專利名稱：電動三輪車剎車機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛剎車系統(tǒng)，尤其涉及一種電動三輪車套管拉線式輪轂線剎系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛輪轂線剎的剎車方式很早就在自行車、兩輪摩托車和輪轂電動機式小型三輪電動車中得到應(yīng)用，但這種剎車方式卻沒有在載貨三輪車上得到應(yīng)用，究其原因，自行車和兩輪摩托車多為手把式剎車，小型三輪電動車有少量的腳踏式線剎形式，但因其制動拉力太小而在載貨三輪車上應(yīng)用受到局限。載貨電動三輪車是由早期的燃油摩托三輪車變革而來的，現(xiàn)在的卸貨電動三輪車的剎車大多為輪轂和蹄塊結(jié)構(gòu)，其剎車操作的作用力通過拉桿、搖臂、腳踏板等構(gòu)件傳遞，這種車的后橋通過減震(板簧、彈簧)部件與車架連接。但這種剎車結(jié)構(gòu)存在前行與倒車制動效果不同、倒車剎車效果不好、車輛在坡上不能停穩(wěn)、存在向后溜車的不良現(xiàn)象。通過力學(xué)分析可知這種車在前進時的剎車操作處于動態(tài)加強狀態(tài)，倒車時處于動態(tài)削弱狀態(tài)。即前進中的剎車，拉桿在傳遞駕駛者腳踩剎車踏板的操作力的同時，還存在著因制動引起的減震變形產(chǎn)生的車輛后橋的旋轉(zhuǎn)，而引起的張緊拉力；這即是車輛在前進中的動態(tài)加強。倒車剎車的狀況與之相反，也會在剎車時出現(xiàn)動態(tài)削弱的情況。這種結(jié)構(gòu)的載貨電動三輪車在剎車時還往往出現(xiàn)偏剎現(xiàn)象，而且由于剎車拉桿除承受駕駛者施加的剎車操作作用力夕卜，拉桿還將承受動態(tài)的張緊拉力，因車輛的載重和車速不同而產(chǎn)生的不同慣性也會造成剎車張緊拉力不同。這樣，為了保證剎車機構(gòu)的可靠性，不得不逐步加大尺寸與用料，增加成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了克服以上弊端，在綜合考慮到可行性、有效性、經(jīng)濟性等因素的情況下，特針對卸貨電動三輪車的工況，推出了一種套管拉線式的輪轂線剎系統(tǒng)。本實用新型電動三輪車剎車機構(gòu)，包括車架、剎車踏板、調(diào)節(jié)螺栓、彈簧、套管固定板、鋼絲套管線纜、調(diào)節(jié)拉桿、剎車搖臂、剎車轂、車輪、后懸掛系統(tǒng)，其特點為采用固定靈活的鋼絲套管線纜，鋼絲拉線一端錨固有調(diào)節(jié)螺栓，用于調(diào)節(jié)線纜的長度和剎車性能；另一端鉚固了與剎車搖臂連接的U型卡，提高了線纜的應(yīng)力和使用壽命。鋼絲套管線纜的兩頭配有空芯螺栓，以此固定在加裝的套管固定板上。剎車搖臂安裝在剎車轂的后下部，剎車搖臂和與其靠近的套管固定板安裝在同一剎車轂上；另一個套管固定板固定在車架上，在前后兩個套管固定板的相對位置上分別安裝有彈簧，起到張緊和緩沖作用。本實用新型解決了電動三輪車倒車時的剎車問題，采用特定的相對固定的鋼絲套管線纜結(jié)構(gòu)，在剎車盤與車架出現(xiàn)彈性位移時，鋼絲的拉力不再受其動態(tài)拉力變量的影響，鋼絲套管線纜單純傳遞剎車操作拉力，彈簧裝置的利用，消除了剎車裝置的空動量，克服了偏剎現(xiàn)象，本機構(gòu)有效提高了剎車的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率，且由于鋼絲套管線纜具有固定靈活的特點，有利于剎車裝置的調(diào)整和車輛的生產(chǎn)制造。
附圖1為該新型剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明對本實用新型做進一步的闡述。本實用新型所述的一種電動三輪車剎車機構(gòu)，包括車架1、剎車踏板2、調(diào)節(jié)螺栓3、彈簧4和9、套管固定板5和8、鋼絲套管線纜6、調(diào)節(jié)拉桿7、剎車搖臂10、剎車轂11、車輪12、后懸掛系統(tǒng)13，其特點為采用固定靈活的鋼絲套管線纜6，線纜一端為有調(diào)節(jié)螺紋的套管，另一端鉚固調(diào)節(jié)螺栓3，用于調(diào)節(jié)線纜的長度和剎車性能，提高了線纜的應(yīng)力和使用壽命，剎車搖臂10安裝在剎車轂11的后下部，鋼絲套管線纜6的兩頭加裝套管固定板5、8，剎車搖臂10和與其靠近的套管固定板8安裝在同一剎車轂11上，另一個套管固定板5固定在車架I上，在前后兩個套管固定板5、8的相對位置上分別安裝有彈簧4、9，起到張緊和緩沖作用。本實用新型剎車機構(gòu)，當(dāng)剎車及其他原因引起剎車轂11與車架I出現(xiàn)彈性位移時，因為剎車搖臂10和鋼絲套管線纜6安裝在同一剎車轂11上，剎車搖臂10和鋼絲套管線纜6之間不受車輛彈性位移的影響，鋼絲套管線纜6的另一端，其套管和拉線同裝在剛性車架I上，也不受彈性位移的影響，故剎車轂11與車架I出現(xiàn)彈性位移時，鋼絲的拉力不再受其動態(tài)拉力變量的影響，鋼絲拉線單純傳遞剎車操作產(chǎn)生的拉力。這一措施不僅克服了原來前進與后退剎車效果不同的弊端，同時避免了因車輛的彈性變形帶來的動態(tài)張緊拉力，彈簧4、9裝置的利用，起到了張緊作用和緩沖作用，消除了剎車裝置的空動量，克服了偏剎現(xiàn)象，同時也提高了剎車平穩(wěn)性，本機構(gòu)有效提高了剎車的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率，且由于鋼絲套管線纜6具有固定靈活的特點，制造成本低，有利于剎車裝置的調(diào)整和車輛的生產(chǎn)制造。
權(quán)利要求1 一種新型電動三輪車剎車機構(gòu)，包括車架(I)、剎車踏板(2)、調(diào)節(jié)螺栓(3)、彈簧(4)和(9)、套管固定板(5、8)、鋼絲套管線纜(6)、調(diào)節(jié)拉桿(7)、剎車搖臂(10)、剎車轂(11)、車輪(12)、后懸掛系統(tǒng)(13)，其特點為采用固定靈活的鋼絲套管線纜(6)，線纜一端為有調(diào)節(jié)螺紋的套管，另一端鉚固調(diào)節(jié)螺栓(3)，剎車搖臂(10)安裝在剎車轂(11)的后下部，鋼絲套管線纜(6)的兩頭加裝套管固定板(5、8)，剎車搖臂(10)和與其靠近的套管固定板(8)安裝在同一剎車轂(11)上，另一個套管固定板(5)固定在車架(I)上，在前后兩個套管固定板(5、8)的相對位置上分別安裝有彈簧(4、9)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動三輪車剎車機構(gòu)，包括車架、剎車踏板、調(diào)節(jié)螺栓、彈簧、套管固定板、鋼絲套管線纜、調(diào)節(jié)拉桿、剎車搖臂、剎車轂、車輪、后懸掛系統(tǒng)。其特點為采用固定靈活的鋼絲套管線纜，線纜一端為有調(diào)節(jié)螺紋的套管，另一端鉚固調(diào)節(jié)螺栓，用于調(diào)節(jié)線纜的長度和剎車性能，提高了線纜的應(yīng)力和使用壽命，剎車搖臂安裝在剎車轂的后下部，鋼絲套管線纜的兩頭加裝套管固定板，剎車搖臂和與其靠近的套管固定板安裝在同一剎車轂上，另一個套管固定板固定在車架上，在前后兩個套管固定板的相對位置上分別安裝有彈簧。本系統(tǒng)避免了動態(tài)拉力的影響，克服了偏剎和倒車時剎車不靈現(xiàn)象，提高了剎車可靠性，降低了系統(tǒng)故障率。
文檔編號B62L3/04GK202847938SQ201220518700
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者郭逢慶, 武清緒 申請人:河南豐收新能源車輛有限公司