一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]重載運(yùn)輸技術(shù)已被國(guó)際公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，重載運(yùn)輸需要用到重載列車，重載列車是一種超長(zhǎng)、超重的，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的重載貨物列車。在貨運(yùn)量集中的運(yùn)輸線路上，通常采用重載列車組成車輛載重力大、列車編掛輛數(shù)多的大型專用貨車編組，以滿足重載運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br>[0003]隨著貨車編組的長(zhǎng)度、載重和速度的增加，貨車編組在操縱時(shí)面臨著嚴(yán)峻的制動(dòng)問題。傳統(tǒng)的貨車編組制動(dòng)系統(tǒng)依靠電空制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣傳遞制動(dòng)指令，由于制動(dòng)波速低，構(gòu)成貨車編組的各個(gè)車輛之間制動(dòng)的同步性差，導(dǎo)致貨車編組在制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊過大，會(huì)使貨車編組的安全性和制動(dòng)效率大大降低。目前可以采用有線電控空氣制動(dòng)ECP系統(tǒng)來解決該問題，ECP是一種由微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制的直通式制動(dòng)控制技術(shù)，可通過電信號(hào)控制構(gòu)成貨車編組的各個(gè)車輛的空氣制動(dòng)，能夠大大提高貨車編組的制動(dòng)響應(yīng)速度和安全性。
[0004]目前還可以將ECP系統(tǒng)與電空制動(dòng)系統(tǒng)集成在一起實(shí)現(xiàn)對(duì)于貨車編組的制動(dòng)控制。當(dāng)集成在一起時(shí)，兩套系統(tǒng)會(huì)從同一個(gè)制動(dòng)控制器獲取制動(dòng)控制指令，這就要求將制動(dòng)控制權(quán)在兩套系統(tǒng)之間切換，而保障切換過程的安全性和穩(wěn)定性是一個(gè)亟需解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法及裝置，以保障制動(dòng)控制權(quán)在有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)與電空制動(dòng)系統(tǒng)之間進(jìn)行切換時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供以下技術(shù)方案:
[0007]—種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法，包括:
[0008]在接收到將列車的制動(dòng)系統(tǒng)由有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)切換為電空制動(dòng)系統(tǒng)的第一切換請(qǐng)求時(shí)，控制所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述列車施加第一制動(dòng)力；
[0009]根據(jù)所述第一切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述電空制動(dòng)系統(tǒng)，并在切換過程中保持所述第一制動(dòng)力。
[0010]優(yōu)選地，所述根據(jù)所述第一切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述電空制動(dòng)系統(tǒng)，包括:
[0011]使能所述電空制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)所述列車的列車管進(jìn)行全制動(dòng)減壓，并鎖閉所述電空制動(dòng)系統(tǒng)的電空制動(dòng)機(jī)；
[0012]在接收到解鎖所述電空制動(dòng)機(jī)的解鎖指令時(shí)，控制所述電空制動(dòng)系統(tǒng)的所述電空制動(dòng)機(jī)接管所述列車的制動(dòng)控制權(quán)，完成所述切換過程。
[0013]優(yōu)選地，還包括:
[0014]在根據(jù)所述第一切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述電空制動(dòng)系統(tǒng)后，如果接收到解除制動(dòng)指令，控制所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)解除對(duì)所述列車施加的所述第一制動(dòng)力。
[0015]—種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法，包括:
[0016]在接收到將列車的制動(dòng)系統(tǒng)由電空制動(dòng)系統(tǒng)切換為有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)的第二切換請(qǐng)求時(shí)，控制所述電空制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述列車施加第二制動(dòng)力；
[0017]根據(jù)所述第二切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述電空制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，并在切換過程中保持所述第二制動(dòng)力。
[0018]優(yōu)選地，所述根據(jù)所述第二切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述電空制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括:
[0019]使能所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，并完成對(duì)所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)的首次配置；
[0020]控制所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述列車的列車管充風(fēng)至預(yù)定壓力，接管所述列車的制動(dòng)控制權(quán)，完成所述切換過程。
[0021]優(yōu)選地，還包括:
[0022]在根據(jù)所述第二切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述電空制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)后，如果接收到解除制動(dòng)指令，控制所述電空制動(dòng)系統(tǒng)解除對(duì)所述列車施加的所述第二制動(dòng)力。
[0023]—種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制裝置，包括:
[0024]第一制動(dòng)模塊，用于在接收到將列車的制動(dòng)系統(tǒng)由有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)切換為電空制動(dòng)系統(tǒng)的第一切換請(qǐng)求時(shí)，控制所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述列車施加第一制動(dòng)力；
[0025]第一切換模塊，用于根據(jù)所述第一切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述電空制動(dòng)系統(tǒng)，并在切換過程中保持所述第一制動(dòng)力。
[0026]優(yōu)選地，所述第一切換模塊，包括:
[0027]第一使能單元，用于使能所述電空制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)所述列車的列車管進(jìn)行全制動(dòng)減壓，并鎖閉所述電空制動(dòng)系統(tǒng)的電空制動(dòng)機(jī)；
[0028]第一切換單元，用于在接收到解鎖所述電空制動(dòng)機(jī)的解鎖指令時(shí)，控制所述電空制動(dòng)系統(tǒng)的所述電空制動(dòng)機(jī)接管所述列車的制動(dòng)控制權(quán)，完成所述切換過程。
[0029]—種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制裝置，包括:
[0030]第二制動(dòng)模塊，用于在接收到將列車的制動(dòng)系統(tǒng)由電空制動(dòng)系統(tǒng)切換為有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)的第二切換請(qǐng)求時(shí)，控制所述電空制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述列車施加第二制動(dòng)力；
[0031]第二切換模塊，用于根據(jù)所述第二切換請(qǐng)求將所述列車的制動(dòng)系統(tǒng)由所述電空制動(dòng)系統(tǒng)切換為所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，并在切換過程中保持所述第二制動(dòng)力。
[0032]優(yōu)選地，所述第二切換模塊，包括:
[0033]第二使能單元，用于使能所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，并完成對(duì)所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)的首次配置；
[0034]第二切換單元，用于控制所述有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述列車的列車管充風(fēng)至預(yù)定壓力，接管所述列車的制動(dòng)控制權(quán)，完成所述切換過程。
[0035]由上可見，本申請(qǐng)?zhí)峁┑挠芯€電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法及裝置，接收到將列車的制動(dòng)系統(tǒng)在有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)與電空制動(dòng)系統(tǒng)之間進(jìn)行互相切換的切換請(qǐng)求時(shí)，會(huì)首先對(duì)列車施加制動(dòng)力，并在切換過程中保持制動(dòng)力，從而在切換過程中可以保持對(duì)列車的制動(dòng)作用，能夠保障制動(dòng)控制權(quán)在有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)與電空制動(dòng)系統(tǒng)之間進(jìn)行切換時(shí)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)有線電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)與電空制動(dòng)系統(tǒng)的安全轉(zhuǎn)換。
【附圖說明】
[0036]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0037]圖1為本發(fā)明提供的一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法的一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；
[0038]圖2為本發(fā)明提供的一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法的另一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；
[0039]圖3為本發(fā)明提供的另一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法的一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；
[0040]圖4為本發(fā)明提供的另一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法的另一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；
[0041]圖5為本發(fā)明提供的一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖6為本發(fā)明提供的另一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制裝置的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0043]為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而非全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0044]圖1為本發(fā)明提供的一種有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法的一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖。
[0045]參照?qǐng)D1所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的有線電控空氣制動(dòng)與電空制動(dòng)切換的控制方法，應(yīng)用于列車編組中，包括如下步驟:
[0046]SlOl:在接收到將列車的制動(dòng)系