兩種速度等級可相互轉換的寬軌客車轉向架及轉換方法與流程

本發(fā)明屬于軌道車輛轉向架技術領域，尤其是涉及一種使用在寬軌線路上的速度等級可轉換的鐵路客車轉向架及轉換方法。

背景技術：

現有轉向架設計速度多為一種速度等級，設計速度較低的轉向架往往缺少后續(xù)提速空間，無法滿足更高運行速度要求；設計速度較高的轉向架以較低的運行速度運行，又會造成資源的浪費。兩種速度等級轉向架本身及零部件不能互換，備品和維修設備等資源也不能共享。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是通過簡單的拆、裝少數零部件和相應的理論計算及試驗，使新發(fā)明的轉向架能夠實現兩種速度等級的相互轉換，既保證了后續(xù)的提速空間，又不會造成車輛備件和維修資源的浪費。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種兩種速度等級可相互轉換的寬軌客車轉向架，包括構架、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置和基礎制動裝置，其特征在于：車體端和構架端各設一抗蛇行減振器座，兩個抗蛇行減振器座之間連接一抗蛇行減振器。

一種兩種速度等級可相互轉換的寬軌客車轉向架的轉換方法，其特征在于：拆除160km/h速度等級轉向架抗蛇行減振器和車體端抗蛇行減振器座，保留120km/h速度等級轉向架的構架端抗蛇行減振器座，即為本發(fā)明的120km/h速度等級轉向架；如果將抗蛇行減振器5和車體端抗蛇行減振器座6安裝上，即為160km/h速度等級轉向架。

兩種速度等級的轉向架都經過車輛動力性能計算和相應的試驗，保證了車輛運行的安全性和舒適性，相互轉換過程中只需簡單拆裝少數幾個零部件，方便快捷，備品和維修設備等資源又可通用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的160km/h速度等級轉向架結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的120km/h速度等級轉向架結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本發(fā)明的160km/h速度等級轉向架主要由以下幾部分組成：由側梁、橫梁、縱向梁和各種吊座組焊而成的構架組成1；由輪對、軸箱和彈簧減振元件組成的輪對軸箱裝置2；中央懸掛裝置3；由制動單元和制動盤組成的基礎制動裝置4；構架組成1是裝配其它各零部件的基礎，輪對軸箱裝置2將車輪的滾動運動轉換為轉向架的水平運動，同時緩沖來自軌道的沖擊和振動，中央懸掛裝置3通過牽引拉桿傳遞車體和轉向架之間的牽引力和制動力，通過空氣彈簧提供車體的垂向支撐及阻尼，通過橫向減振器提供橫向阻尼，通過抗蛇行減振器5抑制車輛的蛇行運動，基礎制動裝置4提供車輛所需制動力。

參照圖1和圖2，將本發(fā)明的160km/h速度等級轉向架的抗蛇行減振器5和車體端抗蛇行減振器座6拆除，即為本發(fā)明的120km/h速度等級轉向架。120km/h速度等級轉向架的構架端抗蛇行減振器座7依然保留，如果需要只要將抗蛇行減振器5和車體端抗蛇行減振器座6安裝上即為160km/h速度等級轉向架。

兩種速度等級的轉向架都經過車輛動力性能計算和相應的試驗，保證了車輛運行的安全性和舒適性，相互轉換過程中只需簡單拆裝少數幾個零部件，方便快捷，備品和維修設備等資源又可通用。