專利名稱：偏心輪運(yùn)動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是具有運(yùn)動(dòng)功能的偏心輪運(yùn)動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
通常自行車的前輪和后輪的車軸都是安裝在車輪的圓心處，騎行時(shí) 只作滾圓運(yùn)動(dòng)，它僅作為一種代步工具，騎行時(shí)比較單調(diào)乏味，不具有趣 味運(yùn)動(dòng)功能。為了增加自行車的趣味運(yùn)動(dòng)功能，有些人對(duì)自行車進(jìn)行了一
些改進(jìn)。比如中國(guó)專利03140795. l公開了一種結(jié)構(gòu)，它只是將一后輪做 成橢圓狀，這種橢圓狀的異形車輪無(wú)論在加工還是在維修時(shí)都具有一定難 度，還要制作專用模具，生產(chǎn)成本較高。還有中國(guó)專利200510036075.6 公開了 "一種車輪軸為偏心軸的自行車"，它主要是將中軸與輪轂筒為偏 心設(shè)置，并沿輪轂筒的內(nèi)圓表面固定有鏈條，中軸與鏈條為行星運(yùn)動(dòng)。這 種結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，加工難度大，且需要大量的工裝模具，對(duì)自行車原有結(jié) 構(gòu)改動(dòng)較大，制造成本太高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是要克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一 種對(duì)自行車原結(jié)構(gòu)只做較小改進(jìn)就可實(shí)現(xiàn)騎行時(shí)產(chǎn)生起伏運(yùn)動(dòng)，增加騎行 樂趣的偏心輪運(yùn)動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案在于
前軸和后軸分別與前輪和后輪的幾何中心偏心設(shè)置，前軸以及后軸與車架之間的距離應(yīng)滿足前輪以及后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的最大半徑。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)解決方案在于
前軸與前輪之間以及后軸與后輪之間均由長(zhǎng)度不等的輻條以前軸和 后軸為中心呈放射狀連接。
本實(shí)用新型所產(chǎn)生的積極效果在于
本實(shí)用新型保持原有自行車的結(jié)構(gòu)基本不變，只是將前后軸通過(guò)長(zhǎng)度 不等的輻條固定在前后車輪的偏心位置，另將前后叉的長(zhǎng)度延伸，使前后 軸與車架之間的距離滿足前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的最大半徑。由于偏心軸的作用， 在騎行過(guò)程中，整個(gè)車架、車把及車座就會(huì)出現(xiàn)周期性連續(xù)起伏，使騎車 者具有起伏感，增加騎行情趣。當(dāng)前后軸的位置相反而在行進(jìn)過(guò)程中，整 個(gè)車身在連續(xù)起伏的過(guò)程中還會(huì)周期性出現(xiàn)前仰后伏或前伏后仰的運(yùn)動(dòng) 狀態(tài)，可使騎行者感覺到騎馬的樂趣。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(前后軸同時(shí)距地面最高)。
圖2是前后軸同時(shí)在前后輪最前面時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖3是前后軸同時(shí)距地面最低時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖4是前后軸同時(shí)在前后輪最后面時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖5是前軸低后軸高時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖6是前軸在后而后軸在前時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖7是前軸高后軸低時(shí)的狀態(tài)示意圖。 圖8是前軸在前而后軸在后時(shí)的狀態(tài)示意圖。 (以上均為前后軸相對(duì)前后輪幾何中心位置時(shí)的說(shuō)明)圖9是前輪為小輪而后輪為大輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1-圖9中，1-輻條，2-后輪，3-后軸，4-車座，5-鏈條，6-花盤， 7-車架，8-車把，9-前軸，10-前輪。
具體實(shí)施方式
如圖l-8所示，本實(shí)用新型具有普通自行車的全部結(jié)構(gòu)，如車架7、 車把8、車座4、花盤6、鏈條5、前輪IO、前軸9、后輪2及后軸3，其 主要是將前軸9和后軸3分別通過(guò)長(zhǎng)度不等的輻條1固定在前輪10和后 輪2幾何中心的偏心位置，另外將前后叉的長(zhǎng)度延伸，使前后軸與車架之 間的距離滿足前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的最大半徑
騎行時(shí)，騎車者與騎普通自行車一樣坐在車座4上，雙手握住車把8， 兩腳踩住腳蹬轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)花盤6及鏈條5驅(qū)動(dòng)后軸3而帶動(dòng)后輪2轉(zhuǎn)動(dòng)即 可。
圖1-圖4示出了本運(yùn)動(dòng)自行車的前軸9和后軸3相對(duì)前輪10和后輪 2在同一位置時(shí)的偏心運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
設(shè)圖1所示前后軸同時(shí)距地面最高時(shí)為運(yùn)動(dòng)起點(diǎn)，在該自行車向前行 駛中，由于前輪IO、后輪2的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，前軸9、后軸3逐漸相對(duì)位于前 輪10、后輪2的最前面(參見圖2)并且與地面平行；繼續(xù)行駛時(shí)，前軸 9、后軸3就會(huì)逐漸相對(duì)位于前輪10、后輪2的最下面(參見圖3)，此時(shí) 前軸9、后軸3距地面的距離最小并且仍與地面平行；再繼續(xù)行駛時(shí)，前 軸9、后軸3則會(huì)相對(duì)位于前輪10、后輪2的最后面(參見圖4)。在運(yùn) 動(dòng)過(guò)程中，前軸9、后軸3始終與地面保持平行，只是相對(duì)地面的高度位 置發(fā)生變化。如此這樣反復(fù)進(jìn)行，由于偏心軸的作用，整個(gè)車架7、車把8及車座4就會(huì)出現(xiàn)周期性連續(xù)起伏，使騎車者具有起伏感，增加騎行情趣。
圖5-圖8則示出了本運(yùn)動(dòng)自行車當(dāng)前9、后軸3在相反位置時(shí)相對(duì)前 輪10、后輪2的偏心運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
如將前軸9距地面最近而后軸3離地面最高設(shè)為運(yùn)動(dòng)起點(diǎn)，這時(shí)車架 7、車把8及車座4略有前傾(參見圖5)，騎行者的身體也出現(xiàn)前傾；當(dāng) 向前行駛時(shí)，前軸9逐漸相對(duì)運(yùn)動(dòng)到前輪10的最后位置，而后軸3則相 對(duì)運(yùn)動(dòng)到后輪2的最前位置，兩軸的連線與地面平行(參見圖6);再繼 續(xù)向前時(shí)，前軸9就會(huì)處于離地面最高位置，而后軸3則會(huì)位于距地面最 近的位置，此時(shí)整個(gè)車架7、車座4及車把8就會(huì)出現(xiàn)后仰(參見圖7); 再行駛時(shí)，前軸9逐漸相對(duì)運(yùn)動(dòng)到前輪10的最前位置，而后軸3則相對(duì) 運(yùn)動(dòng)到后輪2的最后位置，兩軸連線又與地面平行(參見圖8)。如此這 樣周而復(fù)始地運(yùn)動(dòng)，整個(gè)車身在連續(xù)起伏的過(guò)程中還會(huì)周期性出現(xiàn)前仰后 伏或前伏后仰的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可使騎行者感覺到騎馬時(shí)奔跑、尥蹶子的樂趣。
如圖9所示，還可將本自行車做成前輪10小，后輪2大的結(jié)構(gòu)，后 軸3相對(duì)后輪2的幾何中心偏心設(shè)置，其它結(jié)構(gòu)保持不變；或者做成前輪 10大，后輪2小的結(jié)構(gòu)，而前軸9相對(duì)前輪10的幾何中心偏心設(shè)置，其
它結(jié)構(gòu)同樣保持不變，也能讓騎行者產(chǎn)生騎馬時(shí)奔跑和尥蹶子的感覺。 當(dāng)然，前輪10和后輪2也可制成整體式的如整體注塑或壓塑成型， 不用任何輻條l連接，只需將前軸9、后軸3相對(duì)前輪10、后輪2的幾 何中心偏心設(shè)置即可。
權(quán)利要求1、一種偏心輪運(yùn)動(dòng)自行車，包括前輪(10)和后輪(2)及各自的輻條(1)，其特征是前軸(9)和后軸(3)分別與前輪(10)和后輪(2)的幾何中心偏心設(shè)置，前軸(9)以及后軸(3)與車架(7)之間的距離應(yīng)滿足前輪(10)以及后輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的最大半徑。
2、 如權(quán)利要求1所述的偏心輪運(yùn)動(dòng)自行車，其特征是前軸(9)與 前輪(10)之間以及后軸(3)與后輪(2)之間均由長(zhǎng)度不等的輻條(1) 以前軸(9)和后軸(3)為中心呈放射狀連接。
專利摘要一種偏心輪運(yùn)動(dòng)自行車，包括前輪(10)和后輪(2)及各自的輻條(1)，其特征是前軸(9)和后軸(3)分別與前輪和后輪的幾何中心偏心設(shè)置，前軸以及后軸的偏心位置與車架之間的距離應(yīng)滿足前輪以及后輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的最大半徑。由于偏心輪的設(shè)計(jì)，可使人們?cè)隍T行時(shí)產(chǎn)生周期性起伏和前仰后伏或前伏后仰的騎馬感覺，提高騎行樂趣，增加自行車的運(yùn)動(dòng)功能。
文檔編號(hào)B62K3/00GK201235885SQ200820029600
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者張崇信 申請(qǐng)人:張崇信