跨座式單軌轉(zhuǎn)向架鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁的制作方法

本發(fā)明屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有跨座式單軌列車無聯(lián)系枕梁，車體落成過程需要把轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧、高度調(diào)整裝置、中心銷等多個(gè)中央懸掛元件和車體進(jìn)行機(jī)械連接，工序復(fù)雜。而且轉(zhuǎn)向架和鋁車體底架的中間局部區(qū)域連接，造成車體底架該區(qū)域受力惡劣，強(qiáng)度余量不足，迫切需要在轉(zhuǎn)向架和車體間設(shè)置聯(lián)系枕梁。常見的軌道車輛用聯(lián)系枕梁多為鋼板焊接結(jié)構(gòu)或鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，但由于存在如下諸多問題而不適用于跨座式單軌列車：

（1）鋼板焊接結(jié)構(gòu)聯(lián)系枕梁，焊前小件多，焊接工序復(fù)雜，如要求聯(lián)系枕梁同時(shí)作為空氣彈簧的附加氣室，則對(duì)鋼板組對(duì)方式、焊接強(qiáng)度、焊縫質(zhì)量和氣密性要求較高；

（2）鑄造鋁合金枕梁重量輕，多用于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，因跨座式單軌轉(zhuǎn)向架不采用抗蛇形減振器和抗側(cè)滾扭桿，所以這種帶有抗蛇行減振器座和抗側(cè)滾扭桿座的枕梁并不適用于跨座式單軌列車；

（3）現(xiàn)有鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁內(nèi)部空腔完全貫通，用作兩空氣彈簧共有的附加氣室，但這種結(jié)構(gòu)只能實(shí)現(xiàn)車輛的兩點(diǎn)控制，對(duì)車體高度的調(diào)節(jié)不充分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有鋼板焊接結(jié)構(gòu)聯(lián)系枕梁空簧附加氣室對(duì)組對(duì)方式、焊接強(qiáng)度和氣密性要求高，鑄造鋁合金枕梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不適用于跨座式單軌列車，且附加氣室被兩空簧共用，不能實(shí)現(xiàn)車輛四點(diǎn)控制的問題，本發(fā)明提供一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種跨座式單軌轉(zhuǎn)向架鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁，其特征在于：枕梁采用鋁合金整體鑄造結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)中空，作為空氣彈簧的附加氣室，并相互獨(dú)立，兩附加氣室外部通過差壓閥連接；除差壓閥安裝孔外，聯(lián)系枕梁結(jié)構(gòu)呈中心對(duì)稱；聯(lián)系枕梁中間部分無下壁，由頂壁和縱、橫加強(qiáng)筋組成多個(gè)五面體，這種結(jié)構(gòu)減輕重量的同時(shí)能保證足夠的強(qiáng)度。

所述的聯(lián)系枕梁外壁由頂壁、下壁、前壁、后壁、左壁、右壁組成，內(nèi)部的縱、橫方向都貫通有加強(qiáng)筋，中間部分的厚度大于兩附加氣室部分的厚度。

所述的加強(qiáng)筋和枕梁外壁整體鑄造，強(qiáng)度高。

本發(fā)明開發(fā)出制造工藝簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、氣密性好的聯(lián)系枕梁，滿足跨座式單軌轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和運(yùn)用要求，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛四點(diǎn)控制；中間打開式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)利于減重、便于鑄造缺陷的焊補(bǔ)。

附圖說明

圖1是跨座式單軌轉(zhuǎn)向架鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁頂部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1聯(lián)系枕梁的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1聯(lián)系枕梁的剖面圖；

圖4是圖3聯(lián)系枕梁的A-A剖視圖，即扁銷孔8剖面圖；

圖5是圖3聯(lián)系枕梁的B-B剖視圖，即圓銷孔9剖面圖。

圖中，1-頂壁、2-前壁、3-左壁、4-右壁、5-中心銷座安裝螺栓孔、6-中心銷螺栓孔、7-車體底架連接螺栓孔、8-扁銷孔、9-圓銷孔、10-鑄造工藝孔、11-后壁、12-下壁、13-空簧座孔、14-差壓閥管路連接孔、15-高度閥安裝孔、16-安全閥安裝孔、17-溢流閥安裝孔、18-接地座孔、19-抗側(cè)滾鋼絲繩座孔、20-左附加氣室、21-右附加氣室、22-附加氣室外筋板。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本聯(lián)系枕梁除兩個(gè)差壓閥安裝孔14都安裝在前側(cè)面2外，該聯(lián)系枕梁結(jié)構(gòu)成中心對(duì)稱。它采用鋁合金整體鑄造結(jié)構(gòu)，左附加氣室20和右附加氣室21相互獨(dú)立，外部鏈接差壓閥，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的四點(diǎn)控制。

該聯(lián)系枕梁外壁由頂壁1、下壁12、前壁2、后壁11、左壁3、右壁4組成。枕梁內(nèi)部的縱、橫方向都貫通有加強(qiáng)筋，中間部分的厚度大于兩附加氣室厚度，加強(qiáng)筋和枕梁外壁整體鑄造。

聯(lián)系枕梁中間部分無下壁，由頂壁1和縱、橫加強(qiáng)筋組成多個(gè)五面體，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)量、高強(qiáng)度。打開式結(jié)構(gòu)方便對(duì)附加氣室外筋板22可能出現(xiàn)的砂眼、氣孔等鑄造缺陷進(jìn)行焊補(bǔ)，工藝性強(qiáng)。

聯(lián)系枕梁中間部分分布有6個(gè)上下貫通的中心銷座安裝螺栓孔5，枕梁正中間開有1個(gè)中心銷螺栓孔6。

聯(lián)系枕梁的左右兩側(cè)沿豎直方向開有8個(gè)貫通的車體底架連接螺栓孔7。左右兩側(cè)中間位置分別開有一個(gè)扁銷孔8和一個(gè)圓銷孔9，用于在連接車體前插入定位銷進(jìn)行定位。

聯(lián)系枕梁底面向上開有兩空簧座孔13，分別和左右附加氣室連通。

聯(lián)系枕梁兩側(cè)面開有8個(gè)圓柱孔10，分別和和左右附加氣室相貫通，是鑄造工藝孔，用于清砂、沖洗等。運(yùn)用過程中，這些孔被螺堵堵死。

聯(lián)系枕梁的前后側(cè)面開有多個(gè)孔，用于連接高度閥、差壓閥、安全閥、溢流閥、接地座、抗側(cè)滾鋼絲繩座等。除兩差壓閥管路連接孔14同時(shí)設(shè)置在前側(cè)面外，其余高度閥安裝孔15、安全閥安裝孔16、溢流閥安裝孔17、接地座孔18、抗側(cè)滾鋼絲繩座孔19都相對(duì)枕梁中心成對(duì)斜對(duì)稱布置。

參照?qǐng)D4、圖5，扁銷孔8和圓銷孔9上部的大圓柱面用來實(shí)現(xiàn)車體和轉(zhuǎn)向架的連接定位，下面的圓孔和扁孔用來區(qū)分枕梁安裝方向，防止裝反。