一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：為了克服現(xiàn)有的傳統(tǒng)探傷車等大型儀器不能現(xiàn)場爬上鋼軌的不足，本發(fā)明依據(jù)的原理是探傷儀器可以通過智能上軌車的伸縮鋼軌平穩(wěn)運動到上軌車的旋轉(zhuǎn)馬達平臺上，上軌車后履帶輪是驅(qū)動輪，前面履帶輪采用一個平行四邊形結(jié)構(gòu)以便轉(zhuǎn)向，當上軌車運動到待測鋼軌旁邊，旋轉(zhuǎn)馬達開始轉(zhuǎn)動使得探傷儀器正對鋼軌，然后伸出鋼軌，探傷儀器沿著伸縮鋼軌行駛到待測鋼軌上，開始探傷鋼軌。
【專利說明】一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌探傷車等大型探傷儀器在國內(nèi)外已經(jīng)越來越普遍使用，因為體積大、重量大，所以這些測量儀器只能從檢修站出發(fā)，沿著鐵路線路檢測。由于缺乏靈活性，對固定的一些線路檢測時，傳統(tǒng)測量儀器只能從檢修站出發(fā)，所以線路檢測效率低下，增加了不必要的成本，并且不能對疑似損傷線路進行高效反復(fù)檢測。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服上述探傷車的不足，本發(fā)明提供一種新的上軌方法，該方法能現(xiàn)場高效率使探傷設(shè)備爬上鋼軌。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:為了克服現(xiàn)有的傳統(tǒng)探傷車等大型儀器不能現(xiàn)場爬上鋼軌的不足，本發(fā)明依據(jù)的原理是探傷儀器可以通過智能上軌車的伸縮鋼軌平穩(wěn)運動到上軌車的旋轉(zhuǎn)馬達平臺上，上軌車后履帶輪是驅(qū)動輪，前面履帶輪采用一個平行四邊形結(jié)構(gòu)以便轉(zhuǎn)向，當上軌車運動到待測鋼軌旁邊，旋轉(zhuǎn)馬達開始轉(zhuǎn)動使得探傷車等儀器正對鋼軌，然后伸出鋼軌，探傷儀器沿著鋼軌行駛到鋼軌上，開始探傷鋼軌。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
(I)可以現(xiàn)場運送探傷設(shè)備爬上鋼軌，使探傷設(shè)備對指定路線進行探傷。所以提高了線路檢測效率，減少了不必要的成本，并且對疑似損傷線路進行高效反復(fù)檢測。
[0006](2)本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的最大不同之處在于與傳統(tǒng)運送平臺相比，增加了一個平行四邊形機構(gòu)，增強前面履帶的轉(zhuǎn)向性能。
[0007](3)在上軌車前面有伸縮鋼軌，方便探傷儀器上下上軌車，車頂部有旋轉(zhuǎn)馬達，方便探傷儀器到達指定位置后，調(diào)整姿勢，為運動到鋼軌上最好準備。
[0008](4)電路設(shè)計中元件選擇追求性能和價格的友好協(xié)調(diào)，使得控制系統(tǒng)具有很高性價比并且工作穩(wěn)定可靠。既保證了系統(tǒng)具有很高的測量精度又可以減少成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的整體外觀示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的整體內(nèi)部示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)馬達示意圖。
[0013]圖5為本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)示意圖。
[0014]附圖標記:后履帶1、旋轉(zhuǎn)平臺2、旋轉(zhuǎn)馬達3、前履帶4、伸縮鋼軌5、轉(zhuǎn)向鏈輪6、橡膠輪7、驅(qū)動鏈輪8、車殼9、連接板10、電源11、后軸12、電機13、齒輪箱14、平行四邊形機構(gòu)15、液壓系統(tǒng)16、制動盤17、控制系統(tǒng)18、錐齒輪19、前軸20、底板21。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
如附圖1、附圖2所示，本發(fā)明的組成包括外殼、前后鏈輪、前后履帶、車架、電機、齒輪箱、平行四邊機構(gòu)、橡膠輪、電源、液壓泵。
[0016]實施例1、一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，由前后鏈輪、前后履帶、底板、電機、齒輪箱、平行四邊形機構(gòu)、制動盤、液壓泵、電源組成；其中:后驅(qū)動鏈輪(8)裝在后軸(12)上，電機(13)與齒輪箱(14)相連，然后通過錐齒輪(19)傳動，把動力傳遞給后軸(12 )上后，帶動驅(qū)動鏈輪(8 )轉(zhuǎn)動。鏈輪帶動后履帶(I)運動。
[0017]實施例2、一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，其中:在上軌車底板(21)裝有四個走形機構(gòu)，走行機構(gòu)上裝有四個橡膠胎(7)，并且可以折疊和展開，當展開走行機構(gòu)時，上軌車可以在公路上運動，當工作的時候可以折疊走形機構(gòu)。
[0018]實施例3、一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，其中:上軌車轉(zhuǎn)向鏈輪
(6)安裝有平行四邊機構(gòu)(15)，增加了轉(zhuǎn)向性能，加強了傳統(tǒng)履帶車運動能力，并且上軌車頂部安裝有旋轉(zhuǎn)平臺(2)和旋轉(zhuǎn)馬達(3)，當上軌車運動到待測鋼軌旁邊，旋轉(zhuǎn)馬達(3)開始轉(zhuǎn)動使得探傷儀器正對鋼軌，然后伸出鋼軌，探傷儀器沿著鋼軌行駛到鋼軌上。
[0019]實施例4、一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，其中:控制盒由單片機、A/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示屏、鍵盤、繼電器、盒體組成，傳感器通過信號線與控制盒中A/D轉(zhuǎn)換芯片上端口相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片與單片機相連，單片機輸出口連接有繼電器，繼電器接口通過線路與液壓泵站中電磁換向閥的電磁鐵接口相連，整體組成一個完整的閉環(huán)回路。
[0020]本發(fā)明的工作方法如下:
在對鋼軌的損傷檢測前，要做好準備工作，通過其他動力車輛牽引上軌車行駛到探傷車等儀器附近停下，上軌車伸出鋼軌至地面，探傷車等設(shè)備通過鋼軌行駛到上軌車旋轉(zhuǎn)平臺，收縮鋼軌后，通過后面驅(qū)動輪帶動后履帶運動，當上軌車運動的過程中，前面驅(qū)動鏈輪由于裝有轉(zhuǎn)向機構(gòu)，而不斷的調(diào)整前面履帶，以適應(yīng)不斷變化的路況。當上軌車運動到待測鋼軌旁邊，旋轉(zhuǎn)馬達開始轉(zhuǎn)動使得探傷儀器正對鋼軌，然后伸出鋼軌，探傷儀器沿著鋼軌行駛到鋼軌上，開始探傷鋼軌。
[0021]采用本智能探托運上軌方法的上軌裝備，具有可靠的機械防護及電氣保護裝置，整機重量輕，體積小，探傷過程快速便利，工作安全可靠。
[0022]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改造，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，該上軌方法由上軌車實現(xiàn)，該上軌車由前后鏈輪、前后履帶、底板、電機、齒輪箱、平行四邊形機構(gòu)、制動盤、液壓泵、電源組成；其中:后驅(qū)動鏈輪(8)裝在后軸(12)上，電機(13)與齒輪箱(14)相連,然后通過錐齒輪(19)傳動，把動力傳遞給后軸(12)上后,帶動驅(qū)動鏈輪(8)轉(zhuǎn)動；鏈輪帶動后履帶(I)運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，其特征在于:在上軌車底板(21)裝有四個走形機構(gòu)，走行機構(gòu)上裝有四個橡膠胎(7)，并且可以折疊和展開，當展開走行機構(gòu)時，上軌車可以在公路上運動，當工作的時候可以折疊走形機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，其特征在于:上軌車轉(zhuǎn)向鏈輪(6 )安裝有平行四邊機構(gòu)(15 )，增加了轉(zhuǎn)向性能，加強了傳統(tǒng)履帶車運動能力，并且上軌車頂部安裝有旋轉(zhuǎn)平臺(2)和旋轉(zhuǎn)馬達(3)，當上軌車運動到待測鋼軌旁邊，旋轉(zhuǎn)馬達(3)開始轉(zhuǎn)動使得探傷儀器正對鋼軌，然后伸出鋼軌，探傷儀器沿著鋼軌行駛到鋼軌上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種基于機電液一體化的智能托運上軌方法，其特征在于:控制盒由單片機、A/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示屏、鍵盤、繼電器、盒體組成，傳感器通過信號線與控制盒中A/D轉(zhuǎn)換芯片上端口相連，A/D轉(zhuǎn)換芯片與單片機相連，單片機輸出口連接有繼電器，繼電器接口通過線路與液壓泵站中電磁換向閥的電磁鐵接口相連，整體組成一個完整的閉環(huán)回路。
【文檔編號】B62D55/02GK104494719SQ201410761583
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月13日
【發(fā)明者】肖乾, 方駿, 楊逸航, 昌超 申請人:華東交通大學