專利名稱：摩托車氣熱護(hù)膝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用摩托車尾氣余熱提供熱量的保溫裝置，尤其是它能在不削減發(fā)動機(jī)機(jī)械功率輸出的情況下，產(chǎn)生足夠的熱量在寒冷的季節(jié)對摩托車駕駛員進(jìn)行保溫保護(hù)。
背景技術(shù)：
目前，公知的摩托車駕駛員使用的護(hù)膝只能保溫不能產(chǎn)熱，還有一種電熱護(hù)膝，能夠產(chǎn)熱，但存在削減發(fā)動機(jī)機(jī)械功率輸出，增加油耗和環(huán)境污染，熱效低及影響摩托車電器工作的缺點(diǎn)。
從2004年1月1日開始，新定型摩托車已經(jīng)開始實(shí)施第二階段型式核準(zhǔn)試驗(yàn)(相當(dāng)于歐II)要求。從2005年1月1日，摩托車開始實(shí)施第二階段排放生產(chǎn)一致性檢查。為此摩托車企業(yè)加快了環(huán)保新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。我國南京、天津等地為發(fā)展燃?xì)饽ν熊?，也在加緊相關(guān)配套設(shè)施，嘉陵在催化轉(zhuǎn)換器數(shù)字控制進(jìn)氣裝置和燃油氣道空氣輔助噴射系統(tǒng)等方面取得了優(yōu)異成果。這些政策和技術(shù)都為本實(shí)用新型的實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。而本實(shí)用新型的應(yīng)用也必將促進(jìn)摩托車企業(yè)環(huán)保新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，帶動一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有護(hù)膝削減發(fā)動機(jī)機(jī)械功率和影響摩托車電器工作的不足，本實(shí)用新型提供一種氣熱護(hù)膝，該氣熱護(hù)膝能在不削減發(fā)動機(jī)機(jī)械功率，不增加油耗和環(huán)境污染及不影響摩托車電器工作的條件下，保證產(chǎn)生足夠熱量。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在導(dǎo)熱層內(nèi)裹有聚四氟乙烯制成的散熱管，導(dǎo)熱層外側(cè)是皮質(zhì)的防風(fēng)層，內(nèi)側(cè)是棉質(zhì)的保溫層，進(jìn)氣管和出氣管均有聚四氟乙烯制成，進(jìn)氣管端口有外層由酚醛塑料外殼包裹的進(jìn)氣端接口，出氣管端口有外層由酚醛塑料外殼包裹的出氣端接扣。散熱管，進(jìn)氣管和出氣管均有其支撐作用的不銹鋼鋼絲增強(qiáng)網(wǎng)套和包裹在其外的聚四氟乙烯層構(gòu)成。
可旋轉(zhuǎn)的圓錐形引氣嘴在需要引氣時(shí)，進(jìn)氣口正對氣流方向，不需引氣時(shí)，進(jìn)氣口背向氣流方向。引氣嘴與排氣管處有密封環(huán)防止尾氣泄露。并由位于引氣嘴出氣管上的引氣嘴轉(zhuǎn)向拉栓與擋板關(guān)于引氣嘴出氣管中心對稱。拉線末端固定在引氣嘴轉(zhuǎn)向拉栓上，彈簧一端卡在引氣嘴轉(zhuǎn)向拉栓上，一端卡在擋板上，產(chǎn)生引氣嘴有回復(fù)進(jìn)氣口背向氣流方向的扭力矩。拉線另一端是人為操控引氣嘴狀態(tài)的引氣嘴轉(zhuǎn)向操縱桿。
引氣嘴出氣管與引氣管之間有密封環(huán)防止氣體泄漏，引氣管與調(diào)熱器由氣門連接。引氣管與調(diào)熱器由鋁合金制成。在調(diào)熱器與氣門相對的一端并排有一個(gè)主出氣嘴和副出氣嘴和回流接嘴，在主出氣嘴基部有外層涂有聚四氟乙烯的熱電阻，并有連接導(dǎo)線與指示儀表相連。副出氣嘴基部有有一個(gè)副處氣嘴開關(guān)。副出氣嘴供摩托車乘客使用，不用時(shí)副處氣嘴開關(guān)關(guān)閉。指示儀表用來讀取經(jīng)過調(diào)溫器后的氣體溫度，為調(diào)節(jié)氣門提供參考?；亓鞴芰硪欢伺c排氣管相連。
固定螺絲將氣門活塞固定氣門外套上，并在介于氣門活塞和氣門外套中間的密封墊密封，防止尾氣泄漏。包由酚醛塑料的氣門活塞控制把位于氣門活塞上，用于調(diào)節(jié)氣體流量。
本實(shí)用新型的有益效果，可以在削減發(fā)動機(jī)機(jī)械功率輸出，不增加油耗和環(huán)境污染，不影響摩托車電器工作的條件下，在寒冷季節(jié)，對摩托車駕駛?cè)藛T進(jìn)行保溫保護(hù)。它便于操控，使用方便，結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
附圖是本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。
在圖附中1、排氣管，2、引氣嘴，3、引氣管，4氣門，5、調(diào)熱器，6、主出氣嘴，7、副出氣嘴，8、進(jìn)氣管，9、護(hù)膝供熱部分，10、出氣管，11、回流管，12、電子溫度。
具體實(shí)施方式
在附圖中，圖中粗實(shí)線為尾氣進(jìn)入系統(tǒng)的流程，細(xì)實(shí)線為尾氣進(jìn)入系統(tǒng)的流程，兩個(gè)系統(tǒng)由中部的護(hù)膝供暖部分相連，構(gòu)成尾氣供暖系統(tǒng)。
系統(tǒng)工作原理高溫尾氣通過引氣嘴(2)進(jìn)入引氣管(3)，流經(jīng)氣門(4)進(jìn)入調(diào)溫器(5)冷卻至60-80攝氏度(數(shù)據(jù)有點(diǎn)子溫度計(jì)(12)讀取)，再經(jīng)過主出氣嘴(6)，副出氣嘴(7)和進(jìn)氣管(8)進(jìn)入護(hù)膝供暖部分(9)，對人體供暖，最后尾氣由出氣管(10)回流管(11)流進(jìn)排氣管(1)完成循環(huán)供暖。
權(quán)利要求1.一種摩托車氣熱護(hù)膝，在皮質(zhì)防風(fēng)層，棉質(zhì)保溫層及導(dǎo)熱層內(nèi)，有聚四氟乙烯散熱管，其首尾分別與進(jìn)氣管(8)和出氣管(10)相連接，其特征是進(jìn)氣管(8)與散熱管一端連通，散熱管另一端與出氣管(10)連通，散熱管外側(cè)由內(nèi)到外依次是導(dǎo)熱層和防風(fēng)層，棉質(zhì)保溫層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車氣熱護(hù)膝，其特征是散熱管，和進(jìn)氣管(8)和出氣管(3)均由起支撐作用的不銹鋼鋼絲增強(qiáng)網(wǎng)套和裹在其外的聚四氟乙烯層構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車氣熱護(hù)膝，其特征是在排氣管(1)處有一可旋轉(zhuǎn)的引氣嘴(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車氣熱護(hù)膝，其特征是在中部位置有一調(diào)節(jié)尾氣流量的氣門(4)和起調(diào)節(jié)尾氣溫度作用的調(diào)溫器(5)，及位于主出氣嘴(6)處的電子溫度計(jì)(12)。
專利摘要一種用摩托車尾氣余熱提供熱量的保溫裝置。供暖部分，在聚氯乙烯制成的導(dǎo)熱層內(nèi)裹有聚四氟乙烯制成的導(dǎo)熱管，導(dǎo)熱層外側(cè)是皮質(zhì)的防風(fēng)層，內(nèi)側(cè)是棉質(zhì)的保溫層，進(jìn)氣管和出氣管均有聚四氟乙烯制成，在進(jìn)氣管和出氣管端口處都有一個(gè)外層由酚醛塑料外殼包裹的進(jìn)氣管接扣和出氣管接扣。散熱管，進(jìn)氣管和出氣管均有其支撐作用的螺旋支撐鋼絲和外裹在其外的聚四氟乙烯層構(gòu)成。引氣部分由排氣管依次為可旋轉(zhuǎn)引氣嘴，引氣管拉栓及引氣嘴轉(zhuǎn)向操控桿。引氣管氣門和調(diào)熱器及位于調(diào)熱器進(jìn)氣管相對端并排著主出氣嘴和副出氣嘴并有回流管與排氣管相通。由電子溫度計(jì)提供溫度調(diào)節(jié)氣門。
文檔編號B62J33/00GK2858451SQ20052002179
公開日2007年1月17日 申請日期2005年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月19日
發(fā)明者李守勇, 李守倫 申請人:李守勇, 李守倫