推車車輪的萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】一種推車車輪的萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括上支架(1)、下支架(2)、用于連接車輪的轉(zhuǎn)軸(3)，上支架(1)與車腳桿(4)相固定，轉(zhuǎn)軸(3)能轉(zhuǎn)動(dòng)地橫向穿置于下支架(2)后部的兩側(cè)面上，車腳桿(4)與下支架(2)脫卸式相連接，下支架(2)以車腳桿(4)為中心能水平轉(zhuǎn)動(dòng)，在下支架(2)中設(shè)置有能上下移動(dòng)的插柱(5)，插柱(5)能與下支架(2)相插扣而相互鎖定，在下支架(2)中設(shè)置有插柱(5)上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在推車的推把換向時(shí)，后車輪自動(dòng)鎖定而作定向移動(dòng)，而前車輪自動(dòng)解鎖而實(shí)現(xiàn)萬向移動(dòng)，并且本裝置設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)牢固、體積小且使用省力、輕松，不僅可用于嬰兒車上，而且還可以應(yīng)用于殘疾車等需要人護(hù)理的車種上。
【專利說明】推車車輪的萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及推車制作【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其指一種推把能換向的推車車輪的萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有一種專利號(hào)為201020629143.6名稱為《推把能換向的童車》的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括推車車架，推車車架包括連接有前輪組件的前輪支架、連接有后輪組件的后輪支架、推桿，前輪組件包括前輪接頭，后輪組件包括后輪接頭，推車車架包括前輪定向結(jié)構(gòu)，前輪定向結(jié)構(gòu)包括前輪控制件、與前輪控制件相連接的前輪牽引索、前輪定向件、前輪定向孔、前輪定向彈性件，前輪牽引索與前輪定向件相連接，推車車架包括后輪定向結(jié)構(gòu)，后輪定向結(jié)構(gòu)包括后輪控制件、與后輪控制件相連接的后輪牽引索、后輪定向件、開設(shè)在后輪接頭上的后輪定向孔、后輪定向彈性件，后輪牽引索的另一端部與后輪定向件相連接，推桿僅僅是控制前輪控制件，而前輪控制件再控制后輪控制件，從而控制前輪定向結(jié)構(gòu)以及后輪定向結(jié)構(gòu)，操作方便。但該推車的缺點(diǎn)是童車在推把換向時(shí)，其車輪的萬向與定向移動(dòng)的轉(zhuǎn)換，要通過推把上的控制部并通過拉繩與車輪的控制部相配合方能實(shí)現(xiàn)萬向與定向移動(dòng)的轉(zhuǎn)換，這種設(shè)計(jì)不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且產(chǎn)品部件多，并且很容易損壞，且更重要的是這種設(shè)計(jì)產(chǎn)品成本很高，每輛童車的產(chǎn)品成本至少要提高10元(人民幣)以上，這對(duì)大批量的童車生產(chǎn)，直接影響產(chǎn)品的利潤(rùn)，對(duì)企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)帶來具大的影響，因此這設(shè)計(jì)還有待于進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固、體積小、生產(chǎn)成本低且當(dāng)推車推把換向時(shí)能直接在車輪上自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)車輪萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:本推車車輪的萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括上支架、下支架、用于連接車輪的轉(zhuǎn)軸，所述上支架與車腳桿相固定，所述轉(zhuǎn)軸能轉(zhuǎn)動(dòng)地橫向穿置于下支架后部的兩側(cè)面上，所述車腳桿的下部從下支架的前部頂面穿入下支架的內(nèi)腔中并與下支架脫卸式相連接，其特征在于:所述下支架以車腳桿為中心能水平轉(zhuǎn)動(dòng)，在下支架內(nèi)腔中設(shè)置有能上下移動(dòng)的插柱，當(dāng)下支架處于后輪狀態(tài)時(shí)，所述插柱的上端能伸出下支架的頂面孔能與上支架一頭底面上的底面孔相插扣，而將上支架與下支架相互鎖定在一起，在所述下支架中設(shè)置有當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)插柱上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]作為改進(jìn),所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拔頭、擺動(dòng)環(huán),所述拔頭能與轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于下支架內(nèi)腔的轉(zhuǎn)軸上，在所述拔頭內(nèi)設(shè)置有當(dāng)拔頭卡住時(shí)能與轉(zhuǎn)軸打滑的阻尼器，所述擺動(dòng)環(huán)能擺動(dòng)地設(shè)置于插柱與拔頭之間的下支架內(nèi)腔中，所述擺動(dòng)環(huán)一頭能活動(dòng)地與插柱的下部活動(dòng)相連接，而所述擺動(dòng)環(huán)的另一頭在上下擺動(dòng)時(shí)能與拔頭相卡扣而帶動(dòng)插柱上移和下移。
[0006]作為改進(jìn)，所述下支架的內(nèi)腔中部還可設(shè)置有車腳桿下端穿過的豎向插筒，所述豎向插筒穿過擺動(dòng)環(huán)的環(huán)腔中部，在擺動(dòng)環(huán)的左右兩邊的環(huán)邊上橫向分別穿置有轉(zhuǎn)軸銷，所述轉(zhuǎn)軸銷的一端與下支架的對(duì)應(yīng)側(cè)壁孔相固定，而所述轉(zhuǎn)軸銷的另一端與豎向插筒的對(duì)應(yīng)側(cè)面孔相固定。
[0007]再改進(jìn)，在所述擺動(dòng)環(huán)與拔頭的接觸處還可設(shè)置有能使擺動(dòng)環(huán)一頭下沉而使擺動(dòng)環(huán)另一頭上翹的配重桿。
[0008]再改進(jìn)，所述插柱的底部側(cè)面可設(shè)置有缺口，所述擺動(dòng)環(huán)嵌置于插柱的缺口中而與插柱下部活動(dòng)地相連接。
[0009]再改進(jìn)，在所述插柱對(duì)應(yīng)位置的下支架內(nèi)壁上優(yōu)選設(shè)置有凹形滑軌，所述插柱位于凹形滑軌中能上下滑動(dòng)地適配在一起。
[0010]作為改進(jìn)，所述阻尼器包括阻尼油、阻尼殼體，所述轉(zhuǎn)軸貫穿于阻尼殼體的兩側(cè)面中心，所述阻尼殼體的周面上開有能放入阻尼油的開口，在開口上蓋置有形狀與開口相適配且能將開口封閉住的蓋片，在所述蓋片的外周面上卡置有能將蓋片與阻尼殼體牢固固定在一起的彈黃夾片。
[0011]作為改進(jìn)，在穿有轉(zhuǎn)軸的下支架兩邊內(nèi)壁上分別設(shè)置有豎向的凹軌槽，所述凹軌槽的外側(cè)面上沿凹軌槽方向分別設(shè)置有腰形孔，所述凹軌槽的下部分別嵌有形狀與凹軌槽相適配的滑柱，所述滑柱橫向分別開有軸孔，所述轉(zhuǎn)軸從下支架的一外側(cè)腰形孔中穿入并依次穿過滑柱的軸孔、阻尼器、另一滑柱的軸孔再穿過下支架另一腰形孔而穿出下支架的另一側(cè)面，在所述的滑柱上部分別套置有減震的筒形彈簧，所述筒形彈簧的下端分別與對(duì)應(yīng)的滑柱臺(tái)級(jí)相支撐，而所述筒形彈簧的頂部分別與對(duì)應(yīng)的凹軌槽頂面相支撐。
[0012]作為改進(jìn)，所述車腳桿的下部徑向設(shè)置有圓環(huán)形凹腔，在位于圓環(huán)形凹腔等高的下支架一側(cè)面上設(shè)置有橫向的插孔，在插孔中能伸縮地穿置有插銷中，所述插銷的外端延伸出下支架的外側(cè)面，而插銷的里端為圓柱形插頭，并在插銷中套置有保持插銷中的插頭插入圓環(huán)形凹腔中的彈簧，該彈簧一端與下支架對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)壁相支撐，而該彈簧的另一端與插銷中的環(huán)形凸臺(tái)相支撐，當(dāng)車腳桿插入下支架內(nèi)腔中時(shí)，通過外力將插銷徑向拉開，使圓柱形插頭卡扣于車腳桿的圓環(huán)形凹腔中。
[0013]作為改進(jìn)，所述車腳桿包括主桿和頭桿，所述主桿與車體相連接，所述頭桿由上部、中部和下部組成，頭桿的下部能轉(zhuǎn)動(dòng)地穿入下支架的內(nèi)腔中，所述圓環(huán)形凹腔設(shè)置于頭桿的下部上，所述頭桿的中部位于下支架的頂面上并能與下支架水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上支架套置于頭桿的上部，所述主桿的底端從上支架的頂面插入上支架的內(nèi)腔中同時(shí)套插于頭桿的上部外周面上，一橫向的插軸從上支架的一外側(cè)面插入并依次穿過主桿的一側(cè)面、頭桿的上部穿置孔、主桿另一側(cè)面且從上支架的另一側(cè)穿出，而使主桿、頭桿和上支架相互固定在一起。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在推車的推把換向后，車輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)插柱上升，因推車的插腳桿是從下支架的前部頂面穿入下支架內(nèi)腔中，只要車輪向前移動(dòng)，下支架就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，這樣位于后車輪的插銷就會(huì)自動(dòng)升起而插入上支架的底面孔中，使后車輪處于定向移動(dòng)；而處于前車輪的插銷在上升時(shí)因下支架的轉(zhuǎn)向，使上支架中的底面孔與插銷位置不能對(duì)齊而使插銷無法插入底面孔而實(shí)現(xiàn)前車輪的萬向移動(dòng)，當(dāng)推把再次換向后，前車輪變?yōu)楹筌囕?，因下支架的前部與插腳桿能水平轉(zhuǎn)動(dòng)相連接，在推車向前移動(dòng)時(shí)下支架即能自動(dòng)換向，使上支架的底面孔與插柱相對(duì)齊，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而使插柱向上升起，這時(shí)升起的插柱頂部正好與轉(zhuǎn)向后上支架底面孔相對(duì)齊，而插入上支架的底面孔中，將上支架與下支架鎖定在一起，使轉(zhuǎn)向后的后車輪(即指原前車輪)只能定向滾動(dòng)，而后車輪在換向而變?yōu)榍败囕啎r(shí)，使后車輪倒轉(zhuǎn)，在這倒轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將插柱向下拉，使插柱從上支架的底面孔中拔出，下支架轉(zhuǎn)向，當(dāng)后車輪轉(zhuǎn)換成前車輪后，前車輪(即原來的后車輪)再次向前滾動(dòng)而帶動(dòng)插柱上升時(shí)，因下支架已轉(zhuǎn)向，下支架中的插柱頂部無法與上支架的底面孔對(duì)齊，這樣無法插入上支架，這時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中驅(qū)動(dòng)插柱的驅(qū)動(dòng)部與轉(zhuǎn)軸打滑，使插柱無法上升而使上支架與下支架無法鎖定，從而達(dá)到前車輪萬向移動(dòng)的目的。本自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置不僅使用方便、結(jié)構(gòu)牢固、部件少、不易損壞，而且有效地降低了生產(chǎn)成本，應(yīng)用本自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置的推車至少能節(jié)省10元/輛(人民幣)的成本，從而有效地提高產(chǎn)品的利潤(rùn)，對(duì)大批量生產(chǎn)推車來說，大幅度提升了企業(yè)的市場(chǎng)竟?fàn)幜?。并且本裝置設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)牢固、體積小且使用省力、輕松，不僅可用于嬰兒車上，而且還可以應(yīng)用于殘疾車等需要人護(hù)理的車種上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；
[0016]圖2是圖1立體分解圖；
[0017]圖3是圖2的進(jìn)一步分解的立體圖；
[0018]圖4是圖3在去掉轉(zhuǎn)軸、滑柱及滑柱上的筒形彈簧后側(cè)視的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0019]圖5是圖4的進(jìn)一步立體分解圖；
[0020]圖6是圖3中上支架的側(cè)視圖；
[0021]圖7是圖3中下支架的側(cè)視圖；
[0022]圖8是圖6不同視角上支架的立體；
[0023]圖9是圖7不同視角下支架的立體；
[0024]圖10是圖1由下向上看的立體圖；
[0025]圖11是圖10在去掉下支架底板后角度有所變動(dòng)的立體圖；
[0026]圖12是圖5中阻尼器的立體分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0028]如圖1至圖12所示，本推車車輪的萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括上支架
1、下支架2、用于連接車輪的轉(zhuǎn)軸3，所述車輪設(shè)置于轉(zhuǎn)軸3的兩端上，本實(shí)施例中的車輪，一只車輪與轉(zhuǎn)軸相固定，為了更方便將車輪與轉(zhuǎn)軸3相固定，在轉(zhuǎn)軸3上固定有輪架31，車輪通過側(cè)面的插孔與輪架31套插在一起而相固定。所述上支架I與車腳桿4相固定，所述轉(zhuǎn)軸3能轉(zhuǎn)動(dòng)地橫向穿置于下支架2后部的兩側(cè)面上，所述車腳桿4的下部從下支架2的前部頂面穿入下支架2的內(nèi)腔中并與下支架2脫卸式相連接，其特征在于:所述下支架2以車腳桿4為中心能水平轉(zhuǎn)動(dòng)，在下支架2內(nèi)腔中設(shè)置有能上下移動(dòng)的插柱5，當(dāng)下支架2處于后輪狀態(tài)時(shí)，所述插柱5的上端能伸出下支架2的頂面孔20能與上支架I 一頭底面上的底面孔11相插扣，而將上支架I與下支架2相互鎖定在一起，在所述下支架2中設(shè)置有當(dāng)轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)插柱5上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拔頭61、擺動(dòng)環(huán)7，所述拔頭61能與轉(zhuǎn)軸3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于下支架2內(nèi)腔的轉(zhuǎn)軸3上，在所述拔頭61內(nèi)設(shè)置有當(dāng)拔頭61卡住時(shí)能與轉(zhuǎn)軸3打滑的阻尼器6，所述擺動(dòng)環(huán)7能擺動(dòng)地設(shè)置于插柱5與拔頭61之間的下支架2內(nèi)腔中，所述擺動(dòng)環(huán)7—頭能活動(dòng)地與插柱5的下部活動(dòng)相連接，而所述擺動(dòng)環(huán)7的另一頭在上下擺動(dòng)時(shí)能與拔頭61相卡扣而帶動(dòng)插柱5上移和下移。在下支架2的內(nèi)腔中部設(shè)置有車腳桿4下端穿過的豎向插筒21，所述豎向插筒21穿過擺動(dòng)環(huán)7的環(huán)腔中部，在擺動(dòng)環(huán)7的左右兩邊的環(huán)邊上橫向分別穿置有轉(zhuǎn)軸銷71，所述轉(zhuǎn)軸銷71的一端與下支架2的對(duì)應(yīng)側(cè)壁孔26相固定，而所述轉(zhuǎn)軸銷71的另一端與豎向插筒21的對(duì)應(yīng)側(cè)面孔相固定。在所述擺動(dòng)環(huán)7與拔頭61的接觸處設(shè)置有能使擺動(dòng)環(huán)7 —頭下沉而使擺動(dòng)環(huán)7另一頭上翹的配重桿72。在插柱5的底部側(cè)面設(shè)置有缺口 51，所述擺動(dòng)環(huán)7嵌置于插柱5的缺口 51中而與插柱5下部活動(dòng)地相連接，在插柱5對(duì)應(yīng)位置的下支架2內(nèi)壁上設(shè)置有凹形滑軌22，所述插柱5位于凹形滑軌22中能上下滑動(dòng)地適配在一起。
[0029]上述阻尼器6包括阻尼油、阻尼殼體62，所述轉(zhuǎn)軸3貫穿于阻尼殼體62的兩側(cè)面中心，所述阻尼殼體62的周面上開有能放入阻尼油的開口 63，在開口 63上蓋置有形狀與開口 63相適配且能將開口 63封閉住的蓋片64，在所述蓋片64的外周面上卡置有能將蓋片64與阻尼殼體62牢固固定在一起的彈簧夾片65。
[0030]在穿有轉(zhuǎn)軸3的下支架2兩邊內(nèi)壁上分別設(shè)置有豎向的凹軌槽23，所述凹軌槽23的外側(cè)面上沿凹軌槽23方向分別設(shè)置有腰形孔24，所述凹軌槽23的下部分別嵌有形狀與凹軌槽23相適配的滑柱8，所述滑柱8橫向分別開有軸孔，所述轉(zhuǎn)軸3從下支架2的一外側(cè)腰形孔24中穿入并依次穿過滑柱8的軸孔、阻尼器5、另一滑柱8的軸孔再穿過下支架2另一腰形孔24而穿出下支架2的另一側(cè)面，在所述的滑柱8上部分別套置有減震的筒形彈簧81，所述筒形彈簧81的下端分別與對(duì)應(yīng)的滑柱臺(tái)級(jí)82相支撐，而所述筒形彈簧81的頂部分別與對(duì)應(yīng)的凹軌槽23頂面相支撐。
[0031]在車腳桿4的下部徑向設(shè)置有圓環(huán)形凹腔41，在位于圓環(huán)形凹腔41等高的下支架2 —側(cè)面上設(shè)置有橫向的插孔25，在插孔25中能伸縮地穿置有插銷9中，所述插銷9的外端延伸出下支架2的外側(cè)面，而插銷9的里端為圓柱形插頭91，并在插銷9中套置有保持插銷9中的插頭91插入圓環(huán)形凹腔41中的彈簧92，該彈簧92 —端與下支架2對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)壁相支撐，而該彈簧92的另一端與插銷9中的環(huán)形凸臺(tái)相支撐，當(dāng)車腳桿4插入下支架2內(nèi)腔中時(shí)，通過外力將插銷9徑向拉開,使圓柱形插頭91卡扣于車腳桿4的圓環(huán)形凹腔41中。所述車腳桿4包括主桿和頭桿42，所述主桿與車體相連接，所述頭桿42由上部43、中部44和下部45組成，頭桿42的下部45能轉(zhuǎn)動(dòng)地穿入下支架2的內(nèi)腔中，所述圓環(huán)形凹腔41設(shè)置于頭桿42的下部45上，所述頭桿42的中部44位于下支架2的頂面上并能與下支架2水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上支架I套置于頭桿42的上部43，所述主桿的底端從上支架I的頂面插入上支架I的內(nèi)腔中同時(shí)套插于頭桿42的上部43外周面上，一橫向的插軸從上支架I的一外側(cè)面插入并依次穿過主桿的一側(cè)面、頭桿的上部43穿置孔46、主桿另一側(cè)面且從上支架I的另一側(cè)穿出，而使主桿、頭桿42和上支架I相互固定在一起。
【權(quán)利要求】
1.一種推車車輪的萬向與定向移動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括上支架(1)、下支架(2)、用于連接車輪的轉(zhuǎn)軸(3)，所述上支架⑴與車腳桿⑷相固定，所述轉(zhuǎn)軸(3)能轉(zhuǎn)動(dòng)地橫向穿置于下支架(2)后部的兩側(cè)面上，所述車腳桿(4)的下部從下支架(2)的前部頂面穿入下支架(2)的內(nèi)腔中并與下支架(2)脫卸式相連接，其特征在于:所述下支架(2)以車腳桿(4)為中心能水平轉(zhuǎn)動(dòng)，在下支架(2)內(nèi)腔中設(shè)置有能上下移動(dòng)的插柱(5)，當(dāng)下支架(2)處于后輪狀態(tài)時(shí)，所述插柱(5)的上端能伸出下支架(2)的頂面孔(20)能與上支架(1) 一頭底面上的底面孔(11)相插扣，而將上支架(1)與下支架(2)相互鎖定在一起，在所述下支架(2)中設(shè)置有當(dāng)轉(zhuǎn)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)插柱(5)上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拔頭(61)、擺動(dòng)環(huán)(7)，所述拔頭(61)能與轉(zhuǎn)軸(3) —起轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于下支架(2)內(nèi)腔的轉(zhuǎn)軸(3)上，在所述拔頭(61)內(nèi)設(shè)置有當(dāng)拔頭(61)卡住時(shí)能與轉(zhuǎn)軸(3)打滑的阻尼器(6)，所述擺動(dòng)環(huán)(7)能擺動(dòng)地設(shè)置于插柱(5)與拔頭(61)之間的下支架(2)內(nèi)腔中，所述擺動(dòng)環(huán)(7) —頭能活動(dòng)地與插柱(5)的下部活動(dòng)相連接，而所述擺動(dòng)環(huán)(7)的另一頭在上下擺動(dòng)時(shí)能與拔頭(61)相卡扣而帶動(dòng)插柱(5)上移和下移。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述下支架(2)的內(nèi)腔中部設(shè)置有車腳桿(4)下端穿過的豎向插筒(21)，所述豎向插筒(21)穿過擺動(dòng)環(huán)(7)的環(huán)腔中部，在擺動(dòng)環(huán)(7)的左右兩邊的環(huán)邊上橫向分別穿置有轉(zhuǎn)軸銷(71)，所述轉(zhuǎn)軸銷(71)的一端與下支架⑵的對(duì)應(yīng)側(cè)壁孔(26)相固定，而所述轉(zhuǎn)軸銷(71)的另一端與豎向插筒(21)的對(duì)應(yīng)側(cè)面孔相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:在所述擺動(dòng)環(huán)(7)與拔頭(61)的接觸處設(shè)置有能使擺動(dòng)環(huán)(7) —頭下沉而使擺動(dòng)環(huán)(7)另一頭上翹的配重桿(72)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述插柱(5)的底部側(cè)面設(shè)置有缺口(51)，所述擺動(dòng)環(huán)(7)嵌置于插柱(5)的缺口(51)中而與插柱(5)下部活動(dòng)地相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:在所述插柱(5)對(duì)應(yīng)位置的下支架(2)內(nèi)壁上設(shè)置有凹形滑軌(22)，所述插柱(5)位于凹形滑軌(22)中能上下滑動(dòng)地適配在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述阻尼器(6)包括阻尼油、阻尼殼體(62)，所述轉(zhuǎn)軸(3)貫穿于阻尼殼體(62)的兩側(cè)面中心，所述阻尼殼體(62)的周面上開有能放入阻尼油的開口(63)，在開口(63)上蓋置有形狀與開口(63)相適配且能將開口(63)封閉住的蓋片(64)，在所述蓋片(64)的外周面上卡置有能將蓋片(64)與阻尼殼體(62)牢固固定在一起的彈簧夾片(65)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:在穿有轉(zhuǎn)軸(3)的下支架(2)兩邊內(nèi)壁上分別設(shè)置有豎向的凹軌槽(23)，所述凹軌槽(23)的外側(cè)面上沿凹軌槽(23)方向分別設(shè)置有腰形孔(24)，所述凹軌槽(23)的下部分別嵌有形狀與凹軌槽(23)相適配的滑柱(8)，所述滑柱(8)橫向分別開有軸孔，所述轉(zhuǎn)軸(3)從下支架(2)的一外側(cè)腰形孔(24)中穿入并依次穿過滑柱(8)的軸孔、阻尼器(5)、另一滑柱(8)的軸孔再穿過下支架(2)另一腰形孔(24)而穿出下支架(2)的另一側(cè)面，在所述的滑柱(8)上部分別套置有減震的筒形彈簧(81)，所述筒形彈簧(81)的下端分別與對(duì)應(yīng)的滑柱臺(tái)級(jí)(82)相支撐，而所述筒形彈簧(81)的頂部分別與對(duì)應(yīng)的凹軌槽(23)頂面相支撐。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述車腳桿(4)的下部徑向設(shè)置有圓環(huán)形凹腔(41)，在位于圓環(huán)形凹腔(41)等高的下支架(2) —側(cè)面上設(shè)置有橫向的插孔(25)，在插孔(25)中能伸縮地穿置有插銷(9)中，所述插銷(9)的外端延伸出下支架(2)的外側(cè)面，而插銷(9)的里端為圓柱形插頭(91)，并在插銷(9)中套置有保持插銷(9)中的插頭(91)插入圓環(huán)形凹腔(41)中的彈簧(92)，該彈簧(92) —端與下支架(2)對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)壁相支撐，而該彈簧(92)的另一端與插銷(9)中的環(huán)形凸臺(tái)相支撐，當(dāng)車腳桿(4)插入下支架(2)內(nèi)腔中時(shí)，通過外力將插銷(9)徑向拉開，使圓柱形插頭(91)卡扣于車腳桿⑷的圓環(huán)形凹腔(41)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述車腳桿(4)包括主桿和頭桿(42)，所述主桿與車體相連接，所述頭桿(42)由上部(43)、中部(44)和下部(45)組成，頭桿(42)的下部(45)能轉(zhuǎn)動(dòng)地穿入下支架(2)的內(nèi)腔中，所述圓環(huán)形凹腔(41)設(shè)置于頭桿(42)的下部(45)上，所述頭桿(42)的中部(44)位于下支架(2)的頂面上并能與下支架(2)水平轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上支架(1)套置于頭桿(42)的上部(43)，所述主桿的底端從上支架(1)的頂面插入上支架(1)的內(nèi)腔中同時(shí)套插于頭桿(42)的上部(43)外周面上，一橫向的插軸從上支架(1)的一外側(cè)面插入并依次穿過主桿的一側(cè)面、頭桿的上部(43)穿置孔(46)、主桿另一側(cè)面且從上支架(1)的另一側(cè)穿出，而使主桿、頭桿(42)和上支架(1)相互固定在一 起。
【文檔編號(hào)】B62B5/00GK203637893SQ201320802336
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】茅鴻勇 申請(qǐng)人:茅鴻勇