行程最大，因此結(jié)構(gòu)較不合理。
[0006]針對(duì)上述技術(shù)存在的問題，在本領(lǐng)域中希望尋求一種具有更高承載能力和更高穩(wěn)定性的駕駛室升降裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提出了一種駕駛室升降裝置。
[0008]根據(jù)本發(fā)明提供的駕駛室升降裝置，包括:第一支撐架，第一支撐架包括第一鉸接端和第一滑動(dòng)端；與第一支撐架交叉并樞接在一起的第二支撐架，第二支撐架包括第二鉸接端和第二滑動(dòng)端；以及同時(shí)與第一支撐架和第二支撐架相鉸接的連接油缸。其中，第一鉸接端與外部的駕駛室相連，第二鉸接端與外部的車體底座相連，連接油缸伸縮時(shí)帶動(dòng)第一支撐架與第二支撐架相互轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得第一滑動(dòng)端和第二滑動(dòng)端分別沿車體底座和駕駛室滑動(dòng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的駕駛室升降裝置，其第一支撐架與第二支撐架交叉并樞接在一起，使升降裝置形成剪叉式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)位于駕駛室與車體底座之間，從而該結(jié)構(gòu)的各個(gè)端部均形成了對(duì)駕駛室和車體底座相應(yīng)的支點(diǎn)，根據(jù)不同的駕駛室的結(jié)構(gòu)和性能來具體設(shè)置第一支撐架與第二支撐的長度、寬度等參數(shù)，可很好地實(shí)現(xiàn)駕駛室升降裝置的承載能力。具體地，第一支撐架的第一鉸接端與外部的駕駛室相連，第一滑動(dòng)端沿車體底座滑動(dòng)，第二支撐架的第二鉸接端與外部的車體底座相連，第二滑動(dòng)端沿駕駛室滑動(dòng)，通過連接油缸的伸縮作用改變第一支撐架與第二支撐架之間的夾角，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室的高度的調(diào)節(jié)。
[0010]在一些實(shí)施方案中，第一支撐架與第二支撐架均為矩形框架。該設(shè)置一方面使第一支撐架與第二支撐架在矩形框架的四個(gè)端點(diǎn)處首先形成了主要的受力支點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)駕駛室升降裝置在駕駛室與車體底座之間承載的穩(wěn)定性；另一方面，任意一個(gè)支撐架相鄰的兩個(gè)端點(diǎn)之間由矩形框架的矩形邊相連，大大提高了駕駛室升降裝置的承載能力。
[0011]在一些實(shí)施方案中，連接油缸的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)連接油缸中的一個(gè)分別同時(shí)與第一支撐架和第二支撐架的相樞接的一對(duì)矩形邊相連，兩個(gè)連接油缸中的另一個(gè)分別同時(shí)與第一支撐架和第二支撐架的相樞接的另一對(duì)矩形邊相連。兩個(gè)連接油缸的設(shè)置一方面可實(shí)現(xiàn)第一支撐架與第二支撐架的相互轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面可使連接油缸作為第一支撐架與第二支撐架的支撐部件來提高駕駛室升降裝置承力的穩(wěn)定性。另外，兩個(gè)連接油缸分別設(shè)置在駕駛室升降裝置的兩側(cè)，可通過控制兩個(gè)連接油缸同時(shí)伸縮，以使第一支撐架和第二支撐架的兩側(cè)受力更均勻，從而進(jìn)一步保證駕駛室升降裝置的穩(wěn)定性。
[0012]在一些實(shí)施方案中，兩個(gè)連接油缸為對(duì)稱式設(shè)置。該對(duì)稱式設(shè)置使兩個(gè)連接油缸的運(yùn)動(dòng)同步，以便調(diào)整第一支撐架和第二支撐架兩側(cè)的升降幅度。
[0013]在一些實(shí)施方案中，連接油缸上設(shè)置有液壓鎖部件。該液壓鎖部件在連接油缸停止供油時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖死，可將駕駛室的高度調(diào)整到任意所需位置。另外，當(dāng)駕駛室升降裝置出現(xiàn)故障時(shí)，該液壓鎖部件會(huì)使連接油缸自動(dòng)鎖死，因此，駕駛室不會(huì)因?yàn)槭?dòng)力突然下降，進(jìn)一步保證了駕駛室升降裝置的穩(wěn)定性。
[0014]在一些實(shí)施方案中，第一滑動(dòng)端與第二滑動(dòng)端均設(shè)置有滑輪，并且與滑輪相對(duì)應(yīng)的駕駛室或車體底座的區(qū)域設(shè)置有與滑輪相配合的滑動(dòng)導(dǎo)軌。各個(gè)滑輪沿相應(yīng)的軌道運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)整第一支撐架與第二支撐件之間的夾角，以用于實(shí)現(xiàn)駕駛室的升降。
[0015]在一些實(shí)施方案中，各導(dǎo)軌的端部設(shè)置有檔位板。該檔位板用于對(duì)各個(gè)滑輪進(jìn)行限位，防止當(dāng)駕駛室升降裝置出現(xiàn)故障時(shí)，滑輪滑出滑動(dòng)軌道而影響駕駛室的安全性。此夕卜，當(dāng)車輛在不穩(wěn)定路面上行駛時(shí)擋位板可以減少連接油缸所受到的沖擊力，從而延長連接油缸的使用壽命。優(yōu)選地，該檔位板還可做成可調(diào)式，以實(shí)現(xiàn)滑輪在滑動(dòng)軌道內(nèi)時(shí)對(duì)滑輪的限位作用，從而適應(yīng)不同的駕駛室。
[0016]在一些實(shí)施方案中，第一支撐架與第二支撐架的橫截面形狀均為矩形。該設(shè)置可提高第一支撐架與第二支撐架的剛度，從而進(jìn)一步提高駕駛室升降裝置的承載性能。
[0017]在一些實(shí)施方案中，駕駛室升降裝置還包括與連接油缸相連的液壓控制部件。液壓控制部件用于控制連接油缸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室升降裝置升降功能的控制。
[0018]在一些實(shí)施方案中，駕駛室升降裝置帶動(dòng)駕駛室相對(duì)于車體底座升降的升降高度范圍為O至1.6米。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的駕駛室升降裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020](I)本發(fā)明的駕駛室升降裝置采用剪叉式結(jié)構(gòu)，受力條件好，具有穩(wěn)定性好、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。尤其適用于尺寸較大的駕駛室，駕駛室內(nèi)有多名操作人員時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)偏載失穩(wěn)現(xiàn)象。
[0021](2)第一支撐架與第二支撐架的矩形橫截面，使駕駛室升降裝置具有剛性好、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0022](3)對(duì)于大小規(guī)格不同的駕駛室以及不同的升降高度需求，只需改變第一支撐架和第二支撐架的長度、寬度等參數(shù)便可實(shí)現(xiàn)，因此本發(fā)明具有適應(yīng)性強(qiáng)、變形容易的優(yōu)點(diǎn)。
[0023](4)連接油缸上設(shè)置有液壓鎖裝置，進(jìn)一步保證了駕駛室升降裝置的可靠性和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0024]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明的駕駛室升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是根據(jù)本發(fā)明的駕駛室升降裝置的工作原理圖。
[0027]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0029]這里所介紹的細(xì)節(jié)是示例性的，并僅用來對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行例證性討論，它們的存在是為了提供被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。關(guān)于這一點(diǎn)，這里并沒有試圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)作超出于基本理解本發(fā)明所需的程度的介紹，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過說明書及其附圖可以清楚地理解如何在實(shí)踐中實(shí)施本發(fā)明的幾種形式。
[0030]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明提供的駕駛室升降裝置100的結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置100包括第一支撐架10，第一支撐架10包括第一鉸接端11和第一滑動(dòng)端12 ;與第一支撐架10交叉并樞接在一起的第二支撐架20，第二支撐架20包括第二鉸接端21和第二滑動(dòng)端22 ;以及同時(shí)與第一支撐架10和第二支撐架20相鉸接的連接油缸40。其中，結(jié)合圖2所示，第一鉸接端11與外部的駕駛室300相連，第二鉸接端21與外部的車體底座200相連，連接油缸40伸縮時(shí)帶動(dòng)第一支撐架10與第二支撐架20相互轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得第一滑動(dòng)端11和第二滑動(dòng)端21分別沿車體底座200和駕駛室300滑動(dòng)。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的駕駛室升降裝置100，其第一