一種摩托車及其傳動(dòng)裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及機(jī)械裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種傳動(dòng)裝置，還涉及一種包括上述傳動(dòng)裝置的摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車作為一種輕便快捷的交通工具，被人們廣泛地使用于生活中，當(dāng)然也有用到軍事和體育競賽中的情況。

摩托車既然作為可運(yùn)動(dòng)的載具，尤其是采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的載具，其中尤為重要的就是其傳動(dòng)裝置的質(zhì)量。目前摩托車常用的傳動(dòng)裝置包括齒輪和鏈條的組合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至摩托車的后車輪。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在具體使用過程中，齒輪和鏈條容易磨損，而且磨損嚴(yán)重的情況下需要經(jīng)常地更換鏈條，增加了使用成本，且使用周期較短，同時(shí)更換鏈條的操作也比較麻煩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

綜上所述，如何有效地解決傳動(dòng)裝置壽命較短且難以適應(yīng)頻繁的振動(dòng)等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決傳動(dòng)裝置壽命較短且難以適應(yīng)頻繁的振動(dòng)等問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述傳動(dòng)裝置的摩托車。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種傳動(dòng)裝置，包括動(dòng)力輸出箱體以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插設(shè)于動(dòng)力輸出箱體的輸出軸和第一萬向節(jié)，輸出軸和第一萬向節(jié)通過齒輪連接，還包括動(dòng)力輸入箱體以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插設(shè)于動(dòng)力輸入箱體的輸入軸和第二萬向節(jié)，輸入軸和第二萬向節(jié)通過齒輪連接，第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)通過連接桿固定連接，連接桿包括軸向伸縮結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，上述傳動(dòng)裝置中，輸出軸和第一萬向節(jié)與動(dòng)力輸出箱體之間均分別設(shè)有軸承，輸入軸和第二萬向節(jié)與動(dòng)力輸入箱體之間均分別設(shè)有軸承。

優(yōu)選地，上述傳動(dòng)裝置中，輸出軸和第一萬向節(jié)通過錐形齒輪連接，輸入軸和第二萬向節(jié)通過錐形齒輪連接。

優(yōu)選地，上述傳動(dòng)裝置中，第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)的規(guī)格相同，連接桿的兩端分別與第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)可拆卸的連接。

優(yōu)選地，上述傳動(dòng)裝置中，連接桿具體為十字節(jié)傳動(dòng)軸桿。

本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置，包括動(dòng)力輸出箱體以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插設(shè)于動(dòng)力輸出箱體的輸出軸和第一萬向節(jié)，輸出軸和第一萬向節(jié)通過齒輪連接，還包括動(dòng)力輸入箱體以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插設(shè)于動(dòng)力輸入箱體的輸入軸和第二萬向節(jié)，輸入軸和第二萬向節(jié)通過齒輪連接，第一萬向節(jié)和第二萬向節(jié)通過連接桿固定連接，連接桿包括軸向伸縮結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置時(shí)，輸出軸和發(fā)動(dòng)機(jī)連接將動(dòng)力傳遞至第一萬向節(jié)，然后第一萬向節(jié)將動(dòng)力通過連接桿傳遞至第二萬向節(jié)，第二萬向節(jié)將動(dòng)力傳遞至輸入軸，輸入軸和后車輪連接。采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過齒輪傳動(dòng)和軸傳動(dòng)將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至后車輪，傳動(dòng)力損耗較低，且傳動(dòng)的即時(shí)性高，同時(shí)還避免了易磨損的鏈條結(jié)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)的使用壽命更長，維護(hù)周期也就相應(yīng)變得更長，節(jié)省了維修人員的勞動(dòng)力，提高了維護(hù)工作的效率。

連接桿包括軸向伸縮結(jié)構(gòu)，則連接桿可以沿自身軸向伸縮，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和后車輪在運(yùn)動(dòng)過程中因?yàn)檐嚿碚饎?dòng)出現(xiàn)距離頻繁改變的情況時(shí)，可伸縮的連接桿可以完美適應(yīng)上述情況，在傳遞動(dòng)力的同時(shí)不會(huì)因?yàn)橥獠坷秾?dǎo)致傳遞效果受到影響。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種摩托車，該摩托車包括上述任一種傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置安裝于該摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)和后車輪之間。由于上述的傳動(dòng)裝置具有上述技術(shù)效果，具有該傳動(dòng)裝置的摩托車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

動(dòng)力輸出箱體1、輸出軸2、第一萬向節(jié)3、錐形齒輪4、動(dòng)力輸入箱體5、輸入軸6、第二萬向節(jié)7、連接桿8、軸向伸縮結(jié)構(gòu)9。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種摩托車及其傳動(dòng)裝置，以延長摩托車傳動(dòng)裝置的使用壽命，提高動(dòng)力傳遞的效果，適應(yīng)于頻繁振動(dòng)的工作狀況。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種傳動(dòng)裝置，包括動(dòng)力輸出箱體1以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插設(shè)于動(dòng)力輸出箱體1的輸出軸2和第一萬向節(jié)3，輸出軸2和第一萬向節(jié)3通過齒輪連接，還包括動(dòng)力輸入箱體5以及可轉(zhuǎn)動(dòng)的插設(shè)于動(dòng)力輸入箱體5的輸入軸6和第二萬向節(jié)7，輸入軸6和第二萬向節(jié)7通過齒輪連接，第一萬向節(jié)3和第二萬向節(jié)7通過連接桿8固定連接。

應(yīng)用上述實(shí)施例提供的傳動(dòng)裝置時(shí)，輸出軸2和發(fā)動(dòng)機(jī)連接將動(dòng)力傳遞至第一萬向節(jié)3，然后第一萬向節(jié)3將動(dòng)力通過連接桿8傳遞至第二萬向節(jié)7，第二萬向節(jié)7將動(dòng)力傳遞至輸入軸6，輸入軸6和后車輪連接。采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過齒輪傳動(dòng)和軸傳動(dòng)將動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至后車輪，傳動(dòng)力損耗較低，且傳動(dòng)的即時(shí)性高，同時(shí)還避免了易磨損的鏈條結(jié)構(gòu)，齒輪傳動(dòng)的使用壽命更長，維護(hù)周期也就相應(yīng)變得更長，節(jié)省了維修人員的勞動(dòng)力，提高了維護(hù)工作的效率。

連接桿8包括軸向伸縮結(jié)構(gòu)9，則連接桿8可以沿自身軸向伸縮，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和后車輪在運(yùn)動(dòng)過程中因?yàn)檐嚿碚饎?dòng)出現(xiàn)距離頻繁改變的情況時(shí)，可伸縮的連接桿8可以完美適應(yīng)上述情況，在傳遞動(dòng)力的同時(shí)不會(huì)因?yàn)橥獠坷秾?dǎo)致傳遞效果受到影響。

為了優(yōu)化上述實(shí)施例中動(dòng)力輸出箱體1和動(dòng)力輸入箱體5的使用效果，輸出軸2和第一萬向節(jié)3與動(dòng)力輸出箱體1之間均分別設(shè)有軸承，輸入軸6和第二萬向節(jié)7與動(dòng)力輸入箱體5之間均分別設(shè)有軸承。優(yōu)選動(dòng)力輸出箱體1和動(dòng)力輸入箱體5分別通過軸承連接各相應(yīng)部件，使得輸出軸2、第一萬向節(jié)3、輸入軸6及第二萬向節(jié)7的轉(zhuǎn)動(dòng)更為順暢自如，動(dòng)力不會(huì)輕易損耗，同時(shí)也避免了上述部件與動(dòng)力輸出箱體1和動(dòng)力輸入箱體5發(fā)生相互磨損，有效延長了該傳動(dòng)裝置的使用壽命。

為了優(yōu)化上述實(shí)施例中齒輪傳動(dòng)的使用效果，輸出軸2和第一萬向節(jié)3通過錐形齒輪4連接，輸入軸6和第二萬向節(jié)7通過錐形齒輪4連接。優(yōu)選輸出軸2和第一萬向節(jié)3通過錐形齒輪4連接，且輸入軸6和第二萬向節(jié)7通過錐形齒輪4連接，具體實(shí)施時(shí)可以進(jìn)行方向垂直的動(dòng)力傳遞，即輸出軸2可以和第一萬向節(jié)3的軸向相互垂直，輸入軸6和第二萬向節(jié)7的軸向相互垂直，上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以方便進(jìn)行傳動(dòng)裝置的位置排布，避免其占用空間過大。

為了優(yōu)化上述實(shí)施例中連接桿8的使用效果，第一萬向節(jié)3和第二萬向節(jié)7的規(guī)格相同，連接桿8的兩端分別與第一萬向節(jié)3和第二萬向節(jié)7可拆卸的連接。優(yōu)選第一萬向節(jié)3和第二萬向節(jié)7的規(guī)格相同，則連接桿8可以優(yōu)選為首尾對稱的結(jié)構(gòu)形式，便于加工和安裝，同時(shí)優(yōu)選連接桿8的兩端分別與第一萬向節(jié)3和第二萬向節(jié)7可拆卸的連接，方便對其中的零部件隨時(shí)拆裝維護(hù)，使用便捷。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中連接桿8的使用效果，連接桿8具體為十字節(jié)傳動(dòng)軸桿。優(yōu)選連接桿8具體為十字節(jié)傳動(dòng)軸桿，傳遞動(dòng)力效果穩(wěn)定，強(qiáng)度較高，有效延長了連接桿8的使用壽命。

基于上述實(shí)施例中提供的傳動(dòng)裝置，本實(shí)用新型還提供了一種摩托車，該摩托車包括上述實(shí)施例中任意一種傳動(dòng)裝置。由于該摩托車采用了上述實(shí)施例中的傳動(dòng)裝置，所以該摩托車的有益效果請參考上述實(shí)施例。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

還需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。